Rampa Mecánica de Gran Vía Vigo

Andenes móviles de primera línea instalados en condiciones urbanas a menudo húmedas.

presentado por Helena Calado, thyssenkrupp Elevadores SLU

El proyecto “Accesibilidad Vigo — Rampas Mecánicas Gran Vía de Vigo” es un engranaje dentro de una máquina que es “Vigo Vertical”, un ambicioso proyecto que pretende mejorar la movilidad peatonal entre la parte baja de la ciudad y la Sierra de O Castro, convirtiendo Vigo en un referente en accesibilidad y crecimiento económico y medioambiental. La instalación de seis andenes móviles en la Gran Vía de Vigo, calle emblemática de la ciudad, nos acercó un poco más a este logro. Con una capacidad para transportar entre 6,000 y 7,300 personas/h, mueve pasajeros bajo un colorido techo que evoca los característicos tonos del arcoíris de la zona.

Las precipitaciones son frecuentes en la ciudad. Para las rampas móviles, el revestimiento exterior de acero inoxidable, las soluciones de drenaje y la pintura resistente a la intemperie fueron algunas de las aplicaciones para ayudar a garantizar una alta calidad y durabilidad. Para satisfacer la demanda de los habitantes de la ciudad, tienen un ángulo de inclinación de 4.98-5.16º, una longitud de 9.6-48 my un ancho de tarima de 1.2 m. Además, para mejorar su disponibilidad, estas unidades incorporan un sistema de telecontrol y monitorización INSIGHT con el que tanto el cliente como la empresa pueden monitorizar el estado de las rampas móviles y dar una respuesta rápida y eficaz ante cualquier incidencia en los equipos.

Seguridad

Las unidades cumplen con la norma EN 115-1, que incluye protección:

• Contra elongación o rotura de cadenas escalonadas
• Contra la inversión del sentido de marcha
• Entre escalones y peines
• Contra rotura o deformación de escalones y sus rodillos
• Atrapamiento en la entrada del pasamanos
• Contra un tajo abierto

También dispone de rodillos para eliminar la electricidad estática, sincronización y monitorización de pasamanos, sensores por falta de peldaño(s)/paleta(s), bloqueo de la cubierta del suelo y monitorización del sistema de frenos mediante bloqueo/desbloqueo de seguridad.

Tecnología

Las unidades están equipadas con convertidores de frecuencia, lo que permite que una unidad opere a una velocidad de 0.2 m/s cuando no lleva pasajeros. Esto ahorra energía, al igual que los LED blancos utilizados como iluminación debajo de la balaustrada. También se implementará el sistema de mantenimiento predictivo de thyssenkrupp Elevator, MAX, y la pantalla de diagnóstico indicará el motivo de la parada. Una serie de pares de fotocélulas transmisoras-receptoras a cada lado de la banda de rodadura/tarima forman una barrera fotoeléctrica que detecta la presencia de personas a lo largo de la escalera. Este sistema se utiliza principalmente para la operación remota, permitiendo parar y arrancar sin necesidad de verificar la presencia de personas in situ.

Las características adicionales para hacer frente a las condiciones exteriores incluyen:

• Un drenaje colocado en la parte inferior de la cabeza.
• Un separador de aceite en ambas cabezas.
• Una pintura tipo epoxi para la estructura.
• Protección de motores IP65
• Tornillos exteriores de acero inoxidable y guía de pasamanos
• Palets con rodamientos estancos
• Conducciones eléctricas y microinterruptores con protección IP54
• Lubricación automática
• Protección de cadena

Los semáforos de dos colores en ambos extremos del zócalo se utilizan para indicar la dirección del movimiento de la unidad, y los microinterruptores detienen la escalera mecánica tan pronto como un objeto ingresa al espacio entre los escalones y el enchufe. Otra tecnología incluye:

• Tapas de acceso al soporte intermedio (en su caso)
• Rodillos antiestáticos
• Control del termostato durante el funcionamiento
• Una tecla de parada y una tecla local/remota
• 2RS rodillos
• Medidores de humedad Tramex en fosa superior
• Protección plástica para el tope
• Accionamientos de pasamanos reforzados con rodillos calados (en lugar de transmisiones por correa Poly V®)
• Reinicio automático después de una caída de voltaje

Instalación

Se elaboró ​​un elaborado plan de instalación que involucró una meticulosa coordinación con nuestro cliente. El objetivo del cliente era afrontar los retos de obra en pleno centro de la ciudad, donde se perturbara lo menos posible el tráfico rodado, los transeúntes y los accesos a estructuras. Una vez determinado que el trabajo se realizaría de día, se procedió al descenso de los tramos de la cercha con una grúa de 60-80 Tm. Esta grúa también se utilizó para ensamblar y conectar las secciones en el foso. Toda esta operación se realizó el mismo día para cada corredor. Era necesario mover la grúa, dependiendo de los tramos a montar.

A pesar de los desafíos de trabajar en medio de la pandemia, completamos la instalación antes de lo planeado, en septiembre de 2020.