Die Messlatte höher legen

In diesem Branchendialog erörtert Charlie Slater, Field Operations Director von ATIS, den Stand der Aufzugsinspektionsbranche.

Charlie Slater wuchs in Tampa auf und träumte davon, Astrophysiker zu werden. Als Sohn eines Mannes aus der Aufzugsbranche, der die Installations-, Service-, Schalttafel- und schließlich Inspektionsfirma A-1 leitete, stieg Slater schon in sehr jungen Jahren in das Geschäft ein. Nachts arbeitete er in der Schalttafelwerkstatt und an freien Tagen verdrahtete er Steuertafeln und lernte schließlich das Programmieren. Während seines Studiums wurde er Aufzugsmechaniker und später, im Jahr 1, Inspektor für A-2007. A-1 wurde im Frühjahr 2014 von ATIS Elevator Inspections, einer Tochtergesellschaft von American Testing & Inspections Services in St. Louis, übernommen (ELEVATOR WORLD, Juli 2014). Slater, der Präsident von A-1 war, kam als Betriebsleiter zu ATIS. Slater erklärt:

„Ich hätte nie wirklich gedacht, dass ich mit dem Familienunternehmen Karriere machen würde, aber mein Vater hat immer behauptet, dass diese Branche die bessere Option sei, um anständiges Geld zu verdienen. Als ich auf der Inspektionsseite war, hat es richtig geklappt und ich habe einen Ort für mich gefunden, um ständig dazuzulernen und mich wirklich einzubringen.“

Slater ist derzeit im Vorstand von NAESA International, arbeitet als Ausbilder für NAESA International, ist in mehreren ASME A17-Code-Ausschüssen tätig, war im Vorstand der Elevator Association of Florida tätig und half bei der Gründung der Florida Elevator Inspectors Association. Er ist ein häufiger Referent auf Branchenveranstaltungen, wo er sein Inspektionswissen und seine Expertise mit Kollegen teilt. Er ist beruflich oft unterwegs und besucht manchmal drei Bundesstaaten oder Städte in einer einzigen Woche. „Wir sind ein Unternehmen, das sprunghaft wächst, und es ist aufregend, ein Teil davon zu sein“, sagt Slater. Er nahm sich die Zeit, mit EW über den heutigen Stand der Inspektionsbranche zu sprechen.

EW: Wie groß ist die Reichweite von ATIS?

CS: Wir haben eine große nationale Präsenz. Wir arbeiten mit jedem Staat zusammen, der Aufzugsinspektionen durch Dritte akzeptiert. Durch Arbeiten, die wir für Militärstützpunkte, Bundeseinrichtungen und Bundesamtsgebäude sowie privat geführte und verwaltete Liegenschaften für ihre eigenen Sicherheits- und Risikomanagementzwecke durchführen, gelangen wir sogar in Staaten, die keine Inspektionen durch Dritte zulassen. Wir sind in 40 Staaten. Wir haben fast 75,000 einzigartige Geräte, die wir jährlich inspizieren und bedienen über 20,000 Kunden. Wir haben 110 Inspektoren (Stand September) und stellen jede Woche neue Mitarbeiter ein.

EW: In dieser Branche gilt, dass die Suche nach qualifizierten und motivierten Arbeitskräften eine der größten Herausforderungen ist. Gilt das für ATIS?

CS: Bis zu einem gewissen Grad. Die Aufzugsindustrie ist insgesamt sehr gut entwickelt, aber der Teil, mit dem wir uns befassen – die Inspektionsseite – ist etwas unterentwickelt und unterorganisiert. Es gibt Herausforderungen, schlüsselfertige Arbeitskräfte zu finden. Wir müssen oft Leute einbinden und auf den neuesten Stand bringen. Es ist schwierig, Leute zu finden, die sich als QEI qualifizieren können. Typischerweise sind Inspektoren Aufzugsmechaniker im Ruhestand. Wir haben keine Probleme, Inspektoren in südlichen Gebieten wie Zentralflorida zu finden, aber in nördlichen Bundesstaaten, die zu harten Wintern neigen, kann dies ein Problem sein. Wenn Menschen in Rente gehen, möchten sie in der Regel in wärmere Klimazonen ziehen.

EW: Was sind die größten Hindernisse in der Aufzugsinspektion?

CS: Auf der Seite des Anlagenbesitzers/Betreibers war es für Aufzugswartungsunternehmen sehr schwierig, mit der vorbeugenden Wartung Schritt zu halten, hauptsächlich aus Zeit- und Kostengründen. Die Wartung wird nicht mehr so ​​häufig durchgeführt wie früher, aber neuere Geräte erfordern nicht mehr so ​​viel persönliche Aufmerksamkeit. Im Laufe der Zeit mit mangelnder Wartung neigen dazu, Probleme zu entwickeln. Häufige Probleme, die wir sehen, sind Notbeleuchtungen und Alarme, die nicht richtig funktionieren, Telefone, die nicht funktionieren, und schmutzige Aufzüge.

Das andere Problem, und es ist ein großes Problem, betrifft das Testen von Geräten: Mehrere Gerichtsbarkeiten verlangen keinen Aufzugsinspektor, um bei Tests mitzuwirken. Wenn das passiert, bleibt es dem Mechaniker überlassen, herauszufinden, ob er die entsprechenden Tests durchführt und ob die Testergebnisse dem Code entsprechen. Nicht immer verfügen die Mechaniker über die richtigen Informationen, um beispielsweise festzustellen, ob Sicherheitsschuhe und Geschwindigkeitsbegrenzer richtig funktionieren. Das Testen ist ein kritischer Teil des Prozesses. Mangelnde Wartung und mangelnde Testaufsicht führen zu einer Reihe von Aufzugsproblemen, von denen einige leider zu Rechtsstreitigkeiten führen oder sogar tödlich sein können.

EW: Wie stehen die USA im Vergleich zu anderen Teilen der Welt im Hinblick auf das Sicherheitsbewusstsein von VT und die Betonung der ordnungsgemäßen Inspektion?

CS: Es gibt definitiv Bereiche, in denen wir uns auszeichnen. Wir haben einen sehr ausgewogenen, starken Code im Vergleich zu einigen europäischen Codes. Dies hilft uns, ein besseres Programm im Allgemeinen zu haben. Ich weiß, dass immer ein Video vom asiatischen Markt kommt, aber dieser Markt ist einzigartig, weil er so viel größer ist als unserer hier in Amerika, dass es natürlich mehr Zwischenfälle geben wird.

Es hängt alles davon ab, was Gebäudeeigentümer und -verwalter zu tun oder zu bezahlen bereit sind, um sicherzustellen, dass ihre Ausrüstung gemäß den Codes gewartet wird. Hier in den USA gibt es viele sehr intelligente und fähige Aufzugsinspektoren, die in kleinen, regional ausgerichteten Inspektionsfirmen tätig sind. Viele kleine Inspektionsfirmen führen jedoch zu Inkonsistenzen bei der Durchsetzung von Kodizes, und eine regionale Ausrichtung führt dazu, dass eher lokale Trends als angenommene Kodizes verfolgt werden.

Inkonsistenzen führen dazu, dass Gebäudeeigentümer und Aufzugswartungsunternehmen das Vertrauen in den Wert des Inspektionsprozesses verlieren und Inspektionsunternehmen allein nach dem Preis auswählen. Ich glaube, dass größere Inspektionsfirmen mit mehreren Gerichtsbarkeiten, wie sie es in einigen europäischen Märkten der Fall haben, in der Lage sind, ein konsistenteres und konformeres Angebot zur Durchsetzung von Vorschriften über mehrere Märkte hinweg anzubieten.

Wenn Gebäudeeigentümer eine ordnungsgemäße Aufzugsinspektion als Vorteil sehen würden, der zu einer besseren Lebensdauer ihrer Ausrüstung und einer Begrenzung der Haftung führt, wären wir alle besser dran, weil die Gebäudeeigentümer ihre Inspektionsfirma konsequent nach dem Niveau der erbrachten Dienstleistungen und das Wissen der Inspektoren des Unternehmens.

EW: Beschreiben Sie den heutigen Beruf des Aufzugsinspektors in den USA.

CS: Es gibt eine Sache, die sich in unserer Branche vom europäischen Markt unterscheidet. In Europa ist die Aufzugsinspektion eher ein Beruf als eine Ruhestandsposition wie hier in den USA

Von Zeit zu Zeit biete ich in Zusammenarbeit mit NAESA International fortlaufende QEI-Ausbildung an, und ich weiß, dass unser Ausbilderteam beharrlich darauf bedacht ist, neuen Inspektoren zu betonen, dass sie zusätzliche Anstrengungen zur beruflichen Entwicklung unternehmen müssen. Sie müssen sich mit dem Code auseinandersetzen, sich mit der neuen Technologie auseinandersetzen und der Branche helfen. Ich würde mir mehr von dieser Art von professionellem Schwerpunkt in der Branche wünschen, von dem die Branche insgesamt profitieren könnte, da wir sowohl das Wissen des erfahrenen Aufzugsmechanikers im Ruhestand als auch das Wissen des Spitzeningenieurs nutzen können.

EW: Glauben Sie, dass die Sensibilisierung für VT-Sicherheit in den USA angemessen und effektiv ist?

CS: Es ist schwierig, mehr als 300 Millionen Menschen über die Gefahren und Probleme aufzuklären. Es ist auch schwierig, Branchenpersonal zu überprüfen, um sicherzustellen, dass sie die richtigen Sicherheitsverfahren befolgen. Ich denke, wir können mehr tun und Wege finden, die Öffentlichkeit effektiver aufzuklären.

Die Herausforderung besteht darin, den richtigen Weg zu finden. Die NAESA ist in dieser Hinsicht mit Veranstaltungen wie ihrem ersten Safety Summit (EW, August 2017) besonders proaktiv. Ich denke, dass mehr von dieser Art von Veranstaltungen und die daraus resultierenden Informationen dazu beitragen werden, das Sicherheitsbewusstsein sowohl bei der Öffentlichkeit als auch in der Branche zu fördern.