Tránsito rápido masivo de Singapur

Escaleras mecánicas, Modernización

Singapore

presentado por Otis Elevator Co.

El Mass Rapid Transit (MRT) de Singapur derivó de un pronóstico de los planificadores del país en 1967 que indicaba la necesidad de un sistema de transporte urbano basado en ferrocarril para 1992. La primera sección de la línea MRT Norte-Sur de Singapur, que consta de cinco estaciones en 6 km, inaugurado en noviembre de 1987 como prioridad ya que pasaba por la Zona Centro, que tenía una alta demanda de transporte público. En un año, se agregaron 20 estaciones más a la red ferroviaria, uniendo el centro de Singapur con Jurong en el oeste. Posteriormente se añadió la Línea Este-Oeste y el sistema inicial se completó dos años antes de lo previsto en julio de 1990.

Desde entonces, el sistema se ha expandido rápidamente. Hoy en día, la red MRT se compone de más de 140 estaciones que atienden a aproximadamente 3.4 millones de pasajeros diariamente, con un número de pasajeros anual de aproximadamente 1.2 mil millones. Hay casi 600 trenes, que viajan a velocidades de entre 78 y 90 km/h (48-56 mph) a lo largo de su ruta de 231 km (144 millas) a desnivel. Las líneas ferroviarias funcionan todos los días de 5:30 a. m. a 1 a. m., con excepción de períodos seleccionados durante días festivos y otros días especiales.

Dado el compromiso de mantener y modernizar continuamente el sistema ferroviario, Otis Elevator Co. fue seleccionada por el operador ferroviario SMRT Trains para renovar y modernizar sus 231 escaleras mecánicas OEM que se habían instalado 30 años antes para dar servicio a 42 estaciones SMRT en las direcciones Norte-Sur y Este. -Línea Oeste (NSEWL). El proyecto de seis años se completó en julio de 2022.

Descripción del sistema de transporte

El NSEWL de Singapur es el sistema de metro más antiguo y concurrido del sudeste asiático, con una red de estaciones a lo largo de su recorrido. Por lo tanto, no sorprende que SMRT Trains y la Autoridad de Transporte Terrestre (LTA) recurrieran a Otis para actualizar, renovar y modernizar sus 231 escaleras mecánicas. Fue el primer proyecto importante de remodelación desde que NSEWL comenzó a operar en 1987 y fue particularmente importante dado que estas son las líneas ferroviarias más utilizadas en la red SMRT. 

Otis era la elección lógica dado que tenía los parámetros de diseño originales de las escaleras mecánicas, lo que garantizaba que se modernizarían para cumplir con los requisitos del código más reciente y contarían con tecnologías ecológicas y una confiabilidad mejorada. El objetivo del proyecto era garantizar que las escaleras mecánicas de 30 años siguieran ofreciendo el mejor servicio de su clase durante un máximo de 20 horas al día con un nivel de disponibilidad del 99.9 % a un público cada vez mayor durante las próximas décadas. El Dr. Tan Chee Keong, vicepresidente de Construcción e Instalaciones de SMRT Trains, dijo: 

“Dado que las estaciones de tren estuvieron en funcionamiento durante todo el proyecto de remodelación y la mayor parte del trabajo se realizó durante el día, la seguridad y la comodidad de nuestros viajeros eran de suma importancia para nosotros. Además, nuestro objetivo era mejorar las escaleras mecánicas integrando tecnología avanzada e incorporando características de seguridad adicionales”. 

Para lograr estos objetivos, SMRT Trains solicitó que Otis desarrollara tres opciones de evaluación basadas en factores ambientales (ruido e implicaciones estructurales), interrupción del tiempo de inactividad para los pasajeros que viajan diariamente y rentabilidad. Otis examinó un cambio total de las escaleras mecánicas, incluidas las vigas estructurales de las unidades; un cambio total sin reemplazar las armaduras; y remodelación. Finalmente decidió modernizar y renovar las escaleras mecánicas existentes, sin cambios, mediante una solución personalizada en la que se conservarían todas las piezas estáticas, incluidas las vigas y las balaustradas, mientras que se reemplazarían los componentes sujetos a fatiga o desgaste.

Como parte de la actualización, LTA y SMRT también solicitaron la introducción de velocidades duales en las escaleras mecánicas a lo largo de las líneas Norte-Sur y Este-Oeste. Las escaleras mecánicas mejoradas ahora se mueven a diferentes velocidades para atender mejor el tráfico de pasajeros durante diferentes períodos del día, lo que las hace más eficientes en términos de energía y costos. Durante las horas pico de viaje, las escaleras mecánicas se mueven a una velocidad nominal de 0.75 m/s (un 50% más rápido que las escaleras mecánicas convencionales) para transportar más pasajeros a medida que los trenes llegan y salen de las estaciones. Están programados para moverse a una velocidad más lenta de 0.5 m/s durante las horas de menor actividad. Las escaleras mecánicas reducen su velocidad a 0.20 m/s cuando no hay pasajeros presentes. En general, las variaciones de velocidad hacen que viajar sea más seguro para las personas mayores, así como para los niños pequeños.

Cada escalera mecánica se actualizó con características de seguridad adicionales, máquinas de mayor eficiencia y nuevos controladores de ahorro de energía. Los nuevos controladores utilizan microprocesadores de Otis, junto con el dispositivo de seguridad multifunción para escaleras mecánicas (MESD) para ofrecer una escalera mecánica aún más segura. Las nuevas características del sistema incluyen un sensor de radar como medio de detección de pasajeros y un dispositivo de ahorro de energía, que permite reducir drásticamente la velocidad de la escalera mecánica cuando no está en uso. Además, incluye un Sistema de Diagnóstico de Fallas para que las fallas puedan identificarse fácilmente, permitiendo una resolución de problemas más precisa y reduciendo el número de averías, reduciendo así las molestias en los desplazamientos. También cuenta con un sistema actualizado que puede registrar fallas individuales, así como la capacidad de cambiar fácilmente los parámetros del controlador para facilitar las pruebas y la resolución de problemas. Un nuevo panel de control, que actúa como indicador de fallas instalado en la plataforma de la escalera mecánica, permite a los gerentes de la estación identificar fallas fácilmente y decidir el siguiente curso de acción sin la necesidad de acceder al controlador de la escalera mecánica.

El nuevo controlador también es capaz de almacenar hasta 8,000 eventos, junto con la hora en que ocurrieron, que se puede descargar a una computadora portátil; una función de comunicación de enlace serie; un interruptor de llave para activar manualmente el freno auxiliar, permitiendo utilizar la escalera mecánica como escalera; y un modo de mantenimiento, que evita que los eventos se envíen al Centro de control de pasajeros cuando el equipo está realizando un mantenimiento regular.

Entre otros componentes reemplazados se encuentran el conjunto del eje impulsor principal, el conjunto del carro tensor, el sistema de orugas, los accionamientos de los pasamanos y las placas de piso, intermedia y de peine. También se añadió un nuevo sistema de lubricación automática, SMART LUBRICATION. Y se pulió todo el acero inoxidable de la escalera mecánica y se limpiaron las superficies de vidrio.

Dado el compromiso de máxima prioridad de Otis y SMRT con la seguridad pública, así como el cumplimiento de los últimos requisitos de seguridad del Código, se reemplazaron todos los dispositivos de seguridad y cableado de campo, se actualizó el mecanismo de freno y se reemplazaron las zapatas de freno. Las máquinas de engranajes helicoidales existentes fueron reemplazadas por máquinas de engranajes helicoidales hipoides, que tienen un par más alto, son más eficientes y están diseñadas para aplicaciones de tráfico pesado.

Otras características de seguridad recientemente introducidas incluyen flechas iluminadas para indicar la dirección en la que se mueve cada escalera mecánica y deflectores de faldón (barreras entre los escalones de la escalera mecánica y los paneles del faldón) que pueden evitar que los pies o la ropa de los pasajeros queden atrapados entre los espacios. Además, los controladores de velocidad de los pasamanos activan una orden de parada cuando un pasamano pierde su tensión o cuando la velocidad del pasamano se desvía de la velocidad del paso.

Tras la adjudicación del contrato, Otis, junto con los equipos de SMRT Trains y Corporate Communications, comenzaron a diseñar las vallas (barreras temporales establecidas entre el lugar de trabajo de las escaleras mecánicas y el espacio público) para encerrar las escaleras mecánicas durante la modernización e informar a los pasajeros qué esperar y ¿Cuánto tiempo estaría fuera de servicio la escalera mecánica? Además, el equipo de Comunicaciones Corporativas de SMRT también produjo una serie de videos con algunos de los artistas locales famosos de Singapur para educar a los viajeros sobre la necesidad de renovar las escaleras mecánicas. 

La intención general era permitir que se realizaran trabajos dentro de las vallas sin perturbar el flujo de tráfico de pasajeros. Otro beneficio fue proporcionar información pública sobre el trabajo en curso. Los detalles de los paneles, en palabras y gráficos, estaban frente al público y describían el trabajo que estaba en curso y en qué orden, así como una cronología de eventos e información de contacto, incluida una línea directa y una dirección de correo electrónico. Un panel titulado: "Estamos trabajando en ello" planteó la pregunta: "¿Qué sucede durante la remodelación de una escalera mecánica?" siendo el número 1, Eliminación de piezas existentes; dos, Limpieza e inspección; tres, Instalación de piezas nuevas; cuarto, Instalación de dispositivos de seguridad; cinco, Pruebas y puesta en servicio; y seis, Renovación terminada.

Las vallas fueron fundamentales para la seguridad, ya que la mayor parte del trabajo se realizó durante el día, excepto la entrega de equipos, que se produjo después del horario de operación para mitigar cualquier interrupción al tráfico de pasajeros en las estaciones llenas y operativas. 

Otis tuvo que hacer algunos ajustes en sus procesos de trabajo y superar algunos desafíos durante el proyecto. Normalmente, un equipo de dos mecánicos de Otis trabajaría en una sola unidad de escalera mecánica hasta completarla antes de pasar a la siguiente. Para minimizar las molestias a los pasajeros, solo se cerró una escalera mecánica a la vez en cada estación durante todo el proyecto, excepto en dos estaciones más grandes. En estas dos estaciones, a Otis se le permitió cerrar dos escaleras mecánicas a la vez, pero tenían que estar en dos ubicaciones diferentes para minimizar el impacto en el flujo de tráfico de pasajeros. Esto garantizó que la seguridad pública fuera siempre la prioridad número uno durante todo el proyecto.

Se establecieron entregas de piezas justo a tiempo para garantizar que las piezas correctas estuvieran en el lugar correcto en el momento correcto. En cada estación, se construyó una pequeña área de preparación para permitir la preparación de componentes nuevos y desmantelados, y los componentes se entregaron o retiraron del sitio en lotes para minimizar el área de preparación requerida. Todas las piezas de una determinada escalera mecánica llegaron de fábrica en un kit para garantizar que las piezas y otros materiales no se mezclaran.

Otro desafío al que se enfrentó fue el descubrimiento de filtraciones de agua desde la estructura, lo que provocó corrosión en la armadura de la escalera mecánica. Además de coordinar con el equipo de mantenimiento de estructuras de SMRT Trains para rectificar la filtración de agua, Otis contrató a un ingeniero profesional para estudiar los trabajos de rectificación de la armadura de acero corroída de la escalera mecánica para garantizar su uso seguro durante los próximos 30 años. 

Además de la renovación o sustitución de componentes, se utilizaron diversas tecnologías, incluida la inspección por corrientes parásitas y el examen ultrasónico, para garantizar la integridad de la armadura y permitir que dure los próximos 30 años.  

Al final, esta coordinación de esfuerzos entre Otis y SMRT Trains se unió, lo que resultó en una modernización segura, eficiente y exitosa. Otis instaló las escaleras mecánicas hace 30 años y las modernizó con orgullo para confirmar que durarán los próximos 30 años. Desde la planificación, la evaluación de opciones, la comprensión de las limitaciones del sitio y la personalización de la solución de modernización, la compañía trabajó estrechamente con el cliente para ofrecer un resultado que satisfaga las necesidades continuas (y crecientes) del público viajero y garantice la seguridad de cada pasajero que viaja en estos Otis. escaleras mecánicas.