Museo de la Biblia

Delaware Elevator se asocia con Clark Construction para entregar un impresionante sistema de TV a la atracción de Washington, DC.

Con oficinas corporativas en Salisbury, Maryland, y una fuerte presencia en todo el Atlántico Medio, Noreste y Sudeste de EE. UU., Delaware Elevator, Inc. ha proporcionado los sistemas de transporte vertical (VT) para muchas propiedades emblemáticas. Durante años, ha licitado proyectos con Clark Construction, incluidos algunos notables en Washington, DC, como el Centro Médico Militar Nacional Walter Reed, el Museo Nacional del Indio Americano y el Museo Nacional del Aire y el Espacio. Las conexiones de CC de Delaware Elevator lo han llevado tan lejos como Oceanside, California, donde proporcionó el VT para Marine Corps Base Camp Pendleton. “Los proyectos complejos con calidad de museo han estado en nuestra timonera durante años”, explica el director ejecutivo Pete Meeks. "Eso llevó a Clark a pedirle a Delaware Elevator que hiciera una oferta y se asociara con ellos en el prestigioso proyecto del Museo de la Biblia".

Un esfuerzo que involucra a múltiples donantes liderados por la familia Green, directores de Hobby Lobby Stores, Inc., el museo de US $ 500 millones alberga miles de artículos y artefactos de sus colecciones permanentes y en préstamo que documentan la narrativa, la historia y el impacto de la Biblia. A través de colaboraciones con donantes privados, instituciones y otros museos, el museo dice que ha acumulado uno de los conjuntos de artefactos y textos bíblicos más grandes del mundo.^{[ 1 ]}

Incluye comedores y, gracias en gran parte a su sistema VT, es accesible para discapacitados.

Establecido como una organización sin fines de lucro en 2010, el museo encontró una ubicación en 2012 cuando la familia Green compró el edificio 1923 Terminal Refrigerating and Warehousing Co., una estructura históricamente protegida ubicada a dos cuadras del National Mall.^{[ 1 ]} El equipo de diseño en la oficina de Washington, DC de SmithGroupJJR concibió los 430,000 pies cuadrados. renovación y expansión que incluyó la restauración del edificio original de ladrillo rojo y la adición de dos pisos (llevando la estructura a cinco pisos), una cafetería en la azotea y un jardín. También hay una azotea acristalada que ofrece vistas al Capitolio de los EE. UU., El Monumento a Washington y los museos Smithsonian.

El sistema de ascensores del museo tenía que cumplir una variedad de roles rigurosos que iban desde el transporte de artefactos pesados ​​y / o frágiles hasta grandes grupos de pasajeros y personas discapacitadas. Trabajando con Clark y varios proveedores, Delaware Elevator ideó un sistema de 10 unidades que se ajustaba a los requisitos. Incluyendo la planificación y la ingeniería del gerente de ingeniería de Delaware Elevator, Frank Giampa, y el coordinador principal de ingeniería, Brent Burgess, el proyecto duró aproximadamente tres años antes de la apertura del museo en noviembre de 2017. Para poner en marcha este proyecto y supervisarlo, estuvieron el gerente de construcción José Carrasco, el superintendente de campo Kevin Laird , El capataz Joe Barlow y el mecánico Chad Prettyman.

La construcción se llevó a cabo en un plazo ajustado, afirma el vicepresidente de Clark, Jared Oldroyd, quien explica:

“Construimos el museo en aproximadamente la mitad del tiempo que habría tardado en construir un museo comparable a gran escala mediante procesos innovadores que implicaron la construcción de un muro temporal que nos permitió trabajar en dos mitades, la parte histórica y la nueva adición, a la vez. El trabajo se completó en solo unos 30 meses. El principal desafío fue [que] casi todo el trabajo de los ascensores, tanto en la sección histórica como en la nueva, tenía que realizarse al mismo tiempo ".

El paquete VT consta de:

• Cuatro unidades de tracción sin engranajes con máquinas Imperial Electric # 808, haciendo siete paradas con una máquina de 8000 lb. capacidad, viajando a 400 fpm
• Una unidad con una máquina Hollister-Whitney GL170-35H en el techo, haciendo nueve paradas con una máquina de 4000 lb. capacidad, viajando a 350 fpm
• Una unidad con una máquina Hollister-Whitney GL170-35L en el techo, haciendo 10 paradas con una máquina de 4500 lb. capacidad, viajando a 350 fpm
• Una unidad con una máquina Hollister-Whitney GL170-35L en el techo, haciendo seis paradas con una máquina de 5000 lb. capacidad, viajando a 350 fpm
• Una unidad con una máquina de tracción aérea con engranajes Hollister-Whitney # 74 que hace seis paradas con una máquina de 15,000 lb. capacidad, viajando a 150 fpm
• Dos unidades con máquinas de tracción sin engranajes de Imperial Electric en el sótano haciendo cuatro paradas con una máquina de 6000 lb. capacidad, viajando a 400 fpm

El proyecto fue único y desafiante, dice Meeks, afirmando:

“Además de los elevadores de carga y servicio, este trabajo incluía de todo, desde elevadores de pasajeros sin engranajes de alta velocidad altamente ornamentados y personalizados con arreglos de máquinas configuradas y montadas en el sótano hasta arreglos de tracción sin sala de máquinas, arreglos tradicionales de tracción aérea, arreglos personalizados limitados -Unidades de uso / aplicación limitada e incluso un elevador de sillas de ruedas. Los elevadores de pasajeros tienen interiores de cabina altamente personalizados con paneles de pared de vidrio esmerilado y grandes monitores visuales de pantalla ancha en las paredes traseras y laterales. Iluminación personalizada, Los altavoces y una variedad de estéticas visuales se integraron en las cabinas y los rellanos exteriores, todo para presentar la experiencia visual y audible que se brinda en todo el museo ".

Los principales desafíos se centraron en la logística, dice Meeks. “Como muchos contratistas saben, el apilamiento de oficios y la coordinación in situ pueden hacer o deshacer un proyecto”, observa. Manipular ascensores de gran capacidad, transportar componentes fabricados a medida y coordinar la entrega de material resultó ser el punto clave de este proyecto. Todos los materiales debían entregarse en estrecha coordinación entre muchos oficios diferentes y sus diferentes horarios. El tiempo era esencial, dice Meeks, y afirma:

“El grande de 15,000 libras. carga de capacidad El cronograma del elevador tuvo que acelerarse y completarse al principio del proceso para que el contratista general pudiera usarlo como un montacargas de construcción durante la duración del proyecto. Los equipos de Delaware Elevator trabajaron largas horas, incluidos turnos dobles, para lograr esto ".

Delaware Elevator, estados de Oldroyd, hizo un trabajo sobresaliente. “Los requisitos de mano de obra para construir todo esto al mismo tiempo hubieran sido una lucha para cualquiera, y ciertamente estaban a la altura de la tarea”, dice. "Entregaron un sistema de ascensor que es tan funcional como atractivo".

Además de Delaware Elevator Manufacturing, Hollister-Whitney e Imperial, Delaware Elevator recurrió a los proveedores Savaria (elevador de sillas de ruedas), Brugg (cables de acero), Courion (puertas de carga), IEA Solutions (servicios de diseño de interiores), Draka (cables), Motion Control Ingeniería (controles), Elevator Products Corp. (accesorios) y Elevator Modernization Co., Inc. (cabinas, puertas y entradas), ELSCO (guías de rodillos) y varios proveedores locales que proporcionaron muchas piezas fabricadas a medida).

Referencias
[1] Wikipedia. “Museo de la Biblia” (en.wikipedia. Org / wiki / Museum_of_the_Bible).