Ascensores de carga Barclays Center

El diseño, la instalación de un sistema de elevación de vehículos grandes requirió pensamiento creativo.

El Barclays Center tiene dos elevadores de carga de lado a lado de 80,000 libras de capacidad diseñados y fabricados por MEI Total Elevator Solutions, que llevó a cabo el diseño, la fabricación y la gestión de proyectos internos para el estadio cubierto multipropósito en sus instalaciones de Mankato, Minnesota. También apoyó a Otis durante la instalación de los ascensores y capacitó al personal de Otis en el equipo. El equipo confiaba en instalar las unidades especializadas para el estadio de Brooklyn, Nueva York, debido a su experiencia previa con otros dos elevadores de 80,000 libras de capacidad en el proyecto City Creek Center en Salt Lake City.

Las limitaciones del sitio, junto con un nivel de evento diseñado por debajo del nivel de la calle, obligaron a los funcionarios del proyecto a desarrollar una forma creativa de descargar grandes semirremolques que transportan equipos para múltiples tipos de espectáculos y eventos deportivos. Se diseñaron e instalaron dos elevadores de carga y una plataforma giratoria en Barclays Center para aprovechar al máximo el espacio reducido de la instalación. Permiten a los conductores de camiones o autobuses entrar directamente en cualquiera de los ascensores desde la intersección de las avenidas Atlantic y Flatbush en el lado sureste de la arena. Una vez en el elevador, el camión o autobús bajará al nivel de la cancha y el vestuario, que está a 34 pies por debajo del nivel de la calle. En este nivel también se encuentran los muelles de carga.

Al salir del elevador, el vehículo avanza hacia una plataforma giratoria masiva que gira para permitir retroceder hasta el muelle de carga. Una vez que se completa la descarga o carga del camión o autobús, el vehículo se gira nuevamente para que pueda regresar al elevador. Luego, los vehículos se transportan a través del ascensor hasta el nivel del suelo, donde se pueden conducir directamente a la calle. Los ascensores y la plataforma giratoria eran necesarios debido a las calles muy estrechas y el acceso estrecho, lo que no deja mucho espacio para mover estos grandes tractocamiones y autobuses. Los ascensores y la plataforma giratoria no solo lo hicieron posible, sino que también brindaron una solución más segura tanto para los peatones como para los conductores.

Se necesitaron un total de 14 semirremolques para enviar los dos ascensores completos desde la sede de MEI en Mankato hasta la ubicación del sitio. Una vez en el sitio, el equipo de Otis trabajó las veinticuatro horas del día durante seis semanas para cumplir con una fecha de finalización ajustada en septiembre de 2012. El equipo de MEI llevó a cabo un vigoroso trabajo de diseño e ingeniería. También presentó los datos de los ascensores y los requisitos de la estructura del edificio en reuniones periódicas y organizó visitas internas. Todos estos aspectos jugaron un papel importante en la instalación del ascensor, que se consideró un gran éxito. El equipo de ingeniería de MEI utilizó programas de análisis de software para calcular los mejores y más precisos resultados y las mediciones correctas. Todos los cálculos de ingeniería se realizaron primero manualmente, luego en programas de software de análisis visual para verificar que todas las reacciones de carga y deflexiones fueran aceptables.

De Cangilones

Después de ser contactado por Otis para diseñar y fabricar los elevadores de carga, MEI presentó un análisis de 98 páginas de los cálculos de ingeniería para ellos. Este análisis incluyó el momento de giro de lado a lado Kx y los cálculos manuales de los miembros del marco, el software 2D Frame / Truss y Visual Analysis, cálculos manuales siguiendo un modelo de Visual Analysis y modelos ANSYS. Dentro del momento de giro de lado a lado Kx, se realizaron cálculos para el montante del eje débil, la fuerza del riel Fx, las conexiones montante a travesaño / perno de la cruceta y la resistencia Kx de la cruceta y el travesaño.

Los cálculos manuales de los miembros del bastidor incluyeron cálculos de travesaño y viga de plataforma, larguero de plataforma y viga de gato. El software 2D Frame / Truss y Visual Analysis incluyó el diseño del marco y los tamaños de los miembros; un ejemplo de modelo y nodos de carga; y 12 casos de carga, como diagrama de carga, rupturas de carga, cargas aplicadas al modelo, resultados de tensión máxima y resultados de deflexión máxima. Esto también incluyó resúmenes de tensión máxima y deflexión para 12 casos de carga, fuerzas axiales máximas que se utilizarán para análisis manuales y ANSYS posteriores y salidas de fuerza de riel para 12 casos de carga. Otra parte incluida en este análisis consistió en cálculos manuales siguiendo el modelo de análisis visual para los cálculos del extremo y del pasador de la armadura y los cálculos de compresión / armadura interna de la armadura. Los modelos ANSYS tenían conexiones de viga / montante, soporte de plataforma / truss y montante / truss. También se incluyeron otros cálculos, como la compresión de aceite de las reacciones de amortiguación / impacto del automóvil.

Las determinaciones del momento de giro de lado a lado del elevador debían ser llevadas a cabo por cada conjunto de montantes. Dado que esta viga se carga de una manera más complicada, el software ANSYS también se utilizó para analizar tensiones y deflexiones. (El análisis ANSYS es fundamental para las estructuras soldadas y las conexiones para garantizar que las tensiones y las deflexiones se mantengan en los niveles adecuados). Cada elevador tiene seis montantes, seis crucetas y seis soportes. Se creó un marco 2D en el software IES Visual Analysis para observar todas las tensiones y deflexiones de los miembros. Junto con la carga del camión, el análisis incluye el peso propio de la plataforma, el bastidor y la cabina del elevador. Este análisis proporcionó fuerzas axiales máximas para usar en cálculos posteriores de extremos de celosía y pino, cálculos de pandeo y fuerzas para aplicar en los modelos de análisis de elementos finitos. Esto proporcionó fuerzas de carga de la guía del riel para cada escenario de caso de carga. El modelado del marco en Visual Analysis se realizó para analizar el sistema marco / truss de la plataforma. Este software permite probar todos los tamaños y propiedades de miembros específicos.

MEI también presentó un manual de 24 páginas que detalla la instalación de la eslinga y la plataforma. Esta fue una descripción de los procedimientos de instalación específicos que se deben seguir para los componentes y piezas durante la instalación. Se proporcionaron ilustraciones de cómo se veía cada parte y leyendas detalladas para cada una. El manual fue escrito claramente en un esfuerzo por asegurar la instalación adecuada de cada parte. Se utilizó como guía desde la fase de diseño e ingeniería hasta el final de la ejecución del proyecto. Las conexiones de enlace de datos de computadora simples (en lugar del cableado paralelo anticuado) hicieron que el proceso de instalación fuera más eficiente.

Luego, la plataforma giratoria gira para que los camiones puedan retroceder directamente a los estrechos muelles de carga. Hay cuatro muelles de carga y hay espacio para seis a ocho camiones. Después de descargar, los camiones regresan a la plataforma giratoria y se giran para que puedan regresar directamente al elevador. Una vez en el ascensor, vuelven al nivel de la calle y pueden salir directamente a la calle de forma segura.