Entrada al metro intercontinental del hotel NYC

Un proyecto de accesibilidad especializado proporciona una instalación duradera en un lugar con mucho tráfico.

El desarrollador Tishman Hotel & Realty LP, en el desarrollo de la propiedad en las calles 44 y 8 en la ciudad de Nueva York (NYC), debía proporcionar mejoras de accesibilidad a la entrada existente del subterráneo. Esta entrada estaba parcialmente debajo de la esquina de la torre que la empresa iba a construir para el Hotel Intercontinental. La accesibilidad no se pudo lograr usando un elevador comercial debido a las condiciones existentes del sitio, incluida la ubicación de una línea de alcantarillado que atraviesa el espacio debajo del rellano intermedio, la estructura requerida para soportar la acera arriba y la ubicación de las vías debajo de parte del espacio. . Por lo tanto, se necesitaron dos equipos para lograr una accesibilidad total.

Handi Lift, Inc. fue contratado por el contratista general John Civetta and Sons, Inc. para instalar un elevador donde había una sobrecarga limitada, un espacio de maniobra limitado para la aproximación y una profundidad máxima de foso de 2 pulgadas. La unidad debería estar en condiciones de servicio. en el exigente sistema de metro de Nueva York, donde los elevadores de plataforma vertical estándar (sillas de ruedas) simplemente no son capaces de sostenerse. Factores como el polvo metálico, el lavado a presión y el uso las 24 horas del día no solo por parte de las personas con problemas de movilidad, sino también por cualquier persona que quiera dar un paseo significa que colocar una plataforma elevadora vertical en este entorno requiere un nuevo desempeño. estándar. Diseñar con estándares mínimos de seguridad no es suficiente para satisfacer las demandas de este entorno. La Autoridad de Transporte Metropolitano (MTA) insiste en un nivel de capacidad de servicio y rendimiento que Handi-Lift no había encontrado en otros mercados de equipos de accesibilidad. Heights Elevator, Inc. instaló un elevador comercial que va desde la acera exterior hasta el rellano intermedio. Una plataforma elevadora vertical desde ese rellano intermedio proporciona servicio hasta el nivel de la vía. Esta plataforma elevadora vertical sin llave fue una de las primeras que se instaló en una estación de metro activa de Nueva York.

Lift-U fabricó el elevador, que cuenta con un sistema de transmisión directa de doble tornillo en voladizo que se reforzó para cumplir con las especificaciones del proyecto, incluida una prueba de 10,000 ciclos a plena carga. El gabinete personalizado de acero inoxidable y vidrio fue diseñado por InDetail, Inc. y construido por INA Building Shop, Inc. en Brooklyn, Nueva York. Antes de llevarlo al sitio, Handi-Lift simuló todo el sistema en el taller de Lift-U.

Las dimensiones del plano y la elevación tenían que ser precisas hasta 1/4 de pulgada para que el elevador pudiera ponerse en producción a tiempo para cumplir con el cronograma de construcción. La fecha límite requería una puesta en producción mucho antes de que se vierte el hormigón terminado. La dificultad surgió al predecir el ascensor y controlar el programa de instalación de acero y vertido de hormigón. Incluso con cuidado y planificación, el área terminada de piso a piso aumentó en 1 pulgada. Finalmente, Handi-Lift pudo realizar los ajustes necesarios al sistema de elevación en el campo.

Los marcos de la caja son de 2 pulg. tubería de acero inoxidable con canales para 1/2 pulg. vidrio de seguridad. El vidrio se coloca en el interior de los marcos, por lo que no hay puntos de pellizco en el interior del gabinete (como lo requiere el código). El vidrio se puede quitar desde el exterior si es necesario reemplazarlo. La especificación MTA también incluyó una película anti-graffiti en ambos lados de todos los paneles de vidrio.

El sistema de transmisión antes mencionado fue elegido por MTA porque es una transmisión directa sin el uso de hidráulica o hidráulica con cuerdas. El motor y el controlador con fuente de alimentación ininterrumpida se encuentran debajo del umbral del rellano superior. La plataforma en sí es estructural y el sistema de propulsión recoge el elevador desde los lados de la cabina. La plataforma es de aluminio de 3/4 pulg. De espesor unida a la parte inferior de los costados de la cabina, lo que permite la instalación de este elevador de servicio pesado en solo 2 pulg. depresión de la losa.

Todas las conexiones eléctricas a las estaciones remotas del pasillo, la línea telefónica, el sistema de monitoreo MTA LiftNet, la fuente de energía eléctrica, etc. tenían que estar en conductos colocados antes de verter el concreto, por lo que todas las conexiones eléctricas terminaban en el espacio debajo del rellano superior. umbral, oculto a la vista. El servicio de la unidad requiere la extracción del panel de acero inoxidable debajo del rellano superior desde el interior del automóvil o debajo del automóvil si se encuentra en la posición del rellano superior.

La desconexión de CA / CC para la fuente de energía con sistema de respaldo de batería y la desconexión para los operadores de puertas eléctricas con una salida de interruptor de falla a tierra se colocaron en un panel de acceso en el rellano superior para facilitar el acceso y el servicio. El motor de accionamiento de 2 HP es totalmente cerrado, no ventilado y trifásico. El sistema de control es un variador de frecuencia con un controlador lógico programable.

El elevador está configurado para dos paradas, en línea recta, para un recorrido de 51.5 pulg. A una velocidad de 0.10 fpm con 750 lb. capacidad. El teléfono de la Ley de Estadounidenses con Discapacidades (ADA) es un producto a prueba de vandalismo T1250, distribuido por Janus, y los operadores de puertas eléctricas son operadores aéreos de baja energía Tormax TTXII. El proyecto general fue diseñado por Gensler Architects y dirigido por Stantec Consulting. La instalación del equipo de accesibilidad se logró en julio de 2010.