Überarbeitung der indischen Standards für Personen- und Lastenaufzüge, Teil 1

Ihre Autoren beschreiben kommende Änderungen an Codes.

von Abhijit Dandekar und Pravin Tipnis

Abstract: Die indischen Standards für Aufzüge gibt es schon lange. Die aktuelle Reihe von Aufzugsnormen, nämlich IS 14665 Teil 1 bis Teil 5, wurde in den Jahren 1999 bis 2001 veröffentlicht und ersetzt die damals aktuellen Normen IS 4666, IS 1860, IS 3534 und andere Komponentennormen. Die indischen Standards für spezielle Aufzüge, z. B. Aufzüge für Personen mit Behinderungen, hydraulische Aufzüge, Home Aufzüge und maschinenraumlose Aufzüge usw. wurden nachträglich hinzugefügt. Nun steht eine weitere große Überarbeitung der Aufzugsnormen auf Basis von ISO 8100-Teil 1 und ISO 8100-Teil 2 an. Diese Überarbeitung, die derzeit im Druck ist, wird die gegenwärtigen indischen Standards für Aufzüge auf die internationale Ebene bringen. Dieser Artikel hebt die Sicherheitsverbesserungen hervor, die die neue vorgeschlagene Überarbeitung der indischen Normen für Aufzüge im Vergleich zu den bestehenden Aufzugsnormen zur Aufmerksamkeit und zum Nutzen der Menschen in der Aufzugsbranche sowie der interessierten Öffentlichkeit bringen wird . Darüber hinaus eröffnet die Überarbeitung die Möglichkeit, den neuesten Stand der Technik „PESSRAL“ bei der Steuerung des Aufzugsbetriebs einzusetzen. Die Revisionsnorm Teil 2 wird Anleitungen zu vielen kritischen Berechnungen enthalten, wie z. B. Zugkraft zwischen Seilen und Seilscheibe, Seilsicherheitsfaktor usw., und Typprüfungen für die kritischen Sicherheitskomponenten der Aufzugsanlage festlegen. In diesem Artikel werden auch die wesentlichen Unterschiede in den Revisionsdokumenten zu ISO 8100-1 und ISO 8100-2 beleuchtet. Darin enthalten sind die jüngsten Ergänzungen neuer Standards zu diesem Thema und was in naher Zukunft an dieser Front zu erwarten ist.

Einführung

Die Vertikaltransportindustrie (VT) in Indien wurde weitgehend durch den Bombay Lift Act 1939 und die Bombay Lift Rules 1958 reguliert und von Zeit zu Zeit überarbeitet. Derzeit gibt es 11 Bundesstaaten und ein Unionsterritorium, die ihr eigenes Aufzugsgesetz erlassen und darin Regeln festgelegt haben. Darüber hinaus hat das Bureau of Indian Standards (BIS) mehrere indische Standards für Aufzüge und Fahrtreppen veröffentlicht. Typischerweise sind die indischen Standards freiwilliger Natur. Einige Standards sind für das BIS-Zeichen zum Schutz der Gesundheit und Sicherheit der Verbraucher obligatorisch, und einige andere fallen unter das obligatorische Registrierungssystem. Einige Staaten, zB Kerala, Tami Nadu, Karnataka, Jharkhand und Haryana, haben jedoch Klauseln in ihre jeweiligen Aufzugsgesetze und Aufzugsvorschriften aufgenommen, die die Einhaltung der relevanten neuesten indischen Standards für Aufzüge und Fahrtreppen verpflichtend machen. Aufzüge und Fahrtreppen werden auch durch die National Building Code of India reguliert.

Die Liste der derzeit für Aufzüge verfügbaren indischen Standards ist in Anhang 1 aufgeführt (wird veröffentlicht in ELEVATOR WORLD India, 1. Quartal 2022). Diese Standards wurden über einen langen Zeitraum entwickelt. Die aktuellen Standards in der Serie IS 14665 Teil 1 zu Teil 5 wurden in den Jahren 1999 bis 2001 veröffentlicht und ersetzten die damals aktuellen Standards wie IS 4666, IS 1860, IS 3534, und mehrere andere Normen für Aufzugskomponenten.

Überarbeitung der zentralen indischen Standards für Aufzüge 

Die im Anhang 1 aufgeführten Normen außer IS 14665 Teil 5: INSPEKTIONSANLEITUNG, und IS 15259 - INSTALLATION UND WARTUNG VON HAUSAUFLÜGEN - VERFAHRENSKODEX, werden vorgeschlagen, durch die indischen Standards (in Entwicklung) auf der Grundlage von . ersetzt/überarbeitet zu werden ISO 8100-1: Aufzüge für die Beförderung von Personen und Gütern — Teil 1: Personen- und Lastenaufzügeeschriebenen Art und Weise; und ISO 8100-2: Aufzüge für die Beförderung von Personen und Gütern — Teil 2: Gestaltungsregeln, Berechnungen, Prüfungen und Prüfungen von Aufzugskomponenten. 

Das Hauptziel der Überarbeitung der bestehenden indischen Normen für Aufzüge besteht darin, sie an die internationalen Normen anzugleichen. Die Annahme der neuen vorgeschlagenen Normen wird zu mehreren Vorteilen führen, wie z. B. erhöhte Sicherheit für Aufzugspassagiere und Aufzugsservicetechniker; und die Möglichkeit, den neuesten Stand der Technik „Programmierbare elektronische Systeme in sicherheitsgerichteten Anwendungen für Aufzüge“ (PESSRAL) einzusetzen.

Der indische Standard für Hydraulikaufzüge, IS 14671: CODE OF PRACTICE FOR INSTALLATION AND WARTUNG OF HYDRAULIC LIFTS, wurde 1999 veröffentlicht. Mit der Annahme der Revisionsdokumente basierend auf ISO 8100-1 und ISO 8100-2 ist der indische Standard IS 14671 vorgeschlagen, ersetzt zu werden, was auch viele Verbesserungen beim sicheren Betrieb von hydraulischen Aufzügen mit sich bringt.

Sicherheitsverbesserungen in Bezug auf Aufzugspassagiere 

Mehrere in den Revisionsdokumenten vorgeschlagene neue Funktionen, die die Sicherheit der Aufzugspassagiere erhöhen:

Ascending Car Overspeed Protection (ACOP) bedeutet: Die Revisionsdokumente schreiben vor, dass Aufzüge mit Geschwindigkeitsüberwachungs- und Stoppvorrichtungen ausgestattet werden, damit bei Übergeschwindigkeit in Aufwärtsrichtung der Aufzug angehalten oder zumindest auf ein Niveau reduziert wird, das die Auslegungsgeschwindigkeit des Puffers nicht überschreitet.

Die Bremsung kann durch die an der Kabine oder dem Gegengewicht angebrachte Fangvorrichtung oder die Seilbremse oder die auf die Reibscheibe wirkende Bremse erfolgen. Auch die reguläre Maschinenbremse kann verwendet werden, sofern diese den Anforderungen der ISO 8100-1 mit Redundanz entspricht und deren Eigenüberwachung gewährleistet ist.

Die Eigenüberwachung ist durch den Nachweis des ordnungsgemäßen Lüftens/Lüftens der Bremse oder des Bremskraftnachweises sicherzustellen.

Die Geschwindigkeitsüberwachung könnte durch den Geschwindigkeitsregler oder ein anderes Gerät, das die Anforderungen erfüllt, erfolgen.

Das ACOP-Mittel unterliegt einer Typprüfung.

Dies ist eine Anforderung, die teilweise in IS 14665 abgedeckt ist. IS 14665 erfordert, dass der Geschwindigkeitsbegrenzer bei Übergeschwindigkeit in beide Fahrtrichtungen des Aufzugs wirkt; Maschine stromlos schalten, bremsen und damit bremsen.

2) Unbeabsichtigte Kabinenbewegung (UCM) mit nicht verriegelter Schachttür und nicht geschlossener Kabinentür: Anforderungen in Bezug auf UCM: Aufzüge müssen mit einem Mechanismus ausgestattet sein, um eine unbeabsichtigte Kabinenbewegung weg von der Etage bei entriegelter Schachttür und geöffneter Kabinentür aufgrund eines einzelnen Ausfalls der Aufzugsmaschine oder des Antriebssteuerungssystems zu erkennen und zu stoppen, ausgenommen Ausfälle von der Seile und der Treibscheibe, einschließlich eines plötzlichen Traktionsverlusts. 

Dies ist eine völlig neue Anforderung, die in IS 14665 nicht abgedeckt wurde, die wahrscheinliche Unfälle durch unbeabsichtigte Bewegungen der Aufzugskabine bei geöffneten Türen verhindert.

Das Anhalteelement kann auf Fahrkorb, Gegengewicht, Seile (Aufhängung oder Ausgleich) oder Treibscheibe usw. wirken. Es darf die reguläre Maschinenbremse verwendet werden, sofern diese den Anforderungen nach ISO 8100-1 mit Redundanz und Selbstüberwachung entspricht gewährleistet ist.

Der Fahrkorb muss so angehalten werden, dass beim Aussteigen der Fahrgäste ausreichend Platz zwischen dem Fahrkorbboden und dem Sturz der Schachttür vorhanden ist; das Stockwerk und der Sturz der Kabinentür für die Passagiere zum Aussteigen; und gleichzeitig besteht keine Möglichkeit, dass jemand durch einen zu großen Spalt zwischen Kabinenboden/Kabinenschürze und Aufzugsschachtboden in die Grube stürzt. Das UCM-System unterliegt einer Typprüfung. Dies ist eine völlig neue Anforderung im Vergleich zu denen von IS 14665.

3) Kabinentür, Schachttür, Schacht-/Kabinentürverriegelung und Kabinenwandstärke: Kabinentür, Schachttür und Kabinenwand müssen 1000 N über eine Fläche von 100 cm . widerstehen können², gegen die aktuelle IS-Anforderung von 345 N. Türen müssen mit Halterungen ausgestattet sein, um die Türverkleidungen in Position zu halten, wenn die Führungselemente versagen. Darüber hinaus müssen Kabinentüren, Schachttüren und Kabinenwände einer Aufprallkraft widerstehen können, die einer Kollision einer Person mit Fahrgeschwindigkeit entspricht. Dazu müssen sie einem definierten „Weichpendeltest“ standhalten. Bei Türen und Karosserien mit Glasscheiben muss zusätzlich ein definierter „Hartpendeltest“ eingehalten werden. Diese Pendelstoßprüfungen sind gegenüber IS 14665 völlig neu.

Das Schloss der Schacht-/Fahrkorbtür muss bei Schiebetüren einer Kraft von 1000 N in Schlosshöhe und bei Drehtüren von 3000 N auf den Riegelbolzen ohne bleibende Verformung oder Bruch, die die Sicherheit beeinträchtigen würde, standhalten. Eine Kraft von 300 N in Öffnungsrichtung der Tür darf die Wirksamkeit der Verriegelung nicht beeinträchtigen. Der Mindesteingriff der Verriegelungselemente muss 7 mm betragen. Ein Notentriegelungsdreieck ist definiert und damit standardisiert. Dies sind Neuzugänge im Vergleich zu IS 14665.

4) Brandklassifizierung für Aufzugskabinenmaterialien: Das für Böden, Wände und Decken verwendete Aufzugskabinenmaterial muss schwer entzündlich sein, muss gute Eigenschaften hinsichtlich flammender Tröpfchen aufweisen, flammhemmend usw. sein. IS 14665 spezifiziert solche Eigenschaften nicht.

5) Auto Notlicht: Das Revisionsdokument legt Notbeleuchtungsniveaus in der Aufzugskabine fest. Die Beleuchtung im Fahrkorb muss unter normalen Bedingungen eine Mindestbeleuchtungsstärke von 100 Lux und in einer Notsituation eine Stunde lang eine Beleuchtungsstärke von 20 Lux bieten. IS 14665 gibt keine Werte für diesen Parameter an.

Sicherheitsverbesserungen für Servicetechniker

1) Schachtbeleuchtung muss mindestens 50 Lux 1 m über dem Kabinendach vertikal, 1 m über dem Grubenboden überall dort bereitstellen, wo eine Person stehen, arbeiten oder sich zwischen den Arbeitsbereichen bewegen kann; und 20 Lux an anderer Stelle, ohne Schatten. Im Gegensatz dazu gibt IS 14665 an diesen Stellen keine Beleuchtungsstärken an.

2) Notbeleuchtung auf dem Autodach: Das Kabinendach muss vom Notlicht eine Stunde lang mit 5 Lux Intensität beleuchtet werden. Das Autodach sollte eine rutschfeste Arbeitsfläche haben. Dies sind neue Anforderungen in Bezug auf IS 14665.

3) Schachtzugangstür obligatorisch: Bei Gruben bis 2.5 m Tiefe ist der Zugang über die Leiter zulässig. Falls außer der Schachttür keine Zugangstür zur Grube vorhanden ist, muss das Türschloss in einer Höhe von 1.8 m und höchstens 800 mm horizontal von der Grubenleiter erreichbar sein; oder es muss eine fest installierte Vorrichtung vorhanden sein, die es einer Person in der Grube ermöglicht, die Tür zu entriegeln. IS 14665 deckt diese Anforderung nicht ab.

4) Kontrollstation in der Grube: Um zu verhindern, dass Techniker mithilfe von Leitern oder Hockern an Bauteile unterhalb der Aufzugskabine gelangen müssen, um zB Inspektionen oder Wartungsarbeiten zu erleichtern, ist in der Grube ein Kontrollstand mit Stopp-Taster vorgeschrieben. Darüber hinaus muss sich in der Grube in der Nähe der Zufluchtsräume ein akustisches Signalgerät befinden, das im Falle eines Einschlusses verwendet werden kann.

Außerhalb des Aufzugsschachts muss sich eine Reset-Funktion befinden, um den Aufzug in den Normalbetrieb zu bringen. All diese Anforderungen ergänzen die bestehenden Anforderungen gemäß IS 14665. 

5) Fangvorrichtung für Gegengewicht: Eine Fangvorrichtung muss am Gegengewicht angebracht werden, wenn sich unter der Grube ein zugänglicher Platz befindet (z. B. ein Lagerraum oder ein Parkplatz). Ein fester Pfeiler unter den Puffern, der sich bis zum festen Boden erstreckt, wie in IS 14665 zulässig, ist nicht mehr zulässig. 

6) Autodachgeländer: Auf dem Kabinendach sind Balustraden vorzusehen. Sie müssen die angegebenen Festigkeits- und Höhenanforderungen erfüllen. Diese Anforderungen wurden eingeführt, um die Gefahr des Absturzes von Wartungspersonal in den Schacht bei Arbeiten am Kabinendach zu verringern. Die neuen Anforderungen lauten wie folgt:

• Bei einem Abstand zwischen Innenkante Geländer-Handlauf und Schachtwand bis 500 mm muss die Geländerhöhe mindestens 700 mm betragen.

• Bei einem Abstand zwischen Innenkante Geländer und Schachtwand über 500 mm muss die Geländerhöhe mindestens 1100 mm betragen.

7) Pkw-Dach- und Gruben-Zufluchtsplätze: Die Mindestvolumenanforderungen für die Sicherheitsfluchträume auf dem Kabinendach und in der Grube wurden wie folgt festgelegt:

• Aufrechte Position: 0.4 x 0.5 m (horizontale Abmessungen), 2 m (Höhe)

• Hockende Position: 0.5 x 0.7 m (horizontale Abmessungen), 1 m (Höhe)

• Verlegeposition: 0.7 x 1.0 m (horizontale Abmessungen), 0.5 m (Höhe) nur für Grube

Das Revisionsdokument fordert, dass die Schachttür zum Schachteingang vom Schacht aus geöffnet werden kann, damit Wartungspersonal den Aufzugsschacht auch bei geschlossener Schachttür verlassen kann. Dies sind Verbesserungen gegenüber den Bestimmungen von IS 14665.

8) Schutz für Scheiben und Riemenscheiben: Das auf ISO 8100-1 basierende Revisionsdokument fordert Klemmschutzvorrichtungen, um das Einführen von Gegenständen zwischen die Seile und Rollen zu verhindern. Sie legt auch ausführlich die Anforderungen an Schutzvorrichtungen fest, die zum Schutz der rotierenden Teile verwendet werden, sowie an Vorrichtungen, die verhindern, dass die Seile die Rillen der Rollen verlassen. IS 14665 hat sehr begrenzte Anforderungen in Bezug auf diese Probleme.

9) Überbrücken von Kabinen-/Schachttürkontakten: Um die Wartung der Kontakte von Schachttür, Kabinentür und Türverriegelung zu erleichtern, erlaubt das Revisionsdokument basierend auf ISO 8100-1 das Überbrücken entweder des Kabinentür-geschlossen-Kontakts oder der Schachttürkontakte (nicht beides zusammen) im Inspektionsvorgang oder elektrischer Notbetrieb von der Zentrale oder der Not-/Prüftafel aus. Um nachzuweisen, dass die Kabinentür vor der Fahrt bei überbrückten Kabinentür-geschlossen-Kontakten geschlossen ist, ist ein separates Überwachungssignal erforderlich. Bei handbetätigten Schachttüren dürfen die Kontakte der Schachttüren und der Schachttürschlösser nicht gleichzeitig überbrückt werden können. Diese Bestimmungen, die die Wartung von Hochaufzügen erleichtern, werden in IS 14665 nicht behandelt.

Änderungen, die sich auf das Gebäudedesign auswirken

Das auf der Norm ISO 8100-1 basierende Revisionsdokument führt einige Änderungen an den Anforderungen ein, die der Gebäudeplaner erfüllen muss. Diese Änderungen gelten für den Aufzugsschacht und lauten wie folgt:

Verbundglas: Alle im Aufzugsschacht verwendeten Gläser müssen laminiert sein. IS 14665 schreibt vor, dass Glasscheiben, die an normalerweise für Personen zugänglichen Stellen angebracht sind, aus Verbundglas bestehen müssen.

Stärkere Schachtwände: Schachtwände halten 1000 N stand, gegenüber 300 N nach IS 14665 erforderlich.

Schachtbelüftung: Gemäß dem Revisionsdokument nach ISO 8100-1 liegt die Schachtlüftung in der Verantwortung des Gebäudeplaners. Der Aufzugshersteller muss alle erforderlichen Informationen bereitstellen; B. die Wärmeabgabe der Aufzugskomponenten, zulässige Höchsttemperatur im Aufzugsschacht usw. Dieser Ansatz ermöglicht eine energieeffiziente Gebäudeplanung, bei der der Lüftungsbedarf auf der Grundlage der energieeffizientesten Lösung ermittelt und gleichzeitig berücksichtigt wird Berücksichtigen Sie die Arbeitsbedingungen für das Wartungspersonal, das im Aufzugsschacht arbeitet, und den Komfort der Fahrgäste im Fahrkorb.

Feuerlöscher: Im Schacht kann sich ein Feuerlöscher befinden. Die Aktivierung des Sprinklers darf nur möglich sein, wenn der Aufzug an einer Haltestelle steht und die Hauptschalter des Aufzugs und die Beleuchtungskreise automatisch durch die Brand- oder Rauchmeldeanlage abgeschaltet werden.

Produktverbesserungen für sicheres Arbeiten 

Die Übernahme des Revisionsdokuments basierend auf ISO 8100-1 wird es ermöglichen, die neueste Technologie von PESSRAL in der Aufzugssteuerung zu verwenden.

PESSRAL ist die Abkürzung für „Programmable Electronic Systems in Safety-Related Applications for Lifts“. Programmierbare Elektronik in Steuerungs- und Sicherheitssystemen soll die Zuverlässigkeit erhöhen und Produktions- und Wartungskosten senken. Sicherheitsgerichtete programmierbare Elektronik wird heute in vielen Branchen eingesetzt, unter anderem in der Maschinen-, Automobil- und Prozessindustrie. PESSRAL in der Aufzugssteuerung könnte verwendet werden, um UCM zu erkennen. Andere Probleme, die über PESSRAL behandelt werden könnten, sind mehrere Inspektionskontrollstationen, die Überwachung der überbrückten Türschalter, die Umgehungsfunktion für Kabinen- und Schachttüren usw.

Die Verabschiedung des Revisionsdokuments basierend auf ISO 8100-2 wird die folgenden zwei neuen und wichtigen Aspekte für Aufzüge/Aufzugskomponenten mit sich bringen.

Typprüfung obligatorisch: Die Sicherheitskomponenten des Aufzugs müssen einer Typprüfung unterzogen werden (durch ein akkreditiertes Labor).

Die folgenden Sicherheitskomponenten müssen Typprüfungen unterzogen werden:

i) Schacht- und Kabinentürverriegelungen

ii) Sicherheitsausrüstung

iii) Geschwindigkeitsbegrenzer

iv) Puffer

v) PESSRAL

vi) Übergeschwindigkeitsschutzmittel für aufsteigende Autos

vii) UCM-Schutzmittel

viii) Berstventil/Einwegdrossel

2) Auslegungsberechnungen: Wichtige Berechnungen, zB Maschinentraktionsberechnungen, Führungsschienenberechnungen, Tragseilsicherheitsfaktor usw. werden ausgearbeitet.

Folgende Berechnungen stehen zur Verfügung:

i) Führungsschiene

ii) Bewertung der Traktion

iii) Bewertung des Sicherheitsfaktors von Tragseilen

iv) Stößel, Zylinder, starre Rohre und Formstücke

v) Berechnungen gegen Überdruck

vi) Berechnungen von Buchsen gegen Knicken

Zusätzlich müssen Schachttüren Pendelschlagprüfungen unterzogen werden: Hart- und Weichpendel/Weichpendel, je nach Ausführung der Türen mit/ohne Glas.

Ausschlüsse: Die aktuellen indischen Standards für Aufzüge sind „Codes of Practice“. So widmet sich beispielsweise IS 14665 Teil 1 den Außenmaßen von Aufzügen; Teil 2 enthält die Grundlagen der Verkehrsanalyse. Die Revisionsdokumente basieren jedoch auf ISO 8100-1 und ISO 8100-2, die im Wesentlichen Sicherheitsstandards sind und daher diese Informationen nicht enthalten. Die Benutzer können sich auf den überarbeiteten National Building Code of India-2016 (Part 8/Section 5A) beziehen, der detaillierte, aktualisierte und umfassende Informationen zu diesen Themen enthält.

Änderungen in den Revisionsdokumenten in Bezug auf die ISO 8100-1 und ISO 8100-2

Interessant wäre, dass die Revisionsdokumente nicht mit ISO 8100-1 und ISO 8100-2 identisch sind. In den ISO-Dokumenten wurden einige Änderungen vorgeschlagen, um den indischen Bedingungen gerecht zu werden; die wichtigsten sind nachfolgend aufgeführt:

1. Der Titel des Dokuments wurde geändert von: Aufzüge für die Personen- und Güterbeförderung — Teil 1: Personen- und Lastenaufzüge in Aufzüge für die Personen- und Güterbeförderung — Teil 1: Personen- und Lastenaufzüge zur Anpassung an die aktuelle Praktiken in Indien.
2. Generell wurden alle Verweise auf die EN-Normen gestrichen und durch entsprechende IS/IEC/ISO-Normen ersetzt.
3. Die optionale Bereitstellung der „Nachbarwagenrettung“ über Nottüren an den Seitenwänden der Nachbarwagen entfällt.
4. Die optionale Bereitstellung einer am Aufzugskabinendach angebrachten Notfalltür entfällt.
5. Die Bereitstellung von Trennwänden für den Fall, dass der Aufzugsschacht mehrere Aufzüge enthält, wird strenger gemacht und an die bestehenden indischen Standards angepasst. Die Trennwände sind für die volle Schachthöhe erforderlich, unabhängig vom Abstand zwischen den beweglichen Teilen der Aufzüge.
6. Im Revisionsdokument wurden Sicherheitsanforderungen hinzugefügt, wenn die Maschine im Bohrloch platziert ist und von einer Plattform aus gewartet werden muss, die sich im Weg des Gegengewichts oder Ausgleichsgewichts befindet. Dies gilt zusätzlich zu dem, was in ISO 8100-1 in Bezug auf die Plattform im Fahrweg der Kabine spezifiziert ist.
7. Der Verweis auf Autotüren mit Scharnieren wird gestrichen, da solche Türen in Indien nicht verwendet werden.
8. Die Mindestbreite des Eingangs wird im Revisionsdokument mit 700 mm angegeben, in Anlehnung an IS 14665.
9. Bei vertikal verschiebbaren Türen wird eine Sicherheitsbedingung hinzugefügt, dass dafür gesorgt werden muss, dass im Falle des Versagens einer Aufhängung des Paneels das Paneel nicht herunterfällt. 
10. Die Anforderungen wurden erweitert, falls zusätzliche Gebäudetüren vor der Schachttür eingebaut werden sollen. Im Revisionsdokument wurden Anforderungen an den Mindestabstand zwischen den beiden Türsätzen, Kommunikationsmittel und ausreichende Belüftung festgelegt.
11. Die bestehende Bedingung nach IS 14665, dass kraftbetätigte Türen nicht mit Sichtfenster versehen werden dürfen, wird im Revisionsdokument beibehalten.
12. Die Anforderung, bei indirekt mechanisch verbundenen Flügeln die Sperrung nur eines Türflügels zuzulassen, wurde verschärft, indem die Bedingung hinzugefügt wurde, dass die einzelne Verriegelung das Öffnen der anderen Flügel trotz eines Bruchs des Flügelverbindungselements verhindern und damit an die vorhandene IST 14665.
13. Das Standardgewicht einer Person wurde nach der bestehenden IS 68 mit 14665 kg gegenüber 75 kg nach ISO 8100-1 beibehalten. Auch die Verhältnisse der maximal zulässigen Kabinenfläche zur Nenntragfähigkeit in kg sowie der minimal erforderlichen Kabinenfläche zur Tragfähigkeit in Bezug auf die Anzahl der Fahrgäste werden gemäß der bestehenden IS 14665 beibehalten.
14. ISO 8100-1 erlaubt größere Kabinenfläche bei hydraulisch angetriebenen Lastenaufzügen; dies ist jedoch bei Personenaufzügen mit Fahrantrieb nicht zulässig. Das Revisionsdokument hingegen unterscheidet die zulässigen Kabinenbereiche bei Lastenaufzügen nicht anhand der Antriebsart. Das Revisionsdokument erlaubt bei Lastenaufzügen eine größere Kabinenfläche gemäß der bestehenden IS 14665.
15. ISO 8100-1 behandelt Kfz-Hebebühnen nicht gesondert. Das Revisionsdokument gibt die Mindesttragfähigkeit für solche Aufzüge mit 1.42 kN/m an².
16. Das Notlichtniveau im Auto wurde im Revisionsdokument von 5 Lux gemäß ISO 8100-1 auf 20 Lux erhöht.
17. Das Überarbeitungsdokument fügt Spezifikationen für nichtmetallische Füllgewichte für Gegengewichte hinzu und passt es an IS 14665 an.
18. ISO 8100-1 erkennt keine alternativen elastomerbeschichteten Aufhängungsmittel wie beschichtete Stahlbänder (CSB) an. Das Revisionsdokument lässt CSBs als Aussetzungsmittel zu. CSBs sind im Revisionsdokument vollständig spezifiziert und stimmen mit den bestehenden IS 14665 und IS 15785 überein.
19. Andererseits erlaubt das Revisionsdokument keine Ketten als Aufhängungsmittel nach IS 14665, obwohl dies nach ISO 8100-1 erlaubt ist.
20. Die Mindestseilezahl bei der Autoaufhängung im Revisionsdokument bezieht sich auf den Seildurchmesser. Somit beträgt die Mindestseilzahl laut Revisionsdokument und bestehender IS 14665 vier für Seile mit 8 mm Durchmesser und drei für Seile mit 10 mm Durchmesser und größeren Seilen. ISO 8100-1 hingegen erlaubt zwei Seilaufhängungen. Das Revisionsdokument erlaubt jedoch die Verwendung von zwei CSBs, die einer Überwachung unterliegen.
21. Die Kopplung des Motors mit dem Bauteil, an dem die Bremse befestigt ist, durch Riemen ist nach ISO 8100-1 erlaubt. Dies ist jedoch laut Revisionsdokument nicht zulässig. Das Revisionsdokument verbietet ferner die Verbindung des Hauptantriebszahnrads mit der Treibscheibe durch Reibradgetriebe, Riemen, Kette, Kupplung usw.
22. Die Bereitstellung eines automatischen Rettungsgeräts (ARD) ist gemäß dem Revisionsdokument obligatorisch, während ISO 8100-1 keine solche Bestimmung vorsieht. Die Funktionalität von ARD ist im Revisionsdokument vollständig definiert.
23. Das Revisionsdokument spezifiziert die Anforderungen für normale Slow-Down-Geräte, normale Endschalter gemäß der bestehenden IS 14665 zusätzlich zu den Endschaltern. ISO 8100-1 spezifiziert nur die Final Terminal Switches.
24. Das Revisionsdokument legt die Brandschutzanforderungen der Aufzüge bei Gebäudehöhen über 15 m fest und beinhaltet die Anforderungen an die Feueraufzüge.
25. Das Revisionsdokument hat die richtigen Formeln von insgesamt 6 Nummern anstelle der falschen nach ISO 8100-2 aufgenommen.

Somit kann festgestellt werden, dass die Revisionsdokumente vorschlagen, die Sicherheitsniveaus über die gemäß ISO 8100-1 und ISO 8100-2 hinaus zu erhöhen, ohne diese irgendwo zu beeinträchtigen.

Schlussfolgerungen

Die oben diskutierten Verbesserungen werden einen großen Beitrag zur Erhöhung der Sicherheit von Personen leisten, die Aufzüge benutzen oder warten. Natürlich ist die Wartung von Aufzügen sehr wichtig, und die Erhaltung der Aufzüge in einem sicheren Betriebszustand ist nur durch ein gut geplantes und durchgeführtes Wartungsprogramm möglich. Jedoch kann nur ein sicher konstruierter und richtig installierter Aufzug unter sicheren Bedingungen mit guter Wartung betrieben werden. 

Es gibt mehrere andere verwandte indische Standards, die vor kurzem von der BIS veröffentlicht und in Anhang 2 als Referenz aufgeführt wurden. Ebenso gibt es mehrere new Indian in der Entwicklung befindliche Normen, die auch in Anhang 3 als Referenz für Interessierte aufgeführt sind. Zukünftiger Arbeitsplan ist die Untersuchung anderer verwandter internationaler Standards zur möglichen Übernahme durch die BIS. Die Liste dieser Standards ist in Anhang 4 aufgeführt.

Haftungsausschluss: Der obige Artikel wurde in gutem Glauben verfasst, um die Menschen über die vorgeschlagenen Änderungen der indischen Standards für Aufzüge aufzuklären und darauf aufmerksam zu machen. Die angegebenen Änderungen an den Standards sind nur Vorschläge, es sei denn, diese werden vom Bureau of Indian Standards veröffentlicht. Auch die hier beschriebenen Änderungen sind vogelperspektivenartig und enthalten nicht alle Informationen/Bedingungen, für die den Benutzern empfohlen wird, auf die Originaltexte zu verweisen. Dieser Artikel mit ähnlichem Text wurde im April 2021 auch im IEEMA Journal veröffentlicht.

Darüber hinaus sind die geäußerten Ansichten für die Autoren persönlich. Die Autoren/Herausgeber oder die Organisationen, bei denen der Autor beschäftigt werden kann, haften nicht für Handlungen, die irgendjemand aufgrund der in dem Artikel enthaltenen Informationen trifft.

Anmerkung der Redaktion: Die oben genannten Anhänge werden veröffentlicht in ELEVATOR WORLD India, Ausgabe 1. Quartal 2022. Alle Bilder im Artikel wurden mit freundlicher Genehmigung von Otis Elevator Company (India) Ltd.

Lesen: Überarbeitung der indischen Standards für Personen- und Lastenaufzüge, Teil 2

Pravin Tipnis

Pravin Tipnis hat einen Abschluss in Maschinenbau vom Veermata Jijabai Technological Institute, Mumbai, sowie einen Postgraduierten-Abschluss vom Indian Institute of Technology, Bombay, und verfügt über mehr als 36 Jahre Erfahrung in der Branche des vertikalen Transports (VT). Dazu gehören 19 Jahre bei Olympus Elevators in den Bereichen Technik/Produktentwicklung, die er leitete, und anschließend 10 Jahre bei KONE, wo er für verschiedene große Infrastrukturprojekte wie U-Bahnen, Flughäfen usw. verantwortlich war; und Hochhäuser. Als aktiver VT-Berater nach der Pensionierung, der seine Dienste verschiedenen kleinen und großen, indischen und multinationalen Unternehmen anbietet, ist Tipnis auf technisches Training, Code-Training und Produkt-/Komponentenberatung spezialisiert. Er ist seit mehreren Jahrzehnten aktives Mitglied in Kodexausschüssen von Aufzügen, Fahrtreppen und Fahrsteigen „ETD 25“ sowie des National Building Code of India „CED 46“. Derzeit ist er der Einberufer der Arbeitsgruppe P4 des ETD 25-Ausschusses. Zu seinen relevanten Veröffentlichungen gehören „Occupant Evacuation Lifts: Fire India 2019 Conference“ und „Elevator Car Ventilation Design to Mitigate the Risk of Spread of COVID 19: Research Square“.