Relación entre la frecuencia de accidentes de escaleras mecánicas y el patrón de pasajeros

por William Wing-hong Lam y Eric Wai-ming, Lee

Este trabajo fue presentado en USA 2012, el Congreso Internacional sobre Tecnologías de Transporte Vertical y publicado por primera vez en el libro Elevator Technology 19 de la IAEE, editado por A. Lustig. Es una reimpresión con permiso de la Asociación Internacional de Ingenieros de Ascensores. (sitio web: www.elevcon.com). Este artículo es una reimpresión exacta y no ha sido editado por ELEVATOR WORLD.

Palabras clave: escalera mecánica, frecuencia de accidentes, densidad de multitudes, seguridad

Resumen

La escalera mecánica es popular en el espacio público de todo el mundo y, como instalación en un entorno construido, tiene algunas características con peligros potenciales. Tiene partes en movimiento continuo que se exponen al usuario. Exige que los usuarios ejerzan su juicio para sincronizar su movimiento con la escalera mecánica al subir y bajar de ella. Los comportamientos de algunos usuarios tienen implicaciones para la seguridad de otros usuarios.

Este artículo intenta explorar la correlación entre el patrón de desplazamiento del movimiento de multitudes y la seguridad de las escaleras mecánicas. En este estudio, se produce un patrón constante de un pico estrecho de frecuencia de accidentes a cierta tasa de utilización en las escaleras mecánicas. El patrón también indica que la frecuencia de accidentes cae significativamente cuando la tasa de utilización alcanza cierto nivel. Los hallazgos sugieren el desarrollo de una medida operativa para mejorar la seguridad de las escaleras mecánicas con referencia a la tasa de utilización de las escaleras mecánicas. También sugiere la dirección de la investigación adicional con respecto a los modos de accidentes asociados con la tasa de utilización; construir un modelo para correlacionar los factores del espacio público y la densidad de escaleras mecánicas y la frecuencia de accidentes.

1. Introducción

La escalera mecánica es una forma efectiva de enlaces verticales entre niveles en el espacio público en las ciudades metropolitanas, en particular, en el sistema de tránsito debido a la demanda de alta capacidad. Sin embargo, la escalera mecánica es un equipo de movimiento mecánico automatizado que exige que los usuarios respondan oportunamente, aunque trivialmente, para viajar de manera segura. Alrededor de 1,300 personas heridas en las 7,300 escaleras mecánicas del espacio público de Hong Kong cada año, es decir, de 3 a 4 personas heridas cada día.

En el ámbito del espacio público estudiado, el número de accidentes y heridos sigue aumentando de 1,092 y 1,081 en 2006 a 1,286 y 1,324 en 2009 respectivamente. El número de accidentes y lesiones aumentó un 17.7% y un 22.5%, respectivamente, de 2006 a 2009, mientras que el número de escaleras mecánicas aumentó un 7.7% durante el período.

Los profesionales de la industria de la construcción han estado trabajando arduamente para mejorar la seguridad de las escaleras mecánicas en varios aspectos. Al examinar los diversos modos de accidentes, los ingenieros han mejorado los detalles, como la protección del faldón y la iluminación de los escalones, para reducir los peligros de que los zapatos se atasquen y no calce bien el pie. Los reguladores y operadores han estado introduciendo diversas medidas, como carteles y anuncios, para concienciar a los usuarios sobre los comportamientos adecuados, como sostenerse del pasamanos y permanecer quietos.

Este documento es una continuación del documento presentado por W Lam en el Simposio de la Institución de Ingenieros de Hong Kong en noviembre de 2011 [1]. En la investigación, se estudia la relación entre la frecuencia de accidentes y la tasa de utilización en escaleras mecánicas. La relación se basa en la asociación entre el movimiento de los pasajeros y los modos asociados de accidentes. Al analizar los tipos de accidentes, existen ciertos accidentes que se asocian con caminar en escaleras mecánicas.

La tasa de utilización y, por tanto, la densidad de pasajeros en las escaleras mecánicas, afecta el grado de libertad de movimiento en las escaleras mecánicas. Esta investigación examina la relación entre la frecuencia de accidentes y la tasa de utilización de escaleras mecánicas. Al identificar la relación, los operadores pueden implementar el control operativo de acuerdo con los patrones de la tasa de utilización en diferentes momentos del día para mejorar la efectividad de las medidas de seguridad correspondientes.

2. Relaciones entre la frecuencia de accidentes y la tasa de utilización de la escalera mecánica

En esta investigación, se estudian los registros de accidentes de 10 años de 5 ubicaciones del espacio público. Los accidentes de escaleras mecánicas ocurridos en las áreas públicas estudiadas en Hong Kong en el período del año 2000 al año 2010 se analizaron en base a la ubicación. Se considera que la tasa de utilización es una buena representación del hacinamiento que tiene cierta influencia en los comportamientos humanos.

Luego, la frecuencia de accidentes se traza contra la cifra de pasajeros, que representa la tasa de utilización de la escalera mecánica y, por lo tanto, la densidad de viajeros en la escalera mecánica en el momento del accidente.

En las 5 ubicaciones estudiadas, se observa un comportamiento del sistema común en las parcelas. En la Figura 1 se muestra que, en cada ubicación, existe una tasa de utilización, que se define como el número de pasajeros que ingresan a la ubicación cada 15 minutos, donde la frecuencia de accidentes es la más alta. Más allá de la densidad óptima, la frecuencia de accidentes cae significativamente. Es interesante que haya un segundo pico a mayor densidad para las 5 ubicaciones.

Para las ubicaciones C, D y E, el pico se produce a una tasa de utilización de alrededor de 100 pasajeros por 15 minutos; y el segundo pico ocurre a una tasa de utilización de alrededor de 200-300 pasajeros por 15 minutos. Para las ubicaciones A y B, el pico se produce a una tasa de utilización de alrededor de 200 a 300 pasajeros por 15 minutos; y el segundo pico ocurre alrededor de 450-500 pasajeros por 15 minutos.

3. Discusión sobre las características de las parcelas

En general, se esperaba que ocurrieran más accidentes cuando hubiera más personas que viajen en las escaleras mecánicas. En contraste con la expectativa general, el pico ocurre a una tasa de utilización mucho menor. El patrón indica que los accidentes en escaleras mecánicas son más probables.

que ocurra a cierta densidad de pasajeros en la escalera mecánica. La densidad puede asociarse con varios

factores, que incluyen:

• grado de libertad para caminar o correr en escaleras mecánicas,
• grado de libertad para caer,
• grado de libertad para realizar cualquier actividad que requiera espacio, como leer el periódico,
• nivel de alerta,
• tipos de viajeros.

Otro patrón importante es que la frecuencia de accidentes cae significativamente en la densidad más allá del segundo pico, para las ubicaciones C, D y E, alrededor de 300 viajeros por 15 minutos. Para las ubicaciones A y B, la frecuencia de accidentes se reduce significativamente a una densidad superior a 550 viajeros por 15 minutos.

Al desarrollar hipótesis para estudios posteriores, se considera que la frecuencia de accidentes puede asociarse con el grado de libertad de movimientos físicos y la interacción con el nivel de alerta. Comenzando con muy pocos viajeros en las escaleras mecánicas, el nivel de alerta es bajo y la probabilidad de choque entre los viajeros debido a caminar también es baja. Cuando aumenta el número de viajeros, la probabilidad de que se produzcan conflictos entre los viajeros aumenta, pero es posible que el nivel de alerta no aumente en consecuencia, mientras que la densidad de viajeros sigue siendo bastante baja. Cuando la densidad de viajeros aumenta aún más, la probabilidad de choques aumenta aún más y, al mismo tiempo, los viajeros son más cautelosos para evitar choques y, como resultado, la frecuencia de accidentes comienza a disminuir. Cuando la densidad de viajeros continúa aumentando, llega a un estado en el que los viajeros no pueden caminar en las escaleras mecánicas y no pueden ocurrir ciertos tipos de accidentes.

Esto posiblemente explique por qué hay una diferencia significativa entre el accidente y la tasa de utilización en diferentes lugares, ya que los viajeros en diferentes distritos tienen diferentes estándares de hacinamiento y, por lo tanto, diferentes patrones de nivel de alerta en respuesta al nivel de hacinamiento. Las frecuencias de accidentes de distritos de tipos similares son similares y posiblemente puede haber varios tipos de patrones de acuerdo con la naturaleza de los distritos, es decir, residencial, comercial, minorista, industrial y varias combinaciones de ellos.

4. Factores que se atribuyen a los accidentes de escaleras mecánicas

Al explorar las causas de las características, se examina el contexto de uso de la escalera mecánica en el espacio público. Normalmente, el contexto comprende los factores que se describen en la Figura 2.

Al examinar los factores que representa la tasa de utilización de la escalera mecánica, o el patrocinio, en realidad hay una serie de factores asociados. El factor inmediato asociado con el patrocinio es la densidad en la escalera mecánica. El patrocinio también se relaciona con la hora, es decir, el patrocinio mayor suele ocurrir en la hora pico de la jornada laboral. Las horas pico / no pico pueden reflejar el propósito del viaje y, por lo tanto, el estado mental del viajero en términos de si tiene prisa o nivel de alerta. El tipo de distrito, ya sea residencial o comercial, afecta el patrón de los viajeros en términos de los comportamientos y, por lo tanto, los riesgos asociados con los comportamientos.

Por lo tanto, estos factores que se muestran en la Figura 2 tienen varios grados de influencia en la ocurrencia de un accidente con ciertas interacciones entre ellos. Por otro lado, muchos de estos factores no pueden medirse o identificarse en una situación normal antes de que ocurra un accidente; algunos factores no pueden capturarse incluso después de que ocurra un accidente, y tampoco son controlables.

Como primera capa de información para comprender la dinámica de estos factores que se atribuyen a un accidente de escalera mecánica, el patrocinio se considera un conjunto de factores. Es un factor que el operador puede capturar y monitorear en tiempo real. Las medidas operativas se pueden desplegar según el nivel de mecenazgo que se considere de mayor riesgo según el resultado de esta investigación.

5. Análisis de las causas de los accidentes en las 5 ubicaciones

A partir de los datos de las 5 ubicaciones en el período del año 2000 al año 2010, las causas de los accidentes se resumen en la Tabla 1.

Cuadro 1 Resumen de causas de accidentes en las 5 localidades del año 2000 al 2010

Hay un total de 71 casos (12.6%) de viajeros que caminan o corren por las escaleras mecánicas mientras ocurrió el accidente; y 33 casos (5.8%) de viajeros golpeados por otros viajeros en movimiento. Si se ponen las causas asociadas con el grado de libertad espacial, incluido caminar, chocar con otros viajeros que caminan y darse la vuelta, hay un total de 113 casos (20.0%) que pueden abordarse potencialmente a través del monitoreo del nivel de patrocinio.

6. Datos: limitaciones y supuestos

El enfoque clave de este estudio es el análisis de los registros de accidentes de los últimos 10 años en áreas públicas identificadas en Hong Kong. Sin embargo, existen limitaciones en el análisis de registros pasados ​​que se enumeran a continuación:

La clasificación de tipos de accidentes se regía por la forma en que se informaron y registraron los accidentes en el momento en que se estableció el sistema de registro;

El juicio de la causa de los accidentes fue realizado por personal diferente y la diferencia de juicio causaría inevitablemente cierto grado de inconsistencia;

El mecanismo de contar pasajeros proporciona solo el número total cada 15 minutos;

Se han aplicado varios cambios a la instalación, así como al uso de escaleras mecánicas en las últimas 3 décadas y los cambios pueden tener o no implicaciones en el desempeño de seguridad.

De los diversos factores o parámetros, se estudió la tasa de utilización de la escalera mecánica y, por lo tanto, la densidad de pasajeros en la escalera mecánica en el momento en que ocurrió el accidente. Los accidentes de escaleras mecánicas ocurridos en las áreas públicas estudiadas en Hong Kong en el período del año 2000 al año 2010 se analizaron en base a la ubicación. Se considera que la tasa de utilización es una buena representación del hacinamiento que tiene cierta influencia en los comportamientos humanos.

7. Importancia del resultado para la operación

Los patrones son importantes para que los operadores desplieguen la mano de obra para regular el movimiento de la multitud. Comprender el patrón de frecuencia de accidentes puede ayudar a los operadores a establecer un control operativo más eficaz. Los datos de la tasa de utilización y, por lo tanto, la densidad de los viajeros en las escaleras mecánicas se pueden transmitir en tiempo real a los operadores para monitorear el nivel de los viajeros y decidir el despliegue de mano de obra para regular el movimiento de la multitud.

8. Estudio adicional

La identificación de las características de las parcelas es el comienzo de la comprensión de la relación entre los comportamientos de los viajeros y la tasa de utilización de las escaleras mecánicas que se asocian con los accidentes. Este estudio demuestra que existe un punto máximo en la relación entre la frecuencia de accidentes de escaleras mecánicas y el patrocinio. Hay una serie de preguntas de seguimiento que conducen a más investigaciones para explorar:

• ¿Es predecible el punto máximo?
• ¿Se puede alterar el punto máximo cambiando los parámetros de la configuración del edificio?
• ¿Se puede reducir la frecuencia de accidentes de escaleras mecánicas cambiando los parámetros de la configuración del edificio?
• ¿Existe un rendimiento de seguridad óptimo para la configuración de un edificio?
• ¿Existen reglas para los parámetros de configuración del edificio con el fin de lograr un desempeño de seguridad óptimo?

En este estudio se identifica un patrón consistente en las 5 ubicaciones. El siguiente paso es realizar gráficos similares en más ubicaciones para probar la repetitividad del patrón; y evaluar la previsibilidad del patrón. La previsibilidad del desempeño de seguridad es un paso clave de la investigación para explorar si cambiar los parámetros de configuración del edificio puede alterar el desempeño de seguridad.

REFERENCIA
Lam WHW (2011) Relación entre la frecuencia de accidentes de escaleras mecánicas y el patrón de viajeros, Simposio de la Institución de Ingenieros de Hong Kong.