Escaleras mecánicas y andenes móviles para la línea de metro norte-sur de Ámsterdam

Liftinstituut demuestra los requisitos de alto rendimiento energético de las escaleras mecánicas thyssenkrupp basándose en una serie de mediciones.

La línea de metro Norte-Sur de Ámsterdam, que tiene muchos ascensores, escaleras mecánicas y pasillos rodantes, comenzó a funcionar recientemente. Liftinstituut llevó a cabo mediciones de certificado de rendimiento energético (EPC) y pruebas de puesta en servicio para las 91 escaleras mecánicas y los cuatro pasillos rodantes. Su autor habló sobre las medidas con Harry Beukeveld, director de proyectos de escaleras mecánicas en thyssenkrupp, que tenía el contrato para el proyecto. También habló con Carl van den Einden, gerente de producto para máquinas del Organismo Notificado (NB) Liftinstituut, con sede en los Países Bajos, que está a cargo de las operaciones técnicas que involucran estas mediciones.

El municipio de Amsterdam había solicitado las medidas en su especificación para el proyecto. Beukeveld explicó que son:

“. . . relacionados con el rendimiento energético de las instalaciones y especificar que el consumo energético total máximo de las escaleras mecánicas y se permitió que las caminatas fueran 1,500 MWh. Si esto se lograra, el contratista estructural obtendría un descuento sustancial sobre el total del contrato. Nuestra fábrica tuvo que demostrar esto al contratista de antemano basándose en cálculos sobre el rendimiento energético de las escaleras mecánicas y pasillos rodantes. Posteriormente, estos cálculos también resultaron alcanzables en la práctica. los el consumo de energía terminó incluso un poco más bajo que el consumo calculado ”.

Beukeveld se enorgullece de que:

“Este es el nivel de rendimiento energético más alto alcanzable con el estado actual de la técnica, aunque podríamos haber podido ahorrar otros 8 o 9 MWh. Sin embargo, en un momento determinado, dejamos de medir, ya que habíamos cumplido con el requisito. Los 27 ascensores también obtuvieron la etiqueta energética A en las mediciones ".

Base de las medidas

Si bien Liftinstituut recibió instrucciones para las mediciones de EPC en 2015, el trabajo comenzó en octubre de 2017. La base para estas mediciones fue la norma ISO / DIS 25745-1: 2008.

Mientras tanto, se había publicado una actualización, pero la especificación se remontaba a 2011.

Por tanto, se aplicó la versión de 2008, que estipulaba que las escaleras mecánicas debían estar en funcionamiento unas 800 h antes de que se tomaran las medidas. Todas las mediciones se llevaron a cabo en instalaciones vacías ascendentes. La duración de cada medición del nivel de energía fue de 5 min. Van den Einden explicó: “Luego convertimos los resultados a 60 minutos, luego multiplicamos esta cifra por 20 (20 horas de funcionamiento por día) y nuevamente por 365 (365 días por año). Para 91 escaleras mecánicas y cuatro pasillos rodantes, los resultados llegaron a 1,498.3 MWh, muy por debajo de los 1,500 MWh estipulados ".

Se requieren algunos ajustes

Cuando se le preguntó si thyssenkrupp había realizado algún ajuste en las escaleras mecánicas de tráfico estándar para alcanzar un menor consumo de energía, Beukeveld indicó que cada escalera mecánica cuenta con un convertidor de frecuencia de carga completa. Este dispositivo es adecuado para iniciar y detener las escaleras mecánicas mientras está completamente cargado. Dado que un convertidor de frecuencia de carga completa se ha desarrollado más que un convertidor de frecuencia normal, su consumo de energía es muy bajo.

Las escaleras mecánicas de emergencia tienen un sistema de interruptores de “parada lenta”, de modo que, en caso de emergencia, se detendrán lentamente cuando haya personas en ellas. Esto minimizará la posibilidad de que las personas se caigan, y la escalera mecánica inmóvil se puede utilizar como ruta de escape. Todas las escaleras mecánicas también cuentan con sistemas de interruptores de bajo consumo, que reducen su velocidad de 0.65 a 0.2 m / s cuando no hay personas en ellas. Esto ahorra energía mientras no se utilizan. Las escaleras mecánicas solo se apagan por la noche. Además, la iluminación de la banda del faldón no se enciende a través de la escalera mecánica, sino que se enciende y apaga de forma remota. Sin embargo, todavía funciona como iluminación en caso de emergencia, ya que está conectado al sistema de alimentación ininterrumpida (UPS) del edificio del metro. Este UPS es una fuente de alimentación de emergencia con varias baterías grandes que se activa cuando el voltaje se apaga en caso de una falla en el suministro eléctrico. Debido a la conexión al UPS, la iluminación de la banda de faldón permanece encendida durante otras dos horas.

"Este es el nivel de rendimiento energético más alto que se puede lograr con el estado actual de la técnica". - Harry Beukeveld, director de proyectos de escaleras mecánicas en thyssenkrupp

Desafío

Van den Einden comentó que este fue el primer proyecto de medición EPC a gran escala de Liftinstituut para escaleras mecánicas. "Así que fue todo un desafío", dijo. “En total se realizaron 130 mediciones”. Beukeveld estaba convencido desde el principio de que los resultados de la medición serían positivos:

"Como sabía sobre este requisito de especificación, ya había organizó la medición de varias escaleras mecánicas en la fábrica durante una prueba de evaluación de la fábrica. El cliente también asistió a esto varias veces. Los resultados fueron realmente favorables ”.

Ejecución

Todas las mediciones fueron realizadas por Roy Bahadoer, especialista en productos para escaleras mecánicas de Liftinstituut. Van den Einden indicó por qué:

“Bahadoer tiene mucha experiencia con esto y está familiarizado con todos los entresijos. De vez en cuando, su planificación necesitaba ajustes, pero, gracias al apoyo operativo del colega de Liftinstituut, Marian Kool, era posible obtener su disponibilidad en todo momento ".

Beukeveld también está contento de que Bahadoer haya realizado todas las mediciones y señaló: “A veces tenía que trabajar jornadas muy largas, pero siempre fue flexible y puntual. También fue bueno tener un solo punto de contacto ". Beukeveld también está satisfecho con el apoyo recibido de Liftinstituut con respecto a problemas estructurales y análisis de riesgo, comentando: "Definitivamente fue una ventaja trabajar junto con un NB".

Mirando hacia atrás

Beukeveld recuerda con orgullo el proyecto North-South Line:

“Este proyecto ha sido un verdadero punto culminante técnico, no solo para nosotros, sino también para nuestro subcontratista Mulder Montage. En comparación con las grandes estaciones de metro en el extranjero, este solo ha sido un proyecto pequeño, pero para los estándares holandeses, ha sido un proyecto enorme, y tampoco siempre fácil. En particular, la estación de metro De Pijp, con dos líneas superpuestas, fue un desafío técnico. Se necesitaron hasta 60 orejetas de elevación para instalar una sola escalera aquí. Esto se complicó aún más por el hecho de que no eran posibles salas de máquinas externas cerca de las escaleras mecánicas, ya que el diseño no lo permitía; el armario de control tenía que estar ubicado en el área de respuesta. Afortunadamente, algunos problemas de diseño se solucionaron con el tiempo y se permitieron algunas desviaciones, aunque tomó bastante tiempo y esfuerzo llegar allí. Pero el resultado final es asombroso ".

Van den Einden también se siente positivo en retrospectiva y está impresionado por el aspecto de las estaciones, y comentó: "Es una construcción inteligente y un logro técnico importante".