Modernisierung und Wartung: 1956

In diesem Artikel zur Geschichte werden frühe, umfassende GAL-Materialien untersucht, die die Installation und Wartung unterstützten.

In den 1950er Jahren unterstützten die für die Aufzugsmodernisierung erforderlichen Ressourcen häufig die zukünftige Instandhaltung. Diese doppelte Verwendung von technischen Materialien wird durch die Untersuchung eines Pakets veranschaulicht, das der GAL Electro-Mechanical Service aus NYC 1956 der Elevator Maintenance Co., Ltd. in Los Angeles zur Verfügung stellte. Die beiden 1927 gegründeten Unternehmen repräsentieren die Vielfalt der vertikale Transportindustrie. GAL, gegründet von Herbert Glaser, Jack Ambramowitz und Harold Leon, hat sich auf Türbetätigungssysteme, Verriegelungen, Schalter und ähnliche Geräte spezialisiert. Elevator Maintenance, gegründet von Anthony A. Montapert, bot eine Reihe von Dienstleistungen an, darunter das komplette Systemdesign, die Installation und die Wartung. Im Dezember 1956 bestellte Montapert Türantriebe und Verriegelungen für einen Aufzug in den Livingston Apartments in Long Beach, Kalifornien. Zusätzlich zur Lieferung der Ausrüstung lieferte GAL ein umfassendes Materialpaket, das die Installation und Wartung erleichtern soll.

Das Paket enthielt ein Deckblatt, acht Zeichnungen, einen Schaltplan, Maßtabellen sowie Installations- und Wartungsrichtlinien. Das Deckblatt enthielt eine GAL-Bestellnummer (69466), eine Kundenbestellnummer (14188) und eine Kundenauftragsnummer (20103). Es enthielt auch mehrere Felder zum Ausfüllen, in denen die Details der Bestellung angegeben waren:

• „Typ: Zwei Geschwindigkeiten“
• Türöffnung: 36“
• Hand: Richtig
• "Nein. Lukenöffnungen: 5“
• Anzahl der Autoöffnungen: 1 “
• Datum: 12”

Die Zeichnungen waren kleinere Versionen von technischen Zeichnungen in Originalgröße, jede mit einem Titelblock, der den Inhalt, die Zeichnungsnummer, das Datum usw. identifizierte. Die acht Zeichnungsblätter berührten alle Aspekte der vorgeschlagenen Installation:

1. „Master-Türantrieb für Zweigeschwindigkeitstüren“, Zeichnung Nr. L-5214-A (21. Juni 1950)
2. „Verriegelungsanordnung Typ MO“, Zeichnung Nr. L-5430 (30. Dezember 1953)
3. „Montagedetails für Türantrieb – auf Metallkabine“, Zeichnung Nr. M-5164-A (6. April 1950)
4. „Hänger Header Details & Car Door Drillings & Verstärkung für Master Door Operator“, Zeichnung Nr. 5163-L (24. August 1950; überarbeitet am 4,1954. April 11; handschriftliche Notiz, die die Änderung am 1956. Oktober XNUMX vermerkt)
5. „Einbaudetails für zweistufige Lukentürhänger“, Zeichnung Nr. L-5225-A (13. Juli 1956)
6. „Federschließendes Gestänge für zwei Geschwindigkeitstüren (neue Ausführung)“, Zeichnung Nr. L-5219-A (10. August 1950; überarbeitet am 28. April 1954)
7. „Abmessungstabelle für Ausschnitte der Knopfstation“, Zeichnung Nr. 5227-A (2. Februar 1954)
8. „Ausschnitt für Schlüsselkasten“, Zeichnung Nr. SK-231 (undatiert)

Die Zeichnungsdaten von April 1950 bis Oktober 1956 deuten sowohl auf die Kontinuität der Herstellung als auch auf ein Muster der Verbesserung im Laufe der Zeit hin. Die Qualität der Zeichnungen erinnert an die Genauigkeit, die bei der Handzeichnung möglich ist, und an die hohe visuelle Detailgenauigkeit, die als Leitfaden für die Installation und zukünftige Wartung dient (Abbildungen 1-4).

Die Zeichnungen verwendeten auch ein Format, das die unterschiedlichen Bedürfnisse potenzieller Kunden effektiv erfüllte. Da die Türantriebe und Verriegelungen von GAL an eine Vielzahl von Einstellungen angepasst werden konnten – sie konnten beispielsweise auf Türöffnungen mit einer Breite von 29 bis 53 Zoll angewendet werden – mussten die Zeichnungen ein Format verwenden, das eine flexible Verwendung ermöglichte. Um diesem Anspruch gerecht zu werden, platzierten die Zeichner auf kritischen Maßlinien offene Kästen oder Leerstellen. Buchstaben, die sich auf Zahlen beziehen, die in Maßtabellen, die den Zeichnungen beigefügt sind, gefunden wurden, wurden diesen Leerzeichen hinzugefügt (Abbildung 5). Dies ermöglichte es GAL, eine Reihe von Materialien bereitzustellen, die für verschiedene Installationsarten und -einstellungen entwickelt wurden. Die an die Aufzugswartung gesendeten Materialien enthielten vier Maßtabellen: eine für Zeichnung Nr. L-5163-L, zwei für Zeichnung Nr. L-5225 und eine für Zeichnung Nr. 5219-A.

Das einseitige Verdrahtungs-Informationsblatt für das Kabinentableau und den Türantrieb enthielt vier Schaltpläne: einen Drehstrom-Antriebsmotor, einen Kabinentableauantrieb in Verbindung mit Schachtschwenktüren, einen Mastertürantrieb mit Schachtschiebetüren (Sicherheitsleiste — offen geparkt) und ein Haupttorantrieb mit Schachtschiebetüren (Sicherheitsleiste — geschlossen geparkt). Das Blatt enthielt auch Beschreibungen des Betriebs der verschiedenen Systeme. Den Detaillierungsgrad verdeutlichen die Hinweise zum Schaltplan (Bild 6) des Haupttürantriebs mit Schachtschiebetüren (Sicherheitsleiste — geschlossen geparkt):

„Bei dieser Schaltung bleiben die mit Sicherheitsleisten ausgestattete Kabinentafel und die Schachttür in der geschlossenen Position, während der Aufzug an einer Haltestelle stoppt. Das Zeitrelais T und das Hilfsschließrelais CP werden erregt, und das Schließen eines Richtungsrelais überbrückt den Schließgrenzkontakt am Antrieb, wodurch letzterer erregt und der Rückzugsnocken angehoben wird. Das Hauptleitungsrelais wird erregt, unterbricht den Kontakt ML, öffnet den Zeitrelaisstromkreis und macht den Sicherheitsleistenrelaisstromkreis OP außer Betrieb. Das Zeitrelais T öffnet den Kontakt T, der durch den Richtungskontakt 2 überbrückt wurde, um das Hilfsschließrelais CP angezogen zu halten und den Kontakt CP1 zu halten. Der Stromkreis des Schließrelais bleibt angezogen, bis das Richtungsrelais abfällt.

„Das Öffnen des Richtungsrelais entregt das Schließrelais und die Hilfsstromkreise des Schließrelais durch die Richtungskontakte 1 und 2. Das Öffnen dieser Relais schließt die Kontakte C und CP2 im Öffnungsrelaiskreis, erregt diese und öffnet die Türen. Wenn die Türen in der vollständig geöffneten Position ankommen, wird der Öffnungsgrenzkontakt am Antrieb unterbricht, den Stromkreis des Öffnungsrelais stromlos.

„Kontakt O wird durch diese Aktion geschlossen, wodurch das Zeitrelais T erregt wird, das wiederum das Hilfsschließrelais CP erregt und den Kontakt CP1 im Schließrelaiskreis schließt. Die Türen schließen nun und öffnen, wenn sie in der geschlossenen Position ankommen, den Kontakt auf die Schließgrenze des Bedieners.

„Die Betätigung der Schaltleiste oder das Drücken der Öffnungstaste während des Schließzyklus erregt das Schaltleistenrelais OP, den Öffner OP im Stromkreis des Hilfseinschaltrelais und den Kontakt CP1 im Stromkreis des Schließrelais. Kontakt C und CP2 sind nun geschlossen und das Öffnungsrelais angezogen. Die Türen öffnen sich jetzt vollständig, bevor sie es können wieder schließen.

„Das Drücken der Flurtaste auf der Etage, in der der Aufzug ruht, hat die gleiche Wirkung wie das Betätigen der Schaltleiste oder Drücken der Türöffnungstaste.

„Das Drücken der Türschließtaste bei eingestelltem Richtungsschalter aktiviert das Schließhilfsrelais CP und schließt den Haltekontakt CP3, bevor das Zeitrelais zu arbeiten beginnt.“

Diese Informationen hätten sich sowohl bei der Installation als auch bei der Fehlerbehebung während der routinemäßigen Wartung als nützlich erwiesen.

Das GAL-Paket enthielt auch Informationen zu den „Endeinstellungen des Ölchecks bei zweistufigen Power Operators“. Ähnlich wie die Informationen, die den Schaltplänen beigefügt waren, enthielt die Anleitung zum Einstellen der Ölkontrolle eine detaillierte Betriebsbeschreibung:

1. „Die Funktion der Feder mit einer Länge von ca. 5.5“ bis 6“ an der Zweigang-Ölprüfhalterung besteht darin, den Ölprüfer des Bedieners in seine ursprüngliche Position zurückzubringen – d. h. die Rollenbaugruppe nach unten. Dies reicht in der Regel aus, um den Antriebsarm aus der geraden waagerechten Position zu bringen, um bei Stromausfall das Öffnen der Türen zu ermöglichen. Reicht die Federspannung dazu nicht aus, kann die kürzere Hilfsfeder entsprechend eingestellt werden.
2. „Für tatsächliche Einstellungen des Power Door Operators sollte die Spannung in der Antriebskette angepasst werden. Die Kette sollte nicht gespannt sein, sondern möglichst wenig Spiel haben. Als nächstes den Ölprüfstand stark machen (siehe Aufkleber auf dem Prüflauf) und die Türen unter Strom schließen. Sie werden sehen, dass in der Lukentür ein definitives Zögern auftritt, da dieses Zögern und Springen möglicherweise nicht zu sehen ist, da die Türen hinter der Tageslichtlinie geläppt sind. Um das Aufprallen der Tür zu eliminieren, schwächen Sie den Haken entsprechend ab. Sie werden feststellen, dass es noch ein Zögern in der Tür geben wird. Die Aufgabe besteht nun darin, durch Anheben der Aufnahmerolle den Punkt des Zögerns der Tür gleichzeitig mit der Ankunft der Tür an der Stoßstange zu erreichen. Um die Aufnahmerolle anzuheben, schrauben Sie die Stange mit der längeren Feder an der Halterungsbaugruppe in das gegabelte Spannschloss. Wenn die Walze angehoben wird, werden Sie feststellen, dass sich der Punkt des Zögerns dem Anschlagpfosten nähert.
3. „Für den Park-Geschlossen-Betrieb sollte die Schließgrenze so eingestellt werden, dass beim Schließen der Tür die lange Feder der Sperrhalterung nicht so stark zusammengedrückt wird, dass der Arm zurückgedrückt wird. Sie werden feststellen, dass diese Aktion ausgeführt wird, wenn das Limit zu spät geöffnet wird. Wir haben festgestellt, dass der Antrieb für den geschlossenen Parkbetrieb eingestellt werden kann, so dass sich die Lukentür innerhalb des Türkaninchens befindet. Die Kabinentür stoppt ungefähr 3/4 Zoll von ihrer Stoßstange, und die Stoßkante der Kabinentür wäre sichtbar, wenn Sie im Auto stehen. Wir halten dies jedoch nicht für schädlich, da bei einem geschlossenen Parkbetrieb normalerweise niemand in der Kabine sitzt. Die Öffnungsgrenze sollte so eingestellt werden, dass sich die Tür bei aktivierter Sicherheitsleiste innerhalb von 2" bis 3" nach der vollständigen Öffnung öffnet. Wenn die Tür beim Öffnen zuschlägt, kann es sein, dass die Geschwindigkeit des Antriebs zu hoch ist oder die Reibungsbremse, die an der Halterung der Zwischenscheibe montiert ist, angepasst werden muss.“

Ein ähnlicher Detaillierungsgrad wurde in den Informationen auf einem einfach betitelten Blatt mit dem Titel „Ölen“ gefunden, das einfache Ratschläge dazu bot, wann ein Ölen erforderlich ist und wie es bei Betriebsproblemen eingesetzt werden kann:

"Monatlich:

Auf der Antriebskette — Tragen Sie leichtes Maschinenöl mit einer Bürste auf und bewegen Sie die Kette, um sicherzustellen, dass das Öl in die Buchsen eindringt. Wischen Sie überschüssiges Öl ab.

"Einmal im Jahr:

Ersetzen Sie alle Öler an den Aufhängungsscheiben von Kabinen- und Schachttüren. Ölkontrollen zerlegen, reinigen und mit frischem Lichtkontrollöl auffüllen. „Öl wird benötigt, wenn Quietschen auftreten:
Zwei Tropfen Ölbecher der Bremse an der Riemenscheibenkette
Ein Tropfen in die Führungsbuchsen Federstäbe der Antriebsnotentriegelung
Ein Tropfen Führungsbuchsen an Federstangen von Schachttürschließern
„Um zu beruhigen (keine Notwendigkeit):
Ein Tropfen Öl auf alle Gelenke bei Entriegelung und Sperre Ein Tropfen Öl auf alle Gelenke der Autotürkupplung
„Achtung: Wischen Sie überschüssiges Öl unbedingt ab. Denken Sie daran, dass Öl Staub ansammelt.“

Das für diese Untersuchung untersuchte Material wurde in einem GAL-„ewigen Katalog“ aus dem Jahr 1954 gefunden. Es wurden sogenannte ewige Kataloge in Ordnern mit Metallzinken veröffentlicht, die einen einfachen Austausch neuer Materialien und in diesem Fall das Hinzufügen von spezifischen Projektmaterialien ermöglichten . Die Position dieser Informationen zusammen mit dem im Katalog enthaltenen technischen Material lieferte der Aufzugswartung eine Fülle zusätzlicher Informationen. Der vollständige Katalog wird Gegenstand eines zukünftigen Artikels sein. Das vollständige GAL-Paket für dieses Projekt ist diesen Monat als Online-Extra verfügbar.