Orientación ISO 8100-32: 2020

Una introducción y ayuda para los usuarios de la new Europeun estándar

ISO 8100-32: 2020, Planificación y selección de ascensores de pasajeros para su instalación en oficinas, hoteles y edificios residenciales.,^{[ 1 ]} es una norma publicada de la Organización Internacional de Normalización (ISO).

La norma ISO 8100-32: 2020 está destinada a ofrecer un enfoque estandarizado, de práctica actual y fácil de usar en la selección de instalaciones de ascensores para satisfacer las demandas de tráfico de los no expertos. El Grupo de Ascensores del Chartered Institution of Building Services Engineers (CIBSE) desea asegurarse de que las personas, muchas de las cuales pueden no ser especialistas en tráfico, sean guiadas en el uso de esta norma. Su autor, como editor técnico de Guía CIBSE D: Sistemas de transporte en edificios (2020), ofrece esta revisión por pares de ISO 8100-32. El artículo hace las siguientes nueve recomendaciones:

1. Que la simbología clásica (como se documenta en Guía CIBSE D y en otros lugares) se utilizará en los informes para garantizar la continuidad y la comprensión
2. Que la selección de carga nominal se basa en el espacio ocupado por P pasajeros y determinado por referencia a EN 81-20: 2020, Tabla 6.
3. Que se utilice el método de cálculo de la norma ISO 8100-32: 2020
4. Que el método de simulación en ISO 8100-32: 2020 es No utilizado solo para hacer una selección final de una instalación de ascensor (aunque puede dar una idea de una propuesta)
5. Que los diseñadores lleven a cabo un análisis de sensibilidad para determinar los puntos de inflexión del diseño.
6. Que, después de ejecutar una simulación ISO para determinar un diseño aproximado, los diseñadores realizan más comprobaciones utilizando plantillas del mundo real.
7. Que los diseñadores consideren más datos en los que basar una decisión
8. Que las tablas proporcionadas en ISO 8100-32: 2020 son No se utilizan para hacer una selección final de una instalación de ascensor (aunque pueden dar una indicación básica de los parámetros definidos en los que se basa cada gráfico)
9. Que se utilice una implementación de hoja de cálculo o una aplicación de teléfono inteligente del método de cálculo para mayor facilidad, conveniencia y precisión.

Sección 1: "Alcance"

El alcance establece lo que cubre la norma (ocho elementos) y lo que no (nueve elementos). Se recomienda a los lectores que estudien detenidamente el alcance para confirmar la aplicabilidad a su tarea.

Sección 2: "Referencias normativas"

Hay dos referencias normativas. Existe una bibliografía de seis ítems en apoyo.

Sección 3: "Términos y definiciones"

Hay 41 términos y definiciones. Algunos pueden entrar en conflicto con los publicados en otros lugares, pero los presentes se aplican específicamente a ISO 8100-32: 2020. Se indican las fuentes y se proporcionan notas explicativas. Existe una inconsistencia editorial en la presentación, ya que algunos términos / definiciones incluyen un símbolo relevante, pero otros (para los cuales existen símbolos relevantes) no.

Sección 4: "Símbolos y términos abreviados"

ISO / IEC DIR 2: 2018^{[ 6 ]} establece, “Los símbolos y términos abreviados cláusula o subcláusula proporciona una lista de los símbolos y términos abreviados utilizado en el documento, junto con sus definiciones ". La sección 4 no hace esto, ya que solo enumera 19 símbolos. Los lectores que busquen el significado de un símbolo deberán buscar en varios lugares, incluidas las secciones 3 y 4. Esta falla en la coherencia editorial puede reducir la legibilidad del estándar.

ISO tiene estándares editoriales muy importantes que se aplican a todos los estándares. Esto permite una presentación común para todos los usuarios, sea cual sea el tema. Pero, una talla no sirve para todos. La "Introducción a ISO / IEC DIR 2: 2018" reconoce esta dificultad y establece: "Aquellos que redactan documentos ISO e IEC deben tratar de ser conscientes de las necesidades particulares de los usuarios previstos y escribir en un estilo que probablemente sea fácil de usar. comprendido."

ISO / IEC DIR 2: 2018 también establece:

“Uso de términos abreviados específicos del idioma.

Siempre que sea posible, no se deben utilizar términos abreviados específicos del idioma. Cuando se utilicen términos abreviados específicos del idioma que son de uso común, como ppm, se explicará su significado ".

Muchos de los símbolos se han traducido editorialmente en una formulación desconocida para los utilizados por la costumbre y la práctica en la industria de los ascensores durante medio siglo. Los ejemplos principales (con los del nuevo estándar entre paréntesis) son:

• HC5 (C_h): Capacidad de manipulación del ascensor (pasajeros por 5 min)

• %MÚSICA POP (%): Porcentaje de demanda de pasajeros (porcentaje de población por 5 min)

• RTT (t_rt): Tiempo de ida y vuelta

• UPHC (C_h): Capacidad de manejo de pico (pasajeros por 5 min)

• ARRIBA (t_{int, req}): Intervalo (s) máximo requerido (s)

• v (v_n): Velocidad nominal (m / s) [EN81-20 / ISO 8100-1, 3.4.4]

• T (t_Perf): Tiempo de actuación

• P (P_Seguimiento): Número promedio de pasajeros en un automóvil a la salida de la entrada principal

• P_max (P_SIM): Número máximo de pasajeros permitidos en el automóvil

Se recomienda que la simbología clásica (como se documenta en Guía CIBSE D y en otros lugares) se utilizará en los informes para garantizar la continuidad y la comprensión.

Sección 5: "Uso de este documento"

ISO 8100-32: 2020, Tablas 2 y 3 exhiben una incongruencia matemática. Los criterios de diseño utilizados en esta norma se presentan en la “Tabla 2 de ISO: Criterios de diseño típicos para el método de cálculo, dependiendo del tipo de edificio” (Tabla 1).

Un matemático que analice el tipo de edificio "Oficina" observaría que se cumplirían las condiciones de los dos criterios siguientes:

if: El valor numérico del capacidad requerida de manejo de pico estaban en el rango de 12 a infinito (12 ≥ UPHC ≥ ∞)

y: El valor numérico del intervalo de pico requerido estaban en el rango de menos infinito a 30 (-∞ ≥ ARRIBA ≥ 30)

Un intervalo de pico negativo no se puede lograr físicamente. Por tanto, el último criterio es:

y: El valor numérico del intervalo de pico requerido estuvieran en el rango de cero a 30 (0 ≥ ARRIBA ≥ 30)

Tipo de construcción	Capacidad de manejo de pico ascendente requerida UPPHC (% de población / 5 min)	Intervalo de pico ascendente requerido ARRIBA(s)
Oficina	≥ 12	≤ 30
Hotel	≥ 12	≤ 40
Residencial	≥ 6	≤ 60

Tabla 1: "ISO 8100-32: 2020, Tabla 2: Criterios de diseño típicos para el método de cálculo, según el tipo de edificio"

En matemáticas, esto significa que una instalación de ascensor con una capacidad de manipulación infinita y un intervalo cero cumpliría los criterios. Esto es posible matemáticamente pero no en la práctica. Antes de 1980, los diseñadores de elevadores expertos solían diseñar con un intervalo (digamos, 30 s) y luego verificaban una capacidad de manipulación razonable. Con base en la experiencia, los expertos permitirían que la “barrera” de los 30 segundos se rompa en unos pocos puntos porcentuales (digamos, 5%) cuando se dispone de otros factores compensatorios. Desde 1980, los diseñadores de ascensores expertos utilizaron la capacidad de manipulación requerida (demanda de pasajeros) (digamos, 12%) y verificaron un intervalo razonable. Con base en la experiencia, los expertos permitirían que la “barrera” de la capacidad de manipulación del 12% se rompa en unos pocos (digamos, cinco) puntos decimales cuando se disponga de otros factores compensatorios.

Los criterios deben corregirse técnicamente y expresarse como en “ISO 8100-32: 2020 revisada, Tabla 2 - Criterios de diseño típicos para el método de cálculo, dependiendo del tipo de edificio” (Tabla 2). Es necesario aplicar una corrección técnica similar a ISO 8100-32: 2020, Tabla 3, eliminando el “≥” que califica los valores numéricos para la capacidad de manipulación requerida.

ISO 8100-32: 2020 Tabla 2 corresponde con la orientación dada en Guía CIBSE D, Tabla 3.5 con una excepción: la experiencia ha encontrado que el intervalo de subida requerido para los hoteles de rango medio es ≤ 60 s (no ≤ 40 s). Se aconseja a los lectores que cumplan con el valor CIBSE.

ISO 8100-32: 2020, Tabla 3 muestra los criterios de diseño típicos y las combinaciones de tráfico para la simulación de condiciones de tráfico para niveles de demanda constante. Se recomienda a los lectores que consulten la "Sección 8" de este artículo.

Tipo de construcción	Capacidad de manejo de pico ascendente requerida UPPHC (% de población / 5 min)	Intervalo de pico ascendente requerido ARRIBA(s)
Oficina	12	≤ 30
Hotel	12	≤ 40
Residencial	6	≤ 60

Tabla 2: "Norma ISO 8100-32:2020 revisada, Tabla 2 — Criterios de diseño típicos para el método de cálculo, según el tipo de edificio"

Sección 6: “Datos básicos, derivados y asumidos”

ISO 8100-32: 2020, Tabla 4 corresponde con la guía tabular dada en Guía CIBSE D, Tabla 3.2. Guía CIBSE D ofrece más asesoramiento sobre la construcción de oficinas, celulares y áreas de trabajo diáfanas.

ISO 8100-32: 2020, Tabla 5 corresponde con la guía tabular para edificios residenciales dada en Guía CIBSE D, Cuadro 3.4. Una tabla para hoteles no está disponible en ISO 8100-32: 2020. Se llama la atención Guía CIBSE D, Tabla 3.3.

ISO 8100-32: 2020, Tabla 6 proporciona información básica sobre los tiempos de transferencia de pasajeros. Se llama la atención sobre una amplia guía en Guía CIBSE D, Sección 3.6.11 y Tabla 3.9.

ISO 8100-32: 2020, Tabla 7 proporciona información básica sobre los tiempos de viaje nominales. Se llama la atención sobre una amplia guía en Guía CIBSE D Sección 3.6.6.

Sección 6.5.3

ISO 8100-32: 2020 no aplica la filosofía establecida en su introducción de capacidad de separación y carga:

“Si bien todo el tema de la capacidad y la carga históricamente se ha tratado en los códigos de seguridad como uno y el mismo, podría ser más significativo en la redacción futura de los códigos de seguridad para cubrir la carga como un tema separado de la capacidad. Uno se refiere más apropiadamente a la capacidad de manejo del tráfico, mientras que el otro se refiere a la capacidad máxima de carga, que tiene una relación directa con la seguridad ”.

Esta filosofía se recomendó por primera vez en 1992 en la Tabla 3.4 de Guía CIBSE D: Sistemas de transporte en edificios (1992).

Los lectores de ISO 8100-32 deben comprender la convención que P_Seguimiento is P, y P_SIM is P_max.

Cuando la sección 8100 de la norma ISO 32-2020: 6.5.3 se refiere al dimensionamiento de un levantamiento por masa, el texto debe ignorarse: en particular, la sección de la segunda oración del párrafo 2 hasta que "... se puede ajustar".

También hay un error editorial en la sección donde dice: "Cuando P_max se conoce, BS EN 81-20: 2020, la Tabla 6 se puede utilizar para seleccionar la carga nominal ”. Reemplace la referencia a BS ISO 8100-30: 2019, Tabla 6 con BS EN 81-20: 2020, Tabla 6. Se recomienda que la selección de la carga nominal se base en el espacio ocupado por P pasajeros y determinado por referencia a EN 81-20: 2020 Tabla 6.

Sección 7: "Método de cálculo"

Hay dos métodos para modelar el tráfico de ascensores: matemático (cálculo) y digital (simulación). Esta sección trata sobre el cálculo.

El método de cálculo seguirá el siguiente procedimiento.
El diseño resolverá la siguiente ecuación:
UPHC ≥   (7)
La capacidad de manipulación de pico (UPHC), en personas por 5 min, de un solo ascensor se calculará utilizando:
UPHC = (8)
Donde hay un grupo de L ascensores, la capacidad de carga se calculará utilizando:
HC5=  = (9)
El intervalo de pico alto (ARRIBA) se calculará utilizando:
ARRIBA = (10)
Capacidad de manipulación en porcentaje de la población del edificio atendida en un período de 5 minutos (%MÚSICA POP) se calculará utilizando:
%MÚSICA POP = (11)
El RTT en segundos, de un solo ascensor durante el tráfico ascendente se calculará utilizando:
RTT = 2Ht_v + (S+ 1) t_g + 2Pt_p              (12)
El tiempo para viajar entre dos pisos adyacentes de paso estándar a la velocidad nominal se puede calcular usando:
t_v =   (13)
El tiempo consumido en la parada se calculará utilizando:
t_s = t_c   +t_sd +t_f (1) - t_pre +t_o +t_cd -t_v         (14)
El tiempo consumido al detenerse se puede expresar como:
t_s = T -t_v              (15)
El tiempo de actuación T se calculará utilizando:
T =     t_c +t_sd +t_f (1) - t_pre +t_o +t_cd (16)
Suponiendo una distribución de población uniforme, un valor para S se calculará utilizando
S = N [1 - (1 - )^P] (17)
Suponiendo una distribución de población uniforme, un valor para H se calculará utilizando:
  (18)
La capacidad de manipulación calculada del grupo de elevación (UPHC) debe estar en equilibrio con el tráfico de pasajeros en el edificio y satisfacer la demanda de pasajeros dada (%POP).

Tabla 3: Método de cálculo de tráfico clásico

El modelado matemático tiene una larga cola que se remonta a la década de 1920 y más allá.^{[8 y 9]} Se convirtió en una disciplina de investigación en la década de 1970 en la Universidad de Manchester en el Reino Unido.^{[2 y 3]} Los métodos actuales son desarrollos de este trabajo. Se basa en ecuaciones transparentes, que al numerarse proporcionan una respuesta repetible, que puede ser reproducida por otra persona para lograr un resultado verificable.

El método de cálculo en ISO 8100-32: 2020 es el método de Barney-Santos, que se ha utilizado durante más de 50 años. Se presenta en forma de nomenclatura, que no sigue la práctica de la industria. Esto puede resultar confuso para los lectores familiarizados con la costumbre establecida. Esta formulación se explica en la "Sección 4" anterior de este artículo. El método de cálculo se establece en la Tabla 1 en la conocida formulación clásica. Se elogia a los lectores por su uso. Los valores obtenidos se pueden utilizar como guía para un diseño final y un punto de partida para una simulación. No deben exigirse contractualmente.

El modelado matemático es muy poderoso. El método proporcionado en ISO 8100-32: 2020 es muy conocido, pero es solo uno de una familia de modelos matemáticos disponibles. Otros incluyen:

• Ascensores de dos pisos
• Viajes ilimitados
• Sistemas de control de tráfico de destino
• Tiempos de permanencia en la puerta
• Alturas de suelo desiguales
• Edificios en los que las poblaciones de pisos no son iguales
• Grupos de ascensores que no dan servicio a pisos adyacentes al piso de entrada (zonas exprés)
• Grupos de ascensores que sirven a niveles por debajo del piso de entrada
• Grupos de elevadores que contienen elevadores con diferentes especificaciones (p. Ej., Carga nominal, velocidad nominal y tipos de puerta)
• El efecto de los pasajeros que llegan en lotes
• Llegadas de pasajeros que no siguen una distribución de probabilidad rectangular o constante
• Otras condiciones de tráfico: tráfico de bajada, mediodía y entre pisos
• Analisis general
• Cálculos de Monte Carlo

Estos métodos de cálculo ampliados se presentan en Guía CIBSE D Capítulo 3. Se recomienda que se utilice el método de cálculo de la norma ISO 8100-32: 2020 y siempre se debería utilizar antes de cualquier nueva simulación.

Sección 8: "Método de simulación"

El segundo método para modelar el tráfico de ascensores es la simulación, que intenta emular una situación del mundo real. Esto se realiza en ordenadores analógicos y / o digitales. Los simuladores pueden proporcionar una rica fuente de información sobre la cual tomar decisiones de diseño.

La simulación del tráfico de ascensores fue posible en la década de 1970, cuando las computadoras digitales se volvieron más poderosas y llevaron al diseño asistido por computadora. Los fundamentos de las técnicas modernas de simulación de ascensores surgieron como resultado del trabajo en la Universidad de Manchester en la década de 1970. Su influencia todavía se puede ver en los resultados de la simulación en la actualidad, como en Guía CIBSE D Figura 4.16.

ISO 8100-32: 2020 proporciona un punto de referencia de simulación simple para un diseño, lo que permite calificar los diseños (y las ofertas competitivas). Las analogías son puntos de referencia de eficiencia de la caldera para obtener una calificación energética o valores de millas por galón para un vehículo de motor. El método de simulación ISO requiere una plantilla que tenga una demanda constante de pasajeros, como muestra la Figura 1. Se considera una gama de diferentes demandas de pasajeros y combinaciones de tráfico según la Tabla 8100 de la norma ISO 32-2020: 3. Cada simulación tiene una duración mínima de 120 minutos (equivalente a 24 períodos de 5 minutos).

Método básico

La simulación se ejecuta al valor de diseño de, digamos, 12% (ISO 8100-32: 2020 Figura 1, x1). Luego, la simulación se ejecuta con demandas más altas, como 13% y 14% (x2, x3). Esto prueba si el sistema tiene un exceso de capacidad de manejo o es muy sensible a un pequeño aumento en la demanda de pasajeros (porque está cerca de la saturación). La salida comprende un valor único para el tiempo de espera promedio (AWT) en cada paso. Los resultados de ejemplo se muestran en el Anexo E y en un resumen (Tabla 4).

Demanda de pasajeros	12%	13%	14%
AWT de poca altura	2.9 s	9.8 s	Exceso de demanda
AWT de gran altura	11.1 s	34.1 s	Exceso de demanda

Tabla 4: Resumen del anexo E

En ambos casos, los criterios de diseño se cumplen con capacidad disponible; De acuerdo con el Anexo G, la instalación del ascensor debe modificarse para lograr un diseño más rentable. Se recomienda que el método de simulación en ISO 8100-32: 2020 sea No se utiliza solo para hacer una selección final de instalación de ascensor, pero puede dar una idea de una propuesta.

Comprobaciones adicionales recomendadas

Si se aplica una plantilla de demanda constante en un escenario en el que la demanda de pasajeros excede la capacidad de manejo de 5 minutos, cuanto más se ejecuta la simulación, más grandes se vuelven las colas y más aumentan los tiempos de espera promedio. La simulación se ha vuelto inestable en la terminología de la ingeniería de control (Nyquist). Incluso puede limitar el ciclo. Un ligero aumento en la demanda de pasajeros puede hacer que un diseño aparentemente bueno se convierta en inaceptable.

En el ejemplo de ISO 8100-32: 2020, Anexo E, considere que la capacidad de manipulación requerida fue del 13%, en lugar del 12%, para el diseño de gran altura. El resultado muestra un exceso de demanda del 14%: un cambio del 1% en la demanda inició un cambio rápido de un diseño casi bueno a uno inaceptable. Lo que no se sabe es qué tan cerca está el diseño del 13% de ser inestable. Para establecer esto, los diseñadores deben volver a ejecutar el método de simulación ISO con pasos de "dividir por 2" de 13.5% y luego 13.25% o 13.75%, et seq. para comprender el punto de inflexión. Se recomienda que los diseñadores realicen un análisis de sensibilidad para determinar los puntos de inflexión del diseño.

Simulaciones del mundo real

Las simulaciones de ISO 8100-32: 2020 no representan la demanda real de pasajeros en los edificios, pero brindan formas de probar si un diseño mantendrá una demanda máxima anticipada continua. En el mundo real, el tráfico sube y baja desde un pico de demanda de pasajeros. Las plantillas que incluyen transitorios dan un resultado más significativo, ya que la instalación del ascensor puede recuperarse del pico (generalmente corto).

Las plantillas de simulación deben basarse en los resultados de las encuestas de tráfico que estén disponibles en el dominio público. Las plantillas deben imitar las mediciones de la demanda de pasajeros en edificios reales, incluidos los transitorios, como el aumento y la caída de la demanda máxima de pasajeros típica en la mayoría de los edificios.

Guía CIBSE D El Capítulo 4 ofrece una variedad de plantillas, como en la Figura 4.8. Estos permiten al diseñador realizar evaluaciones alternativas y complementarias del desempeño teórico. Las plantillas que incluyen transitorios permiten la determinación de longitudes de cola realistas. Eso ayuda, por ejemplo, en la revisión del tamaño del lobby.

Se recomienda que, después de ejecutar una simulación ISO para determinar un diseño aproximado, los diseñadores realicen más comprobaciones utilizando plantillas de subida y bajada.

Comprobaciones adicionales más allá de las simulaciones ISO

La simulación es una herramienta poderosa. El método de simulación ISO ofrece un único valor AWT en el que basar una decisión. La simulación puede proporcionar una variedad de datos más allá de un solo valor, que incluyen:

• Longitudes de cola
• Carga de coches
• Valores medios y máximos de los tiempos de viaje, tránsito y viaje de los pasajeros
• Percentiles de los tiempos de viaje, tránsito y viaje de los pasajeros para cualquier ventana de tiempo
• Actividad de los pasajeros
• Gráficos de intervalo
• Parcelas espaciales
• Agrupación de parcelas
• Gráficos de energía
• Pantallas en simulación

Estos se pueden presentar por tiempo, piso, ascensor, etc. Se presentan ejemplos de estos resultados extendidos en Guía CIBSE D Capítulo 4. Recuerde ejecutar un cálculo como preliminar a cualquier simulación para configurar la instalación inicial. Se recomienda que los lectores busquen el asesoramiento de expertos y que los diseñadores consideren más datos en los que basar una decisión.

¿Se puede confiar en la simulación?

¿Pueden los diseñadores y sus clientes confiar en la simulación y convertir el resultado en una condición contractual? Un motor de simulación se encuentra entre los datos de entrada y salida.

ISO 8100-32 define los datos de entrada y cómo deben presentarse los datos de salida, pero no intenta la enorme tarea de definir el motor de simulación. Por ejemplo, ¿cómo maneja el simulador las inversiones de puertas? ¿Permite un número ilimitado o solo dos? En el control de destino, ¿cómo maneja el simulador las negativas? ¿Cuándo empieza el tiempo de espera?

Para llevar a cabo una simulación ISO 8100-32: 2020, una parte (fabricante, consultor, etc.) tendría que escribir un motor para llevar a cabo la simulación o utilizar uno disponible en el dominio público. Es probable que haya diferencias. No sería sorprendente que el simulador de un fabricante represente bien sus productos. Cosas simples como redondear hacia arriba, en lugar de redondear hacia abajo, o si el segmento de actualización se basa en eventos o en tiempo, pueden afectar los datos. Como los algoritmos y el procesamiento de datos dentro de estos simuladores no están disponibles en el dominio público, los resultados serán diferentes a los del simulador de cada fabricante.

Como experimento, su autor pidió a seis partes que simularan un diseño.^{[ 10 ]} El diseño consistía en ejecutar nueve simulaciones en pasos del 1% de demanda constante de pasajeros, del 8% al 16%, para un edificio de oficinas con zonas bajas y altas, de acuerdo con la Sección 8100 de la norma ISO 32-2020: 8. Seis conjuntos de resultados de la Simulaciones enviadas, anonimizadas y "Serie 1", "Serie 2", "Serie 3", "Serie 4", "Serie 5" y "Serie 6". Los resultados fueron de tres grandes fabricantes y tres consultores, y se llevaron a cabo en tres plataformas de software. El mismo investigador realizó dos simulaciones utilizando dos simuladores diferentes. Cuatro de los conjuntos de resultados se realizaron utilizando la misma plataforma.

Considere la Figura 1, que es un extracto graficado de los resultados. Muestra el desempeño en términos del tiempo promedio de espera de los pasajeros (AWT) (eje y) frente al porcentaje de demanda (% POP) (eje x). Los resultados son significativamente diferentes.

Suponga que un diseñador de edificios exige en su especificación que todas las simulaciones deben seguir el método de simulación ISO y recibe estos resultados. ¿Qué proveedor se seleccionaría?

El porcentaje de demanda de interés es del 12%, que se muestra como una línea vertical (violeta). En esa línea, los tiempos de espera promedio se muestran en la Tabla 5.

Serie	1	2	3	4	5	6
AWT	19.6	8.1	10	6.8	34	16.5

Tabla 5: AWT de pasajeros por serie

Según la evidencia, la Serie 5 no debe considerarse. Las series 1 y 6 son típicas de la experiencia del pasajero. Sin embargo, las Series 2, 3 y 4 son excepcionales, pero no sería posible escribir estas reclamaciones en un contrato, ya que no existe un procedimiento para probarlas.

La simulación es una herramienta poderosa, pero debe usarse con cuidado y experiencia.

Sección 9: "Informes"

Esta es una lista completa.

Anexo A: "Selección de la carga nominal y el área de cabina disponible"

La tabla A.1 requiere correcciones:Pcalc debiera ser P

• Ps_im debiera ser P_max 
• Elimine las referencias a "personas" en la columna 3, según la masa de pasajeros.
• El ejemplo 1 debe ignorarse, ya que se refiere a la masa.
• El ejemplo 2 se refiere a “solo área”; no se considera la masa. La referencia a “A 1275 kg puede tener hasta 2.95 m²”Está tomado de BS EN 81-20: 2020, Tabla 6.

Anexo B: "Selección de velocidad"

Esto es demasiado vago; utilice la Ecuación 7 y la Tabla 7.

Anexo C: "Tablas de selección de ascensores"

Los gráficos utilizan el método de cálculo de la Sección 7. Se basan en la guía histórica de KONE que se remonta a ISO 4190-6: 1984.^{[ 11 ]} Los gráficos se calculan utilizando los parámetros definidos en el Anexo C y son para ayudar a seleccionar una instalación de ascensor que cumpla con los dos criterios de diseño de la Tabla 2 de ISO. La carga nominal de un ascensor considerado está representada por una letra. Seis zonas coloreadas (Figura 2) representan el número (no) de ascensores como:

• 1no: verde oscuro
• 2no: naranja claro
• 3no: azul oscuro
• 4no: verde claro
• 5no: azul claro
• 6no: gris

Para ilustrar la utilidad de los gráficos, considere un edificio de oficinas de 12 pisos con una altura entre pisos de 3.3 m. Esta es la Sección C.5.

Proyecto 1: “Edificio de oficinas con 550 habitantes”

El Proyecto 1 se muestra en la Figura 2 (un extracto de ISO 8100-32: 2020, Figura C.3) por la línea amarilla. La instalación adecuada, según ISO 8100-32: 2020, son cinco elevadores de 1275 kg con una velocidad nominal de 1.6 m / s. Consulte el Apéndice 1 para obtener un cálculo.

Proyecto 2: “Edificio de oficinas con 875 habitantes”

Esto se muestra en (un extracto de ISO 8100-32: 2020, Figura C.3) con la línea azul. La instalación adecuada, según ISO 8100-32: 2020, son cinco elevadores de 1275 kg con una velocidad nominal de 1.6 m / s. Consulte el Apéndice 1 para obtener un cálculo.

Un especialista en tráfico que considere estas soluciones idénticas podría razonar que, si la instalación indicada cumpliera con los criterios de diseño del 12% / 30-s para una población de 550 personas, no podría hacer frente a un aumento del tráfico a 875 personas. Por el contrario, si se cumplieran los criterios de diseño para una población de 875 personas, el especialista en tráfico podría pensar que la instalación se sobrecargaría para 550. El especialista en tráfico estaría en lo cierto. El gráfico tiene fallas en este sentido y debe usarse con cuidado y solo como una guía de muy alto nivel sobre un punto de partida inicial desde el cual explorar y desarrollar el diseño utilizando primero el método de cálculo, seguido (si es necesario) por la simulación.

Se recomienda que los gráficos proporcionados en ISO 8100-32: 2020 sean No utilizado para hacer una selección final de una instalación de ascensor. Sin embargo, pueden dar una indicación básica de los parámetros definidos en los que se basa cada gráfico. Utilizan datos de instalación específicos, que a menudo pueden no coincidir con un diseño u oferta. Por ejemplo, para edificios residenciales, solo se especifican puertas de apertura lateral; si se proporcionaran puertas de apertura central, el tiempo de actuación se alteraría. Las opciones de velocidades más rápidas o más lentas para oficinas no están disponibles.

Los no especialistas que utilicen estos gráficos generalmente llegarán a la solución incorrecta. Se recomienda que se utilice una implementación de hoja de cálculo (o una aplicación de teléfono inteligente) del método de cálculo para mayor facilidad, conveniencia y precisión.

Anexo D: "Ejemplo de método de cálculo e informe"

Este anexo es correcto, pero se beneficiaría del uso de las formulaciones clásicas. Los valores obtenidos no se pueden comprobar in situ.

Anexo E: "Ejemplo de método de simulación e informe"

Este anexo tiene una presentación adecuada del informe. Como se desconoce el motor de simulación, no se pueden verificar los resultados de los seis tiempos de espera promedio. Nuevamente, los valores obtenidos no se pueden verificar in situ.

Anexo F: "Formulario de datos de construcción" y Anexo G: "Diagrama de flujo del proceso de diseño"

Estos anexos son útiles.

Bibliografía

El ítem (2) es normativo.

Apéndice 1: “Cálculos del anexo C

Los parámetros de instalación se dan en la Sección C1 como:

Distancia entre pisos: 3.3 m

Tiempo de traslado de pasajeros: 1.0 s (t_p) de las Tablas 6 y C.2

La tabla C.2 muestra el tiempo consumido en la parada: 9.9 s. El tiempo de retardo de cierre de la puerta es de 2 s. Los ascensores tipo A están ocupados por 10 pasajeros (P = 10).

Evaluando la ecuación. (17) y (18), si N = 12, y P = 10, entonces S = 6.97, y H = 11.34

Eq. (13) da t_v = 3.3 / 1.6 = 2.06 s. t_s es 9.9 + 2 = 11.9 s (Tabla C.2). Eq. (12) ahora se puede evaluar. Se presenta a continuación en formato clásico:

RTT = 2 × alto × fondo_v + (S+ 1) × t_s + 2 × P×t_p

Resolviendo la ecuación. (12) da: 2 X 11.34 X 2.06 + (6.97 + 1) X 11.9 + 2 X 10 X 1 = 161.16 s.

El intervalo de cinco elevaciones de la ecuación. (10) es:

ARRIBA = RTT/L = 161.16 / 5 = 32.2 s

La capacidad de manipulación para cinco ascensores de la Ecuación 9 es:

UPHC = (300X P)/ARRIBA = 3000 / 32.2 = 93.2 personas / 5 min

La instalación de elevación especificada proporcionará una capacidad de manipulación de 93.2 personas / 5 min y un intervalo de 32.2 s.

En la Figura 2, la línea roja representa el ejemplo de instalación para un edificio de 12 pisos.

Considere un rango de poblaciones de edificios de 550 personas (línea amarilla) a 875 personas (línea azul). Con una población construida de 550 personas, la capacidad de manipulación requerida es del 12% de 550 y es de 66 personas / 5 min. La instalación de ejemplo puede proporcionar 93.2 personas / 5 min. Proporciona un% POP, utilizando la ecuación. (11), del 17.0% (93.2 / 550). La instalación de ascensor de ejemplo está sobreelevada. Con una población construida de 875 personas, la capacidad de manipulación es del 12% de 875 y es de 105 personas / 5 min. La instalación de ejemplo puede proporcionar 93.2 personas / 5 min. Proporciona un% POP usando la ecuación. (11) de 10.7% (93.2 / 875). El ejemplo está subestimado. Solo hay un lugar en esta línea roja donde se cumple exactamente el criterio del 12%: para una población de 777 personas, se muestra con una "X" azul. En todos los casos, el intervalo es de 32.2 sy no se cumple el criterio de 30 s. Sin embargo, un diseñador experto podría aceptarlo.

Referencias

[1] ISO 8100-32: 2020, Planificación y selección de ascensores de pasajeros para su instalación en edificios de oficinas, hoteles y viviendas (2020).
[2] GC Barney y SM Dos Santos. “Métodos de diseño de tráfico mejorados para sistemas de ascensores”, Build Sci. Vol. 10, pág. 277-285 (1975).
[3] GC Barney y SM Dos Santos. "Diseño y control del tráfico de ascensores", Peter Peregrinus (1977)
[4] Schindler (www.schindler.com/com/internet/en/media/behind-the-scenes/stories/schindler-setstraffic-planning-industry-standard.html).
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[10] Gina Barney. "¿Pueden los simuladores de tráfico de ascensores ser verificables, transparentes, repetibles y reproducibles?" Simposio de ascensores y escaleras mecánicas, Northampton, Reino Unido (2019).
[11] BS ISO 4190-6: 1984 Ascensores y montacargas - Parte 6 Ascensor de pasajeros para instalar en edificios residenciales - Planificación y selección, (1984).