Seguridad en los sistemas VT: un viaje duradero

Un llamado a un grupo de datos central en todo el mundo con todos los incidentes de TV en manos de una autoridad independiente

por MJ Mohamed Iqbal, corresponsal de EW

Este artículo se presentó por primera vez en el Simposio internacional de ascensores y escaleras mecánicas de 2019 en Las Vegas. Para obtener más información sobre el evento del 6 al 7 de diciembre de 2021 en Ámsterdam y para participar, visite www.ascensorsimposio.org.

El primer polipasto con equipo de seguridad se convirtió en un ascensor o, al menos, en el predecesor del ascensor moderno. Hemos recorrido un largo camino desde esos comienzos elementales. Cuanto más progresemos, mejores deberían ser nuestras liberaciones en los sistemas de transporte vertical (VT).

Lo que ha evolucionado junto con los ascensores es el elemento de riesgo que presentan. Si bien los riesgos para los usuarios finales y el público se han abordado bien, permanece la espada perpetua de Damocles sobre el peligro latente, pero omnipresente, del sistema que acecha por desatarse.

Las estadísticas sobre este tema son en gran parte vagas y no han sido recopiladas ni documentadas por ninguna autoridad sistemática. Uno solo tendría que buscar en Google el término "accidente de ascensor", y los resultados de la búsqueda mostrarían que aún no tenemos un organismo o autoridad institucional calificada sobre dichos datos.

Las mejoras y las acciones correctivas y preventivas dependen de los datos, la investigación de análisis y las acciones recomendadas en base a estos estudios. En ausencia de una autoridad confiable para realizar esta actividad, la responsabilidad de la seguridad de los ascensores recae en los fabricantes individuales. Esto reduce el campo de datos y actividad de cada fabricante a los incidentes relacionados con su propia área de operación y productos que se centran en problemas internos, y es posible que las rectificaciones, análisis y resultados no se transmitan a la comunidad global de ascensores / escaleras mecánicas.

Necesitamos tener un banco de datos central con todos los posibles incidentes registrados a nivel global, y esto, a su vez, debe estar en manos de una autoridad independiente con mandato, autorización y reconocimiento a nivel mundial. Por ejemplo, la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte de los EE. UU. Cuenta con una gran confianza y es la agencia a la que se recurre para cualquier investigación de seguridad aérea. Necesitamos un equivalente de eso en los sistemas VT, cuya intención es empujar a las mejores mentes en el campo a pensar y actuar en términos de la seguridad del usuario final, así como del operador, técnico o ingeniero que instala y mantiene. El ascensor.

Muchos incidentes de TV también victimizan a los instaladores o mantenedores. Consideremos algunos accidentes reportados a lo largo de los años para ayudar a mostrar la naturaleza repetida de problemas elementales que conducen a la pérdida evitable de vidas (Tabla 1). Un análisis de estos accidentes muestra que las principales razones de ellos son:

• Caída libre por rotura de cuerda o cable
• Movimiento inesperado fuera de control debido a enclavamientos no colocados

Los principales incidentes que se destacan son la caída libre y el movimiento con las puertas abiertas, un indicador directo del daño de la cuerda en caso de caída libre o un mal funcionamiento del circuito de la puerta, que es un bloqueo básico para la seguridad de la conducción. Las razones directas pueden atribuirse a la negligencia en la gestión del ciclo de vida de los cables que habrían sido reemplazados por el OEM o si existiera una agencia de inspección integral requerida por la ley. Si bien las leyes y los estatutos legales dependen de las regiones y los gobiernos, la omisión negligente de los enclavamientos de seguridad se puede atribuir a un sistema de mantenimiento defectuoso que carece de controles y equilibrios sobre el mantenimiento preventivo planificado (PPM) regular.

Sin pasar por el mantenimiento; Comprometer la seguridad

Existe un mayor riesgo para la seguridad de los ascensores en el deseo de economizar los costos de mantenimiento. Si bien es atractivo a corto plazo, los costos a largo plazo del mantenimiento deficiente y los riesgos asociados son muchos. El mantenimiento a menudo se interpreta como una rectificación de averías o una función de reparación instintiva en respuesta a manifestaciones manifiestas específicas de un malestar oculto a largo plazo.

No puede haber ningún sustituto para un PPM bien planificado y bien dirigido que atiende periódicamente a todos los sistemas de FP. Los OEM están bien organizados en esto con respecto a sus propios equipos, pero la degradación comienza cuando el mantenimiento es buscado y llevado a cabo por no OEM. El enfoque cambia automáticamente a una operación sin problemas, en lugar de una inspección / verificación planificada y un ajuste o reemplazo de componentes según lo indique el fabricante.

Mantenimiento no regulado

El mantenimiento no regulado de ascensores realizado por no fabricantes de equipos originales, aunque parece rentable, genera costos adicionales y pone en riesgo la vida y la integridad física a largo plazo. El mantenimiento que no es de OEM comienza con un modelo de negocio puramente orientado a las ganancias destinado a aumentar los ingresos y el flujo de caja. Hay una desconexión de propiedad en este arreglo donde las unidades no recibirían el servicio tan eficazmente como lo haría un OEM.

Ha habido muchos ejemplos evidentes de proyectos a gran escala que han seguido este camino y terminaron con la creación de situaciones de riesgo, algunas de las cuales terminaron en accidentes evitables. La mayoría de estos regresan a los OEM y requieren reemplazos a gran escala mucho más costosos que los ahorros a corto plazo.

Concienciación y educación del usuario final

Muchos incidentes son causados ​​por la falta de conciencia o como resultado de una reacción de pánico por parte del público que usa los ascensores. Todos debemos dar un paso atrás y ver si en algún momento los fabricantes interactúan con los usuarios finales de forma planificada y regular. Esto debe hacerse no como un simple aviso de "Qué hacer y qué no", sino de una manera más interactiva y educativa. Este programa de interacción debe ser parte de un programa de interacción con el cliente y no se limita a ninguna instalación, pero puede abarcar una amplia gama de audiencias y participantes, desde estudiantes en escuelas y universidades, hasta el público en general y servicios de respuesta a emergencias, como la policía local.

Los incidentes específicos, la concienciación específica de las instalaciones, la concienciación integral del usuario, los “pros y los contras de la situación” y las respuestas de emergencia deben formar parte del material que se debe transmitir durante estos programas. Estos deben actualizarse y actualizarse constantemente en todas las áreas para cualquier fabricante. Esto aumentaría los niveles de conciencia, evitaría respuestas de pánico y elevaría los niveles de seguridad de los sistemas de TV.

Conclusión

Nos incumbe a nosotros, los fabricantes y todas las autoridades interesadas, incorporar una actitud autorreguladora que no comprometa el mantenimiento, tolere el desvío cero de enclavamientos y exija el reemplazo oportuno de componentes críticos, como cuerdas, engranajes de seguridad y
sistemas de freno.

Resumiendo nuestros esfuerzos para lograr ascensores 100% libres de accidentes, instamos a una autoridad integral a investigar y analizar o recopilar detalles sobre cada incidente importante de ascensores / escaleras mecánicas en todo el mundo. Esto facilitaría una base de datos de referencias, que formaría la base para acciones correctivas / preventivas por parte de todos los involucrados. También solicitamos una introspección sobre los modelos comerciales no liderados por OEM que tienen flujos de ingresos limitados pero que resultan en más daños y pérdidas no solo de dinero, sino también de vidas y miembros, a largo plazo. ¿Deberíamos, como profesionales, concentrarnos en los flujos de ingresos a corto plazo o en la seguridad a largo plazo? ¿Qué controles y contrapesos debe tener el sistema para proporcionar soluciones de mantenimiento efectivas a largo plazo sin comprometer la seguridad de los usuarios?

Si bien todos conocemos los procedimientos de emergencia sobre cómo y qué hacer mientras viaja en un avión o en un tren, ¿cuántos usuarios de ascensores o pasajeros saben qué hacer en una emergencia de ascensor? Planifiquemos crear esta conciencia entre todos, porque todos usamos los ascensores con más frecuencia de lo que volamos. Debería ser el derecho del usuario final recibir esta información que potencialmente puede salvar vidas.