Aplicación de ISO 8100-32: 2020 a la carga nominal y al área de cabina disponible

Standard resuelve problemas anteriores al permitir diferentes enfoques en el análisis de tráfico al seleccionar la capacidad.

Abstracto: La norma ISO 8100-32 para la planificación de ascensores y la selección de ascensores de pasajeros se publicó en 2020. La norma anterior, de 1984, cubría edificios residenciales, mientras que la norma 2020 se amplía para cubrir también hoteles y edificios de oficinas. Este artículo presenta brevemente el método de la norma ISO 8100-32: 2020 para la selección de la carga nominal.

Introducción

Los análisis de tráfico de ascensores siempre tratan con personas, no con la carga nominal de los ascensores. La planificación de ascensores se basa en la población del edificio y los picos de tráfico supuestos que ocurren durante el día. En el método de cálculo, el tráfico en horas punta se utiliza para calcular el tiempo de ida y vuelta del ascensor en todo tipo de edificios. En el cálculo, el número promedio de pasajeros dentro de un automóvil: PSeguimiento - cuando el ascensor sale del vestíbulo, se utiliza. Debido a la saturación de los tiempos de espera y por motivos de comodidad, PSeguimiento se supone que es el 80% del número máximo de personas en el automóvil. Por lo tanto, por razones de seguridad, el número máximo de personas permitidas en el automóvil: la capacidad nominal de pasajeros, P - No debe exceder PSeguimiento/ 0.8. A partir del tiempo de ida y vuelta, se puede determinar la capacidad de manejo del ascensor en el pico. El método de cálculo tiene como objetivo definir PSeguimiento, que cumple un criterio de diseño de pico deseado para la capacidad de manipulación, por ejemplo, en edificios de oficinas debería ser al menos el 12% de la población en 5 min. La capacidad de manipulación muestra cuántos pasajeros puede transportar un ascensor dentro de una unidad de tiempo y, a menudo, se muestra en porcentaje de la población del edificio en 5 minutos.

Como la mayoría de nosotros hemos experimentado, los ascensores no siempre pueden acomodar la capacidad nominal de pasajeros que se muestra en la etiqueta del fabricante dentro del automóvil. Por razones de seguridad, el área de la plataforma de un automóvil no aumenta linealmente por el número de pasajeros. Esto se hace a propósito para prohibir la sobrecarga de los automóviles. Las cargas nominales y las capacidades nominales de pasajeros, de acuerdo con ISO 8100-30: 2019, y el área máxima disponible de ascensores, definida por ISO 8100-1: 2019, se muestran en la Tabla 1.

ISO 8100-32: 2020 resuelve el asunto anterior al permitir ambos enfoques en el análisis de tráfico al seleccionar la carga nominal. De acuerdo con la norma, la carga nominal se puede seleccionar en función de la masa promedio de pasajeros o del área promedio de pasajeros.

Selección de carga nominal basada en la masa de pasajeros

Sin embargo, la carga nominal y el número máximo de personas en un automóvil tienen una correlación: la capacidad nominal de pasajeros se obtiene dividiendo la carga nominal, Q, por la masa media de pasajeros, m. Según ISO 8100-30: 2019, la masa media de una persona es de 75 kg, aunque el peso medio de una persona varía según el sexo, la edad, las diferencias culturales, etc. Por tanto, el ascensor siempre podrá llevar el masa de tantas personas como se define por la capacidad nominal de pasajeros.

Al seleccionar la carga nominal, Q, basado en el número promedio de pasajeros dentro de un automóvil - P_Seguimiento - la carga nominal, debe exceder la masa del número máximo de pasajeros en un automóvil:

The rated load of elevators follows the Renard series. The load series in kg are shown in Table 1. In the traffic analysis, the rated load for the calculated value is selected from the load series. As an example, for the average of 19 persons, with the maximum of 24 persons inside a car, the calculated load value is 19x75/0.8 = 1781 kg, and, from Table 1, the rated load of 1800 kg is selected.

Selección basada en el área de pasajeros y la masa

En ISO 8100-32: 2020, el método basado en el área utiliza el área de pasajeros - Ap - de 0.21 m² por pasajero, como ejemplo. Esta cifra, como el peso medio de una persona, varía culturalmente y según el sexo y la edad. CIBSE Guide D Sistemas de transporte en edificios (2020) introduce el índice de área corporal (BAI) que se escala al peso corporal. Según el BAI, considerando el mundo entero, el área corporal es de 0.17 m²; en Asia, 0.16 m²; en Europa, 0.20 m²; y en América del Norte, 0.23 m². La norma ISO 8100-32: 2020 establece que las normas y prácticas locales se pueden utilizar para seleccionar el área promedio por persona que no sea de 0.21 m.².

Para garantizar un área suficiente para el número máximo de pasajeros dentro del automóvil, el área disponible del automóvil, Ac, debe exceder:

La carga nominal se selecciona de acuerdo con el área máxima disponible que se muestra en la Tabla 1. Si el método basado en el área sugiere una carga nominal más pequeña que el método basado en la masa, por razones de seguridad, se selecciona la carga nominal basada en la masa. Las áreas de cabina para diferentes valores de carga nominal se muestran en la Figura 1. En la figura, las áreas requeridas por P, pasajeros, se muestran para el 0.17 m² y 0.21 m² por persona. El área requerida de 0.17 m² por persona está muy cerca del área máxima disponible de un ascensor. Por otro lado, el área de la plataforma en base a 0.21 m² por persona es mucho más grande que el área máxima disponible. Utilizando el mismo ejemplo que antes, con 0.21 m² per person, the required maximum available car area will be 19x0.21/0.8 = 4.99 m²y, de acuerdo con la Tabla 1, se seleccionará la carga nominal de 2500 kg. De la misma manera, por 0.17 m² por persona, el área máxima disponible debe exceder los 4.08 m², y, de la Tabla 1, se seleccionará la carga nominal de 2000 kg.

Conclusión

La selección de la carga nominal basada en la masa y el área de una persona se muestra en la Figura 2. Como era de esperar, la carga nominal se vuelve aproximadamente la misma con el método basado en una masa promedio de 75 kg y un área promedio de 0.17 m² por persona. Para el área promedio de 0.21 m² por persona, se necesitan automóviles más grandes con cargas nominales más altas.

En el informe de análisis de tráfico, se debe mencionar el método utilizado para seleccionar la carga, así como el área promedio asumida de una persona. Un método más sofisticado en el análisis del tráfico es utilizar la simulación para determinar la capacidad de manejo y los tiempos de espera de los pasajeros. Además de la capacidad de manejo, la simulación revela diferencias de diversos sistemas de control para los patrones de tráfico simulados.

Referencias

^{[ 1 ]} CIBSE, 2020. GUÍA CIBSE D: Sistemas de transporte en edificios, Publicaciones CIBSE.

^{[ 2 ]} ISO 8100-1: 2019, Ascensores para el transporte de personas y mercancías.Parte 1: Normas de seguridad para la construcción e instalación de ascensores de pasajeros y mercancías.

^{[ 3 ]} ISO 8100-30: 2019, Ascensores para el transporte de personas y mercancías - Parte 1: Requisitos de seguridad para ascensores de pasajeros y mercancías.

^{[ 4 ]} ISO 8100-32: 2020, Ascensores para el transporte de personas y mercancías.Parte 32: Planificación y selección de ascensores de pasajeros para su instalación en edificios de oficinas, hoteles y viviendas.