Línea cuatro del metro de Budapest

Proyecto masivo que combina tecnología, estilo y fuerza.

El Centro de Competencia Wittur en Zaragoza, España, reunió a un equipo de especialistas para adaptar el sistema de transporte vertical para la nueva cuarta línea del Metro de Budapest, un proyecto que ha estado en obras desde aproximadamente 1970. Los 32 ascensores de la línea fueron diseñado uno por uno antes de que cada componente fuera construido, luego producido y entregado de acuerdo con un cronograma ajustado. Se involucró una red de instalaciones de producción de Wittur: para la integración y producción de sistemas, Wittur España; para accionamientos eléctricos, Wittur Alemania; para dispositivos de seguridad, Wittur Austria; y para automóviles, Wittur Turquía. La utilización de la red completa de Wittur hizo posible lograr estos ascensores extremadamente personalizados.

 Las 10 estaciones de la línea cuatro son accesibles gracias a los ascensores, que no tienen sala de máquinas (MRL) o están equipados con una sala de máquinas en la parte inferior. El equipo de Wittur diseñó todas las unidades con sistemas de diseño asistidos por computadora en 3D. Todos los revestimientos de automóviles y puertas de automóviles son resistentes al vandalismo según EN 81-71. Las cabinas panorámicas mejoran la estética, mientras que los accionamientos sin engranajes, los accionamientos de las puertas y los componentes de Wittur proporcionan eficiencia energética.

Un ferrocarril con historia

El metro de Budapest es el sistema ferroviario subterráneo electrificado más antiguo de Europa y el segundo más antiguo del mundo, precedido solo por el metro de Londres de 1890. De hecho, la línea uno del metro de Budapest se completó en 1896 y fue declarada Patrimonio de la Humanidad por la Organización de las Naciones Unidas para la Educación, la Ciencia y la Cultura en 2002.

El metro de Budapest cuenta actualmente con cuatro líneas. La línea cuatro va de suroeste a noreste desde el centro de tránsito de la estación de tren de Budapest Kelenföld en el distrito más poblado de la ciudad de Újbuda, a través del distrito de Józsefváros en el centro de la ciudad hasta la terminal de tren de Keleti. Uno de los proyectos de construcción más grandes del país en las últimas décadas, la línea de 7.4 km de largo comenzó a construirse en marzo de 2007 y se completó en marzo de 2014. El proyecto se realizó mediante financiamiento conjunto del gobierno y el municipio.

Si bien CNIM suministró directamente 91 escaleras mecánicas para este enorme proyecto, la empresa buscó un socio confiable para diseñar y construir los 32 sistemas de ascensores que eran una parte esencial de la licitación.

La línea cuatro introdujo muchas innovaciones, incluido el diseño interno de los espacios, sistemas de ventilación mejorados, pantallas de información para los pasajeros, total accesibilidad y control y monitoreo automático del tren. Los sistemas de control del tren, suministro de energía y comunicaciones permiten que los trenes funcionen en modo totalmente automático y sin conductor.

Luz natural y accesibilidad

Los arquitectos de Line four utilizaron la luz solar para iluminar las áreas de la plataforma siempre que fuera posible. Por ejemplo, en Rákóczi tér, la luz natural llega hasta el rellano de las escaleras mecánicas a nivel de la plataforma a través de un equipo especial de transporte de luz programado para seguir el movimiento del sol y reflejar su luz con espejos móviles. Se utilizaron luminarias LED para la iluminación artificial de las estaciones.

Se instaló equipo en los lados de las escaleras mecánicas para que los pasajeros ciegos y con problemas de visión sepan si una escalera mecánica se está moviendo hacia arriba o hacia abajo. Las estaciones con una salida tienen cuatro tramos de escaleras mecánicas, mientras que aquellas con dos tienen tres tramos cada una.

CNIM SA Francia suministró todos los sistemas de transporte para las 10 estaciones. CNIM diseña y produce soluciones industriales llave en mano para los sectores medioambiental, energético, mecánico y de transporte. Si bien CNIM suministró directamente 91 escaleras mecánicas para este proyecto, la empresa buscó un socio para diseñar y construir los 32 sistemas de ascensores que eran una parte esencial del mismo.

Al principio, se recurrió a Wittur para suministrar solo los componentes, y el equipo de Wittur se hizo cargo de la compleja y exigente tarea de desarrollar soluciones a medida para la mayoría de los diferentes ascensores. Más tarde, CNIM decidió obtener los paquetes completos de componentes, para los 32 ascensores, solo de Wittur; de esta forma, podían gestionar esta parte del proyecto con una sola interfaz y hacerse cargo de ella desde la instalación y la puesta en marcha.

Todos los sistemas MRL funcionan con accionamientos sin engranajes Wittur serie S.

Todos los cálculos se enviaron y validaron antes de la producción de cada ascensor. El equipo pudo reaccionar rápidamente a los pequeños cambios en las especificaciones realizados en las primeras etapas del proyecto durante el análisis de cada dibujo en 3D. Uno de los objetivos del proyecto era que los sistemas de ascensores sirvieran como ascensores de pasajeros y de mantenimiento. Por lo tanto, se agregaron paradas adicionales en cada sistema para permitir que los técnicos accedan a pisos de servicio intermedios. Se instalaron paneles de operación de automóviles adicionales con cerraduras con llave en los automóviles para que los técnicos pudieran acceder a los pisos de servicio.

Todas las puertas de rellano de los ascensores tienen paneles con marco de vidrio, aberturas de 1000 mm y alturas libres de 2000 mm. Cuentan con un revestimiento de acero inoxidable a prueba de vandalismo y están clasificados contra incendios de acuerdo con EN 81-58. Las cerraduras certificadas de las puertas de los automóviles cumplen con el código de protección internacional. Los umbrales con calefacción evitan la interrupción del servicio debido al hielo o la nieve en las entradas del metro a nivel de la calle.

Todos los coches son resistentes al vandalismo según EN 81-71. Las dimensiones de la cabina van desde 1100 X 2100 X 2300 mm hasta 2000 X 2100 X 2300 mm. Muchos coches se suministraron con una o dos paredes de cristal para permitir la entrada de luz natural. En consecuencia, muchas entradas a nivel de calle también usan vidrio.

Los gobernadores EOS mejoran la seguridad

El uso de reguladores de sobrevelocidad electrónicos (EOS) en todos los sistemas ayuda a garantizar la seguridad, ya que detectan no solo el sobrevelocidad, sino también la aceleración, y pueden activar los engranajes de seguridad más rápido que los reguladores de sobrevelocidad mecánicos tradicionales. Se instalaron dispositivos de protección de movimiento involuntario del automóvil en todos los sistemas para evitar que el automóvil se alejara de un piso con las puertas del piso abiertas y la puerta abierta. Este sistema compatible con el código utiliza el gobernador EOS para detectar movimientos involuntarios del automóvil y transmisiones sin engranajes Wittur con frenos certificados para detener el automóvil y mantenerlo detenido.

Se utilizaron botones pulsadores de Schaefer GmbH con clasificación de incendio y que cumplen con el código para todos los paneles de operación de rellano. Para acelerar los tiempos de instalación, todo el cableado se suministró con terminales de montaje rápido, incluido el motor, los cables de viaje y los cables de viaje blindados.

Todos los sistemas MRL son alimentados por accionamientos sin engranajes Wittur serie S suministrados con convertidores de frecuencia Wittur gearless drive (GLD) para obtener un paquete de eficiencia energética con reactor de CC, resistencia de freno, filtro de alto flujo y filtro de supresión de armónicos.

El elevador de 2150 kg de la estación Fővrámtér, el más grande del proyecto, está impulsado por una máquina de tracción síncrona Wittur WSG-S 3.6 con una polea de tracción de 480 mm.

El elevador de 2150 kg de la estación Fővrámtér, el más grande del proyecto, está impulsado por una máquina de tracción síncrona Wittur WSG-S 3.6 con una polea de tracción de 480 mm. La automatización del sistema fue desarrollada por Wittur y se ajustó en el sitio para lograr una solución confiable y de alto tráfico capaz de manejar el tráfico en las horas pico.

Para evacuar a los pasajeros de manera suficiente y segura durante las emergencias, todos los ascensores están equipados con una fuente de alimentación doble redundante o un sistema de evacuación personalizado totalmente automático. El sistema detecta la presencia de pasajeros en el automóvil y evacúa comenzando en la parte superior, aterrizando afuera, continuando mientras se detecte la presencia de pasajeros. Todos los controladores de ascensores están equipados con electrónica completa de monitoreo remoto para observación y diagnóstico de problemas a través de intranet. También se encuentran disponibles cámaras de vigilancia dentro de los automóviles.

El uso de convertidores de frecuencia GLD con las máquinas de tracción sin engranajes Wittur WSG reduce el consumo de energía hasta en un 30%, en comparación con las soluciones tradicionales con engranajes.

Uno de los mayores desafíos fue coordinar los apretados horarios de cada equipo involucrado. Al final, los 32 sistemas se entregaron e instalaron a tiempo. Después de unos meses de operación, la primera retroalimentación recibida confirmó que el sistema de transporte vertical estaba en línea con el desempeño esperado del metro, la tasa de disponibilidad general y el presupuesto de mantenimiento.