Impacto de EN 81-20 en los detectores de puertas de ascensores

En agosto de 2014, se publicaron en Europa dos nuevas normas que cubren el diseño de ascensores (EN 81-20: 2014) y los requisitos de instalación (EN 81-50: 2014). Estos reemplazan EN 81-1: 1998 + A3: 2009 y EN 81-2: 1998 + A3: 2009, que tenían 15 años y necesitaban actualizaciones para cumplir con los requisitos de seguridad modernos. Se espera que las nuevas normas también se adopten en China, América del Sur y Australia.

EN 81-20 dicta los requisitos de diseño para ascensores de pasajeros, así como ascensores de pasajeros y de mercancías, independientemente del sistema de propulsión utilizado. EN 81-50 describe componentes de seguridad, así como métodos de investigación y cálculo.

Muchos factores influyeron en la creación de estos nuevos estándares, tales como:

• Mejoras en la seguridad debido a cambios en tecnología probada y la necesidad de reflejar cambios en el estado de la técnica.
• La incorporación de seguridad y salud esenciales
• Requisitos de las directivas modificadas de la Unión Europea (UE)
• La eliminación de errores reportados
• La aclaración del texto e incorporación de propuestas resultantes de solicitudes de interpretación

Ya no existen estándares separados para elevadores hidráulicos. El análisis de riesgos y el cumplimiento de los requisitos esenciales de la Directiva de ascensores son clave. Ejemplos de nuevos requisitos son:

• Mayor resistencia de puertas, coche y pozo.
• Mayor iluminación en la cabina del ascensor
• La necesidad de evitar que las personas abandonen el automóvil si se detiene entre pisos
• Materiales mejorados utilizados en el recinto del automóvil (como materiales ignífugos y vidrio de seguridad)
• Mejor clasificación de las condiciones de carga y seguridad utilizando vehículos de carga (carretillas elevadoras, etc.)
• Mayor espacio de refugio en el foso y la altura libre.
• Una estación de control de boxes y un control mejorado del techo del automóvil.
• Acceso mejorado al foso (escaleras, puestos de control, etc.)
• Iluminación de emergencia en el techo del automóvil
• Una balaustrada mejorada en el techo del automóvil.
• Un control de bypass de puerta para evitar el bypass deliberado de circuitos de seguridad (usando atajos)

Tanto las normas nuevas como las antiguas serán válidas durante la fase de transición actual de 36 meses, pero a partir de agosto de 2017, las normas EN 81-1 y EN 81-2 dejarán de aplicarse. 

¿Cómo afecta la EN 81-20 a los detectores de puertas de ascensor?

La parte específica de la norma relativa a los detectores de puertas de ascensor se trata en la sección 5.3.6.2.1.1 de EN 81-20, que trata sobre las puertas automáticas de accionamiento eléctrico de la siguiente manera:

“Se aplica lo siguiente:

• La energía cinética de la puerta del rellano y / o cabina y los elementos mecánicos que están rígidamente conectados a ella, calculada o medida a la velocidad media de cierre no excederá de 10J.

“La velocidad media de cierre de una puerta corredera se calcula sobre todo su recorrido, menos:

• 25 mm en cada extremo del recorrido en el caso de puertas de cierre centralizado
• 50 mm en cada extremo del recorrido en el caso de puertas de cierre lateral
• b) Un dispositivo de protección iniciará automáticamente la reapertura de la (s) puerta (s) en caso de que una persona cruce la entrada durante el movimiento de cierre. El dispositivo de protección puede quedar inoperante en los últimos 20 mm de cierre de la puerta o hueco.
• El dispositivo de protección (por ejemplo, la cortina de luz) cubrirá la abertura en la distancia entre al menos 25 y 1600 mm por encima del umbral de la puerta de la cabina. La altura máxima de detección se ha reducido de 1800 mm a 1600 mm.
• El dispositivo de protección deberá ser capaz de detectar obstáculos [que tengan al menos] 50 mm [pulgadas] de diámetro ".

Los fabricantes de bordes de seguridad ahora deben garantizar que sus productos puedan detectar objetos con un diámetro de al menos 50 mm. Esto tiene un impacto significativo en la cantidad de diodos utilizados en los bordes de seguridad tradicionales. Avire ha desarrollado un equipo de prueba único que puede trazar automáticamente la cobertura de protección de un borde de seguridad.

La Figura 1 se trazó utilizando un objeto de 50 mm de diámetro que se escaneó verticalmente 18 veces entre dos detectores montados a 1,000 mm de distancia. La línea vertical roja continua indica un disparador. Los espacios en la línea vertical indican que no hay disparador. Como se puede observar en la Figura 1, la separación de un detector de 18 diodos no es suficiente para asegurar una cobertura de detección del 100% con un objeto de 50 mm de diámetro en el borde del detector. Los haces diagonales utilizados en los detectores Avire completan efectivamente el patrón lejos del borde.

Es más fácil ver el impacto de las diagonales en la capacidad de detección al reducir el objeto de prueba a algo mucho más pequeño, por ejemplo, 15 mm - Figura 2.

La forma estándar de resolver este problema con una cobertura deficiente en la superficie de los detectores es aumentar el recuento de diodos para que el espaciado entre diodos sea inferior a 50 mm (Figura 3).

Para contrarrestar las obstrucciones persistentes al cerrar la puerta, el dispositivo de protección puede desactivarse después de un tiempo predeterminado. Esto podría deberse a una obstrucción física o vandalismo, como un chicle colocado en los detectores.

En caso de falla o desactivación del dispositivo de protección, la energía cinética de las puertas se limitará a 4 J si el ascensor se mantiene en funcionamiento, y se activará una señal acústica en todo momento en que las puertas se cierren. .

Esto implica que cuando la banda de seguridad detecta una condición de falla, esta debe ser transmitida al controlador de la puerta para limitar la fuerza de cierre de las puertas. La falla de la banda de seguridad se puede comunicar de muchas formas diferentes, desde la más simple (donde el controlador de la puerta identifica un disparo permanente de la salida de diagnóstico del detector) hasta protocolos de diagnóstico más sofisticados.

La implicación, si la salida de diagnóstico es una forma simple de relé, es que debe configurarse como "normalmente cerrado" para garantizar que el sistema falle de forma segura si el detector, el cableado o la fuente de alimentación están comprometidos. Las soluciones alternativas incluyen protocolos como CANopen y protocolos específicos del cliente basados ​​en la capa física RS485. También es importante tener en cuenta que durante la condición de falla, una alarma (señal acústica) también debe sonar cuando las puertas se cierran para advertir a los peatones.

Conclusión

Los nuevos requisitos de EN 81-20:2014 no son obligatorios hasta agosto de 2017, por lo que no debe entrar en pánico. Se espera que la mayoría de los fabricantes de ascensores que necesiten suministrar nuevos ascensores que cumplan totalmente con la norma EN 81-20 probablemente cambien por completo a nuevos productos a mediados de 2016. Algunos pueden hacerlo antes, pero no es esencial. Sin embargo, es importante iniciar conversaciones con un proveedor de cortinas de luz que tenga un buen conocimiento de la new Europeuna normativa y puede ofrecer soluciones para satisfacer las necesidades de su sistema.