Accesibilidad para el "escaparate de Checoslovaquia"

Las escaleras mecánicas Schindler, ascensores BREMA, son parte de la revitalización de la estación de metro de Praga que se inauguró en 1980.

Con paneles de balaustrada de color rojo oscuro acentuados con acero inoxidable, las escaleras mecánicas que dan servicio a la estación de metro Jiřího z Poděbrad en Praga, la capital y ciudad más grande de la República Checa, parecen más antiguas que sus aproximadamente 42 años. Sin embargo, "viejo" no quiere decir de mala calidad: las unidades transmiten una fuerte vibración de "ya no los hacen así", con atención a los detalles, como los delgados acentos verticales plateados en las balaustradas que imparten una sensación de calidad y estilo. Anna Švarc, arquitecta en jefe del metro de Praga, desea que las escaleras mecánicas se queden.

El director general del subcontratista del proyecto, el proveedor de equipos tecnológicos BREMA, el ingeniero Jaroslav Hyhlík, dijo a ELEVATOR WORLD que todos los involucrados en la revitalización quieren mantener su Loci Genio (espíritu protector de un lugar)^{[ 1 ]} intacto. Desafortunadamente, al menos en términos de escaleras mecánicas, eso no es posible. En un anuncio de verano de 2021 de que se le había adjudicado un contrato de 50 millones de euros (56.5 millones de dólares) para modernizar la estación, el contratista general STRABAG, que se encarga de la intensa perforación subterránea, observó que las escaleras mecánicas de la era soviética de "Leningrado" ya no cumplen los requisitos técnicos y económicos de Prague Public Transit Co., Inc. (DPP), que opera el metro.^{[ 2 ]}

Švarc elaboró:

“Durante la reconstrucción de la estación, estamos tratando de preservar la mayor parte posible de su diseño y carácter originales. Sin embargo, las escaleras mecánicas, en este caso, se consideran un elemento puramente tecnológico, donde las desviaciones de las normas son extremadamente costosas y corren el riesgo de incompatibilidad con las normas y directrices técnicas internas. Por lo tanto, aunque el diseño original de las escaleras mecánicas es en tonos oscuros con una cubierta de madera texturizada, el proyecto ahora trabaja con un acabado clásico de acero inoxidable ”.

Luego, el arquitecto le preguntó a su autor si conocía alguna alternativa factible. La investigación probablemente habría arrojado algo, pero, nuevamente, las consideraciones de costos y los requisitos de cumplimiento probablemente aplastarían cualquier posibilidad.

Hyhlík dijo que BREMA, a través de su empresa hermana AZD, ha entregado muchas escaleras mecánicas al metro de Praga a lo largo de los años. BREMA y AZD se encuentran entre los subcontratistas de STRABAG. Hyhlík le dijo a EW que su compañía trabajó en estrecha colaboración con Schindler para desarrollar una adaptación aún más pesada de su escalera mecánica 9700 para cumplir con los requisitos técnicos del metro, incluso en la estación Jiřího z Poděbrad. Señaló que las escaleras mecánicas serán algunas de las más largas del metro con una altura de transporte de 36.59 m.

Si bien no serán escaleras mecánicas al estilo de "Leningrado", la elegante apariencia de acero inoxidable de Schindler 9700 no debería hacer nada para restar valor a la estación. Loci Genio. La estación Jiřího z Poděbrad, que lleva el nombre de la plaza del mismo nombre que se encuentra encima, presenta baldosas de aluminio anodizado en tonos verdes y dorados.^{[ 3 ]} Las baldosas circulares y cuadradas están dispuestas simétricamente y unidas por otros materiales de paredes y techos como mármol y granito.

"Smog visual"

En un reciente artículo publicado en DISEÑO CHECO revista que describió el metro como un "escaparate de Checoslovaquia", Švarc dijo que parte de su misión es minimizar lo que ella llama "smog visual", como la publicidad ilegal en todo el sistema, y ​​crear un espacio sostenible y agradable "que nos represente como una sociedad."

Proporcionando algo de historia del metro, que se lanzó en 1974, dijo Švarc CZECI — IDESIGN:

“En el momento de su creación, el metro era, supongo por razones políticas, como toda la República Socialista Checoslovaca, un escaparate. La expresión del metro era majestuosa, rica, cultural y, por supuesto, social. Fue obra de arquitectos y diseñadores y se construyó con materiales nobles e innovadores con énfasis en la calidad y el detalle. Se percibió como una [construcción] pública representativa para el público. Por otro lado, era una herramienta de propaganda. Después de la revolución, toda la política se sacó del metro o se llenó de polvo. Sin embargo, debajo de la capa de smog visual sigue estando el diseño superior, el material y, de hecho, el legado histórico. Heredamos algo muy valioso, que nunca percibimos como valor ".^{[ 5 ]}

Fundado en 1974, el Metro de Praga estuvo bajo un régimen totalitario durante 15 de los 41 años del comunismo. De 1948 a 1989, "la ideología comunista impregnó la vida de los ciudadanos y dominó todos los aspectos de la sociedad".^{[ 6 ]} Después del rápido colapso del régimen totalitario en noviembre de 1989, comenzó el proceso de cambiar el nombre de algunas de las estaciones de metro. El nombre de la estación de Jiřího z Poděbrad se consideró aceptable ya que se llama así por su ubicación histórica. Hoy en día, el sistema tiene tres líneas - A, B y C - servidas por 61 estaciones en su mayoría subterráneas y que cubren 65.2 km. Cada línea está representada por su propio color en mapas y señalización: A, verde; B, amarillo; y C, rojo. Jiřího z Poděbrad es parte de la Línea A. La línea D, la línea azul de 10.6 km que contará con 10 estaciones, está en construcción.^{[ 7 ]} Un consorcio que incluye a STRABAG se adjudicó el contrato en el verano de 2021.^{[ 2 ]} Antes de la pandemia, aproximadamente 1.6 millones de personas usaban el sistema cada día, lo que lo convierte en el quinto más activo de Europa.^{[ 7 ]}

Comienza una renovación masiva

DPP anunció el inicio de las obras de la estación de metro Jiřího z Poděbrad en septiembre de 2021. Incluyendo dos pares de escaleras mecánicas y dos pares de ascensores, el proyecto convertirá a la estación en la 47ª sin barreras del metro una vez finalizada en febrero de 2024. BREMA instalará sus propios ascensores diseñados a medida. Hyhlik dijo:

“La empresa BREMA proporcionará una cascada de dos pares de elevadores de tracción dúplex que van desde la estación al corredor de transferencia recién construido y luego al nivel del suelo, cubriendo una distancia total de más de 45 m. Cada cabina de ascensor tendrá capacidad para 21 pasajeros y estará equipada con un puente integrado para permitir una transferencia segura entre las cabinas de ascensor en caso de un evento de rescate. Además de las reglas y estándares nacionales de seguridad, los ascensores se construirán de acuerdo con los estrictos estándares técnicos de DPP ”.

“[El metro de Praga] fue obra de arquitectos y diseñadores y se construyó con materiales nobles e innovadores con énfasis en la calidad y el detalle”.

- Arquitecta jefa del metro de Praga, Anna Švarc

Los ascensores desde la plataforma de la estación hasta la calle Vinohradska crearán una nueva salida. La estación y su vestíbulo también recibirán iluminación, cableado y aire acondicionado nuevos y económicos. El trabajo se llevará a cabo principalmente mientras la estación esté operativa, excepto desde enero de 2023 hasta febrero de 2024, cuando el reemplazo de las escaleras mecánicas requerirá su cierre. Solo los trenes lo atravesarán durante ese tiempo.

El trabajo de revitalización comenzó fuera de la estación propiamente dicha, en el parque entre la estación y la histórica Iglesia del Sagrado Corazón de Nuestro Señor, una casa de culto católica construida entre 1929 y 1932 y diseñada por el arquitecto esloveno Jože Plečnik. Inspirado en viejos patrones cristianos y antiguos, fue el último trabajo del arquitecto.^{[ 2 ]} Al mismo tiempo, en el área entre la iglesia y la estación, se realizará tanto un estudio arqueológico como la excavación del pozo de 31 m de profundidad que albergará el primer par de ascensores. Se excavará otro pozo de 19 m de profundidad para el segundo par de ascensores. La excavación de un corredor de transferencia de 60 m de largo se realizará por encima del techo de la plataforma.

El par de ascensores en la cabecera de la estación, frente a las escaleras mecánicas, conectarán el andén y el pasillo de transferencia. Los detalles adicionales incluyen:

• Recorrido de elevación de 16,967 m desde la plataforma hasta el pasillo de transferencia

• Velocidad de elevación desde el nivel de la plataforma hasta el pasillo de transferencia de 1.6 m / s

• Dos estaciones, una en el corredor de transferencia y otra en el andén, a través de las cuales los pasajeros pueden llegar al segundo par de ascensores a nivel de calle.

• Capacidad de 1600 kg para todos los ascensores

• Distancia de recorrido del elevador de 28.1 m desde el corredor de transferencia a la superficie, viajando a 2 m / s

• Dos estaciones: una en el corredor de transferencia y otra al nivel de la calle

El quiosco de la estación a nivel de la calle estará en el parque adyacente a la acera en la calle Vinohradska, frente a una parada de tranvía existente, que DPP observó es una conexión ideal para los pasajeros que se trasladan del tranvía al metro y viceversa.

La mayor inversión del año

El teniente de alcalde de Transporte y presidente de la Junta de Supervisión de DPP, Adam Scheinherr, dijo que ninguna de las tres estaciones de metro de Praga tiene acceso para sillas de ruedas. Los ascensores de la estación Jiřího z Poděbrad, dijo, serán recibidos tanto por personas con discapacidades físicas como por padres con cochecitos. Scheinherr dice:

“La revitalización de la estación de metro Jiřího z Poděbrad es la mayor inversión de Praga y el DPP [en 2021] como parte de las reparaciones y reconstrucción de la infraestructura de transporte existente en el metro. Durará dos años y medio. Basándonos en la coordinación y el acuerdo con Praga y el DPP, hemos combinado tres acciones diferentes en una más grande y más larga. Haremos todo a la vez: construir nuevos ascensores, reemplazar escaleras mecánicas y reparar y revitalizar la estación y su vestíbulo. Es la versión más aceptable para todas las partes. . También estamos planeando reconstruir Lionheads Street con un entorno sin barreras para la estación y las paradas de tranvía ".

El presidente y director ejecutivo de DPP, Petr Witowski, dijo que DPP sigue invirtiendo en actualizaciones de todo el sistema. En 2021, DPP finalizó la modernización de la estación Anděl, en la línea B y construida entre 1978 y 1985. En la estación central de autobuses de Florenc, que une las líneas B y C, se reemplazaron las placas del techo y se renovó el vestíbulo. En 2021, las actualizaciones de accesibilidad estaban en marcha o pronto comenzarían en al menos cinco estaciones.

"Heredamos algo muy valioso, que nunca percibimos como valor".

- Švarc

Referencias

[ 1 ] en.wikipedia.org/wiki/Genius_loci

[2] “STRABAG adquiere proyectos de metro en Praga”, comunicado de prensa de STRABAG, 29,2021 de julio de XNUMX.

[ 3 ] en.wikipedia.org/wiki/Jiřího_z_Poděbrad_(Prague_Metro)

[5] Rokosová, Klára, "El metro era el escaparate de Checoslovaquia, hoy su importancia está perdiendo, dice la arquitecta principal del metro de Praga Anna Švarc", CZECI — IDESIGN, Junio ​​24, 2021

[6] Burns, Tracy A., "La vida durante la era comunista en Checoslovaquia", Blog de Praga

[ 7 ] en.wikipedia.org/wiki/Prague_Metro