2022. Europäischer Aufzugskongress Heilbronn XNUMX

Hervorragende Wiederbelebung nach Pandemie

Nach einer langen Corona-Pause fand der European Lift Congress Heilbronn (ELCH) vom 11. bis 12. Oktober an einem neuen Veranstaltungsort, Intersport RedBlue, wenige Kilometer außerhalb von Heilbronn, Deutschland, statt. Nur 44 Teilnehmer aus 15 europäischen Ländern (davon die Hälfte Deutsche) fanden den Weg zur neunten Ausgabe der ELCH – schade, denn die vielen anderen, die vor der Pandemie regelmäßig dabei waren, verpassten eine Wiederbelebung mit herausragenden Vorträgen. Vierzehn Referenten aus acht europäischen Ländern – plus China – wurden von Wolfram Vogel, einem zertifizierten deutschen Aufzugsexperten, eingeladen, um ihre zukunftsweisenden Ideen sowie die neuesten Forschungs- und Entwicklungsergebnisse vorzustellen.

Erster Tag: Management und Marketing

Der erste Tag war Management- und Marketing-orientiert und gab einen Überblick über Märkte, Technologien und Einflüsse auf beide. Georg Clauss vom Veranstalter Technische Akademie Heilbronn (TAH) begrüßte die Teilnehmer. Als Vorsitzender ging Vogel in seiner Begrüßung auf einen besonderen technischen Aspekt des ELCH ein und beschrieb dessen zunehmende Mischung aus mechanischen, elektrischen und elektronischen Komponenten.

Esfandiar Gharibaan, Vorsitzender, CEN/TC 10, „Internationale Normung für Aufzüge – Aktueller Stand und zukünftige Trends“

Die Rede hielt Gerhard Schiffner, das deutsche Mitglied der gleichnamigen Gremien. Dies könnte seine letzte öffentliche Rede gewesen sein, da er nur noch wenige Arbeitstage von seiner Pensionierung entfernt war. Als Ziele der Standardisierung nannte Schiffner die Erleichterung von Geschäftsinteraktionen, die internationale technische Harmonisierung, die Unterstützung bei der Erfüllung regulatorischer Anforderungen, die Beschleunigung der Einführung neuer Produkte, den Austausch bewährter Verfahren und die Förderung der Effizienz der Lieferkette.

Das Arbeitsprogramm des CEN TC 10 befasst sich mit folgenden Produkten: Schrägaufzüge, Standardaufzüge, Fahrtreppen, Bauaufzüge, Lastenaufzüge, Hebebühnen, Treppenlifte, Aufzüge in Kränen und Windkraftanlagen und Hubtische. EN 81 umfasst 50 Arbeitspunkte, von denen 40 bereits veröffentlicht und 10 in Entwicklung sind. 18 Normen sind mit der Aufzugsrichtlinie (LD), 18 mit der Maschinenrichtlinie und 8100 mit der EMV-Richtlinie (elektromagnetische Verträglichkeit) harmonisiert. Da es sich um relativ neue Normen handelt, berichtete Schiffner ausführlicher über die EN International Organization of Standardization (ISO) 1-2/-81, EN 76-115, EN 5-81, EN 42-44, -45, - 46 und -XNUMX. Eine lange Liste von Überarbeitungen ist im Gange, hauptsächlich aufgrund der regulatorischen Angleichung, technischer Aktualisierungen und der Angleichung an andere überarbeitete Standards.

ISO TC 178 befasst sich hauptsächlich mit der ISO 810x-x-Familie. Viele weitere Nummern werden Schritt für Schritt in diese neue Gruppe integriert, die am Ende 43 Standards umfasst, von denen 41 bereits veröffentlicht sind und zwei sich noch in der Entwicklung befinden.

Als Standardisierungstrends erwähnte Schiffner die zunehmende Verwendung von ISO-Normen, harmonisierte EU-Normen als Teil der EU-Gesetzgebung, Standardisierung zur Digitalisierung und Standards von anderen Organisationen als EN/ISO, wie BACnet, ETSI (European Telecommunications Standards Institute) und BIM ( Gebäudeinformationsmodellierung). Er stellte fest, dass die Normungsarbeit intensiviert wurde, und fügte einen Appell an Experten hinzu, sich an der Normung zu beteiligen und dazu beizutragen, konkrete Wege nach vorne über ihre nationalen Normungsgremien aufzuzeigen.

Robert Zappa, Präsident der European Lift Association (ELA), „Die World Elevator and Escalator Federation (WEEF) – ein Kooperationsinstrument zur Erreichung globaler Sicherheit für Benutzer und Arbeiter durch die Nutzung global durchgesetzter Standards und lokaler Bedürfnisse“

Die zunehmende Urbanisierung ist der Haupttreiber für die Aufzugsindustrie, mit dem stärksten Wachstum in der Region Asien-Pazifik. Wechselwirkungen zwischen CEN, ISO, WEEF und lokalen Normen und Überwachungsgremien/Installation und Wartung befassen sich damit, wie überall das gleiche Sicherheitsniveau gewährleistet werden kann. Die tatsächliche Nutzung von Sicherheitsnormen verteilt sich wie folgt (Neuanlagen, Bestandsanlagen in Klammern):

Die Anzahl der Vorfälle und Unfälle rechtfertigt keine abweichenden lokalen Sicherheitsanforderungen in den Vorschriften und Normen. WEEF engagiert sich für die Behebung der Ursachen von Vorfällen, beispielsweise durch die korrekte Anwendung von Normen bei der Konstruktion, Installation und Inspektion vor der Inbetriebnahme von Anlagen, die Wartung während der gesamten Lebensdauer der Anlagen sowie regelmäßige behördliche Inspektionen.

Die Idee für WEEF entstand 1995 mit dem Abkommen über den globalen technischen barrierefreien Handel (GTBFT) auf Basis von ISO/TC 178 und wurde im April 2020 mit dem offiziellen Start von WEEF umgesetzt. Die Mitglieder, die alle die Branche vertreten, sind: Assoçiacão Elevadores do Mercosul, China Elevator Association, European Elevator Association, European Federation for Elevator Small- and Medium-Sized Enterprises, European Lift Association, European Lift & Lift Component Association, European Platform and Stairlift Association, National Elevator Industry, Inc., National Elevator and Escalator Association, National Lift Union und Pacific Asia Lift (Elevator) and Escalator Association. Ziel von WEEF ist die weltweite technische Harmonisierung für Aufzüge, Fahrtreppen und deren Komponenten unter dem Motto „Einmal zertifizieren, überall installieren“.

Stephan Störmer, TÜV Austria Services, Österreich, „Prüfbarkeit innovativer Technologien in Sicherheitsausrüstungen und die Verantwortlichkeiten von NB-Ls“

Sowohl traditionelle Produkte als auch innovative Technologien müssen getestet werden, um nachzuweisen, dass die Produktakzeptanzkriterien erfüllt werden. Manchmal ist dies vor Ort nicht möglich, daher sind unterstützende Nachweise – wie z. B. Zertifikate – erforderlich. Für Sicherheitskreise mit programmierbaren elektronischen Systemkomponenten in sicherheitsbezogenen Anwendungen für Aufzüge (PESSRAL) wurde ein Verfahren vereinbart. Diese Methode (hauptsächlich mit Labortests) funktioniert recht gut, auch mit anderen EU-Sicherheitskomponenten und Autotürverriegelungen. Alternative Aufhängungen, Notfallkommunikation und Kabinen-/Schachttürverkleidungen sind noch schwierig, aber möglich, zu testen.

Eine Konformitätsbewertung (CA) ist definiert als eine Aktivität zur Feststellung, ob eine Norm, technische Spezifikation oder gesetzliche Vorschrift auf ein Produkt angewendet wird und ob das Produkt Kriterien in Bezug auf Leistung, Sicherheit, Effizienz, Zuverlässigkeit usw. erfüllt. Eine Zertifizierungsstelle umfasst Tests, Inspektionen und Zertifizierungen und muss konsistente und reproduzierbare Ergebnisse sicherstellen. Eine CA kann von Benannten Stellen für Aufzüge (NB-Ls), qualifizierten Herstellern oder qualifizierten Installateuren von Aufzügen durchgeführt werden, je nach nationaler Gesetzgebung oder EU-Vorschriften, meistens die LD. Die Auslagerung von Zertifizierungsdiensten durch BS ist unter bestimmten Bedingungen möglich, die Verantwortung verbleibt jedoch bei der Zertifizierungsstelle.

Störmer lieferte einige Beispiele und fasste dann seine Rede zusammen:

„Obwohl es kein allgemeingültiges Verfahren zur Lösung dieses Problems gibt, führt ein gemeinsames Verständnis unter den Beteiligten dazu, dass Tests durchgeführt, Beweise gesammelt und die richtigen Entscheidungen getroffen werden.“

Paula Cesares, TK Elevator Spain: „Lebenszyklusanalyse – Umweltherausforderungen“

Life Cycle Assessment (LCA) ist eine Methode zur Bewertung der Umweltauswirkungen eines Produkts über seinen Lebenszyklus nach ISO 14040/44. Die Ökobilanz eines Aufzugs umfasst:

Esfandiar Gharibaan, Vorsitzender des CEN/TC 10, stellte fest, dass sich die Normungsarbeit intensiviert hat, und fügte einen Aufruf an Experten hinzu, sich an der Normung zu beteiligen und dazu beizutragen, indem sie konkrete Wege nach vorne über ihre nationalen Normungsgremien aufzeigte.

Zu den Umweltauswirkungen gehören das Potenzial für globale Erwärmung, Versauerung, Eutrophierung (Vermehrung der Vegetation im Wasser durch Nährstoffe) und die Bildung von photochemischem Ozon. Die Entwicklung einer LCA ist ein iterativer Prozess mit drei Schritten – Ziel- und Umfangsdefinition, Life Cycle Inventory (LCI) und Life Cycle Impact Assessment (LCIA) – die alle interpretiert werden müssen.

Die Inputs (erhobene Daten) führen über die Berechnung (Umrechnung von Daten) zu den Ergebnissen (Aggregation der Umweltauswirkungen in Wirkungskategorien). Cesares gab dann Beispiele für die Eingabedaten für jede der fünf LCA-Phasen, wie z. B. das Gewicht pro Material für alle Komponenten des Aufzugs, einschließlich der Verpackung für die Herstellung. Die Ergebnisse sind das Treibhauspotenzial eines Aufzugs in kg CO2-Äquivalent zu 48 % Betrieb, 33 % Materialien und Herstellung und 19 % Sonstiges. Der Stromverbrauch im Betrieb macht beispielsweise bis zu 70 % des Energieverbrauchs von Aufzügen über ihre Lebensdauer aus.

Die Umweltproduktdeklaration (EPD) ist das Dokument der Umweltleistung eines Produktes. Es folgt ISO 14025 basierend auf den Ergebnissen der LCA. Produktkategorieregeln (PCR) werden benötigt, um eine Ökobilanz durchzuführen. Der vollständige Prozess umfasst fünf Schritte:

1. Finden oder entwickeln Sie relevante PCR: für Aufzüge, verfügbar (PCR 2019:14 zu Bauprodukten, C-PCR-008 zu oben genannter PCR zu Aufzügen)
2. Ökobilanz gemäß PCR durchführen
3. Informationen zur EPD zusammenstellen
4. Überprüfen Sie LCA und EPD
5. Registrieren und veröffentlichen Sie EPDs: für Aufzüge, veröffentlicht.

Die Vergleichbarkeit von Umweltproduktdeklarationen (EPDs) ist nur dann gegeben, wenn verschiedene Leistungsmerkmale gleichwertig sind, was nahezu nie der Fall ist. TK Elevator (TKE) hat elf EPDs veröffentlicht, die über 95 % des europäischen Produktangebots abdecken. Um dies zu erreichen, entwickelte das Unternehmen das vereinfachte Ökobilanz-Tool SILCA. Aufzugsunternehmen sind für die Reduzierung des CO₂-Fußabdrucks ihrer gekauften und verkauften Produkte verantwortlich. Zu den Strategien von TKE zur Erreichung der Ziele zur Reduzierung des CO₂-Fußabdrucks gehören energieeffiziente Betriebsabläufe und Produkte, die Dekarbonisierung der Fahrzeugflotte und die Nutzung von 100 % erneuerbarem Strom. 

Daniel Nyman, Motum, Schweden: „Der nordische Aufzugsmarkt“

Der Aufzugsmarkt in Nordeuropa, der heute Schweden, Finnland, Dänemark, Norwegen und Island umfasst, begann mit den ersten Installationen in Schweden im Jahr 1881. Mit 10.5 Millionen Menschen hat Schweden die größte Bevölkerung. Alle Länder sind dünn besiedelt, mit Dänemark an der Spitze mit 138 Personen/km2. Der Human Development Index (HDI) – ein zusammenfassendes Maß für die durchschnittliche Leistung in Schlüsseldimensionen der menschlichen Entwicklung: ein langes und gesundes Leben, Wissen und einen angemessenen Lebensstandard[1] – in Norwegen ist mit 0.961 der zweitbeste in die Welt. Neue Aufzugsinstallationen im Jahr 2021 sind in Schweden mit 3,113 am höchsten; Finnland, 2,214; Dänemark, 1,661; und Norwegen, 1,434. Zu den Marktteilnehmern gehören Regierungen, öffentliche/private Immobilien-/Wohnungsbaugesellschaften, Berater/Architekten, Installateure (NBs, die sich mit den letzten drei befassen), Großhandel und Lieferanten (einschließlich derjenigen, die in Aufzugsverbänden organisiert sind).

Die allgemeinen Trends ähneln denen im übrigen Europa. Der Bedarf an neuen Aufzügen war in den letzten fünf Jahren recht stabil. Nach einer Wachstums- und Konsolidierungsphase seit 2000 befindet sich der Markt nun in einer Konsolidierungsphase im Bereich Private Equity. Die BIP-Prognose sagt für die nächsten zwei Jahre ein leichtes Wachstum von etwa 1 % in allen nordischen Ländern voraus, wobei der Krieg in der Ukraine und die Energiekrise Prognosen erschweren. Insgesamt zählt die Aufzugsbranche nach wie vor zu den stabilsten Branchen, zumindest in den nordischen Ländern.

Lexiang Zhang, Chinesischer Aufzugsverband, China (aufgrund von COVID-19-Beschränkungen nur per Sprachnachricht): „Der Status quo, Vorschriften und Normen, ein Update zur Regulierung der chinesischen Aufzugsindustrie“

Im Jahr 2021 produzierte die Branche 1.21 Millionen Einheiten, darunter 85,000 Fahrtreppen. Der Markt wird von multinationalen Unternehmen dominiert, die 60 % der Einheiten, 80 % des Umsatzes und 90 % des Gewinns ausmachen. Typische Produkte sind Permanentmagnet-Synchronmotoren mit durchschnittlich 17 Etagen und 800-1000 kg Tragfähigkeit. In China gibt es 9.5 Millionen Installationen, von denen mehr als 80 % weniger als 15 Jahre in Betrieb sind. Die Zahl der Spieler mit staatlichen Genehmigungen beträgt 630, Wartungsunternehmen 16,000 und Mitarbeiter 1 Million. Die Zukunftsaussichten gelten als gut.

Zhang berichtete auch über Probleme beim Einsatz der EN- und ISO-Codes, da China eine andere Geschichte und ein anderes gesellschaftliches Verständnis von Codes habe. Es fehlt ihnen an professionellen Einkäufern und Ingenieurberatern sowie an Marktüberwachung. Das Land hat weder Design- und Herstellungs- noch Installations- und Wartungsrichtlinien. Auch Qualitätsanforderungen und Bauteilnormen fehlen. Das neue nationale Normungsgesetz erkennt den Rechtsstatus von Normen von Verbänden an. Außerdem schreibt CEA viele Standards, um eine gute Einführung von CEN- und ISO-Codes in China zu unterstützen.

Gabriele Semino, Next Prototypes, Deutschland: „Einblicke in die Hyperloop-Vision“

Das weltweite Studentenprojekt hat seinen Sitz in Deutschland an der Technischen Universität München (TUM). Ziel ist es, ultraschnelle Direktverbindungen und emissionsfreie Mobilität zu entwickeln. Die Schaffung einer Verbindung zwischen München und Berlin über verschiedene Mobilitätsmittel führte zu folgenden Ergebnissen:

Ziel der WEEF ist die „weltweite technische Harmonisierung“ von Aufzügen, Rolltreppen und deren Komponenten unter dem Motto „Einmal zertifizieren, überall installieren“.

Studententeams entwickeln Kapseln (Pods), die sich so schnell wie möglich bewegen. Der erste Pod-Wettbewerb fand in Kalifornien auf einer 1 km langen Teststrecke statt. Unter dem Hyperloop-Motto „Eine Welt ohne die Grenzen von Entfernung und Zeit gestalten“ baute die TUM drei Pod-Prototypen. Der letzte und schnellste hält den Weltrekord mit einer Geschwindigkeit von 482 km/h.

Pods bewegen sich magnetisch in einer runden, geschlossenen Schleife, ähnlich einer Modelleisenbahn. Der neue TUM Hyperloop Demonstrator – erstmals im Maßstab 1:1 – steht in der Nähe von München. Die Vakuumröhre hat eine Länge von 24 m, zusammengesetzt aus sechs luftdichten Betonsegmenten. Es kam Ende Oktober an. Die Demo beinhaltet ein Fahrgastmodul zur Demonstration des Fahrgasterlebnisses unter realen Bedingungen, ein Servicemodul mit integrierter Schwebebahn, Antrieb, einem elektronischen System und einer Bedienstation. Ziel der Demo ist es, kritische Schlüsselsysteme zu testen, die technische Machbarkeit zu untersuchen und das Hyperloop-Erlebnis der Öffentlichkeit näher zu bringen. Weitere Informationen finden Sie unter tumhyperloop.com.

Zweiter Tag: Digitalisierung – Safety und Security

Der zweite Tag war forschungs- und entwicklungsorientiert und lieferte technische Details darüber, was als nächstes in der Digitalisierung kommt und wie sichergestellt wird, dass sie so sicher und geschützt ist wie frühere mechanische Lösungen.

Christian Studer, Schindler, Schweiz: „Digitalisierung bestehender Installationen“

Als Vorteile für die Remote-Konnektivität nannte der Redner:

• Vorher über auftretende Aufzugsprobleme Bescheid wissen
• Zugriff auf Informationen über die Ursache, um den Techniker zu informieren
• Besuche vermeiden
• Besuche besser planen

In einer Closed-Loop-Diagnose liefert der Aufzug Daten an die Cloud-/Fernüberwachungsplattform, die Informationen an den Techniker weiterleitet, der dann wieder Maßnahmen zum Aufzug ergreift und den Zyklus von vorne beginnt. Diagnosen basieren entweder auf Regeln oder auf Anomalie/Degradation oder sind datengesteuert. Auch die Anomalieerkennung funktioniert in einem vergleichbaren Regelkreis.

Die Digitalisierung bestehender Anlagen hängt von der Datenquelle, der Wahl zwischen Steuerung und Sensorkit, der Datenverfügbarkeit, -granularität und -qualität sowie den Kosten ab. Sind Steuerungsdaten verfügbar, stellen diese in der Regel die einfachere und bevorzugte Option dar. Sensorkits für die Digitalisierung von Aufzugsanlagen erfordern die Berücksichtigung zahlreicher Aspekte, darunter Montage, Komponentenidentifizierung, Fehlermodelle, Integration in ein Diagnosesystem, Datenübertragung und Energieversorgung. Das neue Schindler Sensorkit Lift Guardian vereint all diese Funktionen. Die Digitalisierung der Aufzugswartung in Kombination mit elektrischen „Schindler Green Service“-Kabinen reduziert den CO₂-Fußabdruck von 73.36 kg CO₂-Äquivalent auf 0.36 kg.

Roland Hoppenstedt, Ziehl-Abegg, Deutschland: „Funktionale Sicherheit – Eine Kernkompetenz zukünftiger Aufzüge und ihrer Komponenten“

Der Referent gab einen historischen Rückblick auf das Unternehmen, beginnend 1962 mit Relais und später mit Schützen. Funktionale Sicherheit macht heute Schütze überflüssig. Die Funktionen Safe Torque Off (STO), Safe Stop 1 (SS1) und Safely Limited Speed ​​(SLS) sind in EN/IEC 61800-5-2 definiert. EN 81 folgt dem STO-Industriestandard.

Die STO-Sicherheitsfunktion, eine reine Hardwarelösung, ist beispielsweise einkanaligen elektromechanischen Geräten wie einem Schütz überlegen, da sie keine beweglichen Teile, zwei Kanäle, eine dreifach fehlersichere Auswertung der Eingänge und einen informierten Mikroprozessor besitzt. Der Preis für die erhöhte Sicherheit sind zusätzliche Maßnahmen: Typprüfung durch eine Normungsorganisation, Schutz der Kabelführung, regelmäßige Betriebsprüfungen und Festlegung einer maximalen Lebensdauer. Hoppenstedt nannte weitere Beispiele wie den Bremskreis, der bereits deutliche Anpassungen an den Aufzug, den Geschwindigkeitsbegrenzer und die Sicherheitskette aufweist. Sein Appell: „Lesen Sie die Bedienungsanleitung!“

Nicola Imbimbo, Prysmian Group, Italien, „Wie die Anzahl der installierten Seile die Leistungsparameter von MRLs beeinflussen kann“

Der Referent erläuterte die Auswirkungen des Systems auf Tragseile unter Berücksichtigung verschiedener Kabinenrahmen und Führungsschuhe. Die Tragkonstruktion beeinflusst unter anderem Last, Geschwindigkeit, Position der Maschine im Gebäude sowie Anzahl und Form der Seilscheiben. Der Sicherheitsfaktor und der spezifische Druck lassen sich gemäß EN 81-50, Kapitel 5.12.3, berechnen. Imbimbo verglich die Ergebnisse seiner Berechnungen mit fünf, sechs oder sieben Seilen: Mit zunehmender Seilanzahl steigt der Sicherheitsfaktor, die Anzahl der Umdrehungen erhöht sich von 660,000 auf 1.1 Millionen und der spezifische Druck sinkt. Ein Prüfturm oder ein Labor liefert weitere Daten, wie beispielsweise die Dehnungs-Zug-Kurve. Er verglich die Berechnungsergebnisse mit den Testergebnissen: Sowohl der E-Modul als auch die elastische Bewegung nehmen mit steigender Seilanzahl ab. Weitere Labortests, beispielsweise magnetoinduktive Prüfungen, kombiniert mit verschiedenen Seilhandhabungsverfahren, befassen sich mit der möglichen Seildehnung und deren Begrenzung sowie mit anderen potenziellen Seilschäden.

Aleksey Gorilovsky, LiftEye, Vereinigtes Königreich: „Das große Ganze“

Eine direkte Sicht plus Audio gibt den Menschen ein Gefühl der Sicherheit. Dies wird meist in der Aufzugskabine unterbrochen, die sich zusätzlich bewegt und ein unsicheres Gefühl im Inneren verstärkt. Die Lösung besteht darin, für die Passagiere eine (optische und akustische) Verbindung zur Umgebung herzustellen.

Eine Konformitätsbewertung umfasst Tests, Inspektionen und Zertifizierungen und muss konsistente und reproduzierbare Ergebnisse gewährleisten.

Stefan Rohr, ELGO Electronic, Liechtenstein: „SGA/LimaxCP Betätigungs-Sicherheitsausrüstung“

Rohr präsentierte die Produktpalette seines Unternehmens Sicherheitssteuerungen plus Safebox. In der Kompaktversion sind beide Komponenten in einem einzigen Gehäuse vereint. Im Komponentengehäuse sind viele Sicherheitsfunktionen vereint, wie z. B. unbeabsichtigte Fahrkorbbewegung, Stockwerksanzeige, Fangvorrichtungen verschiedener Hersteller und Übergeschwindigkeits-Vor- und Endauslösung. Kundenspezifische Funktionen können hinzugefügt werden.

Anschließend stellte er den Safety Gear Actuator (SGA) vor und beschrieb seine Funktionsweise und Befestigung am Fahrzeug. Vorteile sind zum Beispiel, dass der Stock auf variable Länge verwendet werden kann, unterschiedliche Federn mit unterschiedlichen Kräften arbeiten können und die Rückstellzeit weniger als 1 s beträgt. Beide Lösungen bieten eine solide Technik. Der Geschwindigkeitsbegrenzer ist entfernt. Alle Sicherheitsfunktionen sind integriert, was die Komplexität und Überwachung des Aufzugs ermöglicht.

Der Tag endete vorzeitig mit einem verkürzten Programm und einer Rede von Vogel, Vogel Gutachten, Deutschland, mit dem Titel „Denken und Handeln im System Lift“.

Essen und Trinken

Der erste Tag begann mit einer humorvollen Vorführung von Tesla-Transformatoren im ScienceDome des experimentellen Wissenschaftszentrums im Stadtzentrum von Heilbronn, die mit einem recht lauten Blitzschlag verbunden war. Anschließend gab es einen Empfang mit regionalem Sekt und ein elegantes und aufwendiges Konferenzdinner am selben Ort mit Blick auf den Hagenbucher See. In den Pausen wurden gesunde vegetarische Leckereien, darunter auch Schokolade auf Kokosbasis, angeboten.

Literaturhinweis

[1]. Index der menschlichen Entwicklung (HDI)