La Conferencia Internacional CTBUH 2022

Su autor analiza la participación de la industria de VT en esta conferencia combinada celebrada en Chicago.

fotos cortesía de CTBUH

En noviembre de 2022, el Consejo de Edificios Altos y Hábitat Urbano (CTBUH) volvió a un formato de reunión en persona en el Conferencia Internacional CTBUH en Chicago. El evento fue, de hecho, dos conferencias en una, combinando el programa anual de premios CTBUH (típicamente realizado en abril o mayo) con su reunión internacional. El resultado fue una combinación de sesiones, algunas de las cuales se centraron en varios aspectos del programa de premios y otras abordaron una variedad de temas de edificios altos. El tema (que se aplicó a los talleres previos a la conferencia y las sesiones de la conferencia) fue "Excelencia alta: buscando el ideal en el urbanismo vertical". Incrustado dentro de este tema estaba el ambicioso objetivo de establecer un marco para la posible búsqueda de un programa global de acreditación y certificación de edificios altos, que se caracterizó por abarcar “múltiples áreas del desempeño de los edificios altos, como el carbono, la seguridad, la calidad de la ocupación , integración urbana y más.”

El taller previo a la conferencia de medio día se dedicó a explorar esta idea de un programa de acreditación y certificación. Se pidió a los participantes del taller que:

• Ayude a determinar si este nuevo programa tendrá como objetivo una calificación holística en todas las disciplinas o será una serie de acreditaciones separadas. 
• Aclarar cómo el programa evaluará la excelencia. 
• Discuta cómo esta certificación podría informar un nuevo código conjunto para edificios altos a nivel internacional.

Los temas del taller incluyeron diseño arquitectónico, carbono, construcción (velocidad, seguridad, innovación), economía y desarrollo (eficiencia, rentabilidad, asequibilidad, costo, valor), materiales, movilidad (eficiencia, calidad), estructura (innovación, eficiencia, seguridad), (MEP, seguridad de vida, otros) e integración e impacto urbano. Cada taller se dividió en dos partes: presentaciones de líderes de la industria seguidas de una discusión abierta centrada en posibles estándares de acreditación.

El Taller de Movilidad (patrocinado por Otis) fue dirigido por Alan Cronin (AECOM) y Tim Russell (Buro Happold). De acuerdo con el tema de la conferencia, el objetivo del taller fue "informar sobre el establecimiento de un programa global de acreditación y certificación tanto para edificios como para profesionales". Este esfuerzo también tenía la intención de "vincularse con el trabajo anterior de los miembros del comité (CTBUH) sobre transporte vertical". Las presentaciones del taller estuvieron a cargo de Samu Salmelin (KONE), Florien Troesch (Schindler), Javier Sesma (TK Elevator (TKE)) y Lucien Wedzikowski (Otis). Los oradores abordaron un conjunto normativo de temas de transporte vertical (VT), incluidos el rendimiento, la energía, la huella de carbono, la experiencia del usuario, etc., cada uno de los cuales se presentó desde el punto de vista de un fabricante determinado.

La discusión que siguió abordó la pregunta: "¿Qué constituye la excelencia alta para la acreditación CTBUH?" Los temas de conversación propuestos relacionados con los sistemas de TV fueron el rendimiento, la eficiencia, la seguridad humana y contra incendios, los ascensores de mercancías/servicios, la sostenibilidad, la accesibilidad y la experiencia. Si bien fue interesante y atractivo, el amplio alcance de la discusión reflejó el hecho de que el objetivo de CTBUH de establecer estándares de desempeño para edificios altos carece de una definición clara con respecto a los objetivos precisos de la iniciativa y lo que CTBUH espera lograr. En los últimos años, la organización ha establecido criterios claros para determinar la altura de los edificios altos y se ha convertido efectivamente en el único árbitro de esta importante estadística. Su intención parece ser establecer un sistema paralelo para evaluar todos los aspectos del desempeño de los edificios altos. La conferencia lanzó esta ambiciosa iniciativa, que sin duda quedará más definida en el futuro. Quizás una de las observaciones más interesantes hechas durante el período de discusión se refirió al estándar actual de que un excelente servicio de VT requiere un tiempo de espera del pasajero de 20 s (o menos). La observación fue simplemente: ¿Por qué este estándar? ¿Por qué la industria de VT está contribuyendo activamente al ritmo cada vez más frenético de la vida moderna?

La presencia de la industria de FP en la conferencia no se limitó al Taller de Movilidad. Se presentaron un total de ocho presentaciones en la conferencia principal, con cuatro agrupadas en una sesión dedicada de VT titulada "El futuro de la movilidad y el transporte vertical". La sesión, presidida por el veterano de la industria Johannes de Jong (Elevating Studio), incluyó presentaciones de Miguel Castro (Schindler), Timo Vlasov (KONE), Mark Schroeder (TKE) y Paul Clements (D2E International VT Consultants Ltd.).

La presentación de Castro, titulada “Modelos BIM y Gemelos Digitales como la pieza central para los reinos urbanos eficientemente planificados”, examinó cómo el modelado de información de edificios (BIM) y los modelos de gemelos digitales de edificios, junto con el internet de las cosas (IoT) podrían utilizarse para : 

”generar y recopilar datos, lo cual es extremadamente importante para el futuro desarrollo y modernización de la ciudad. El uso de BIM y Digital Twin proporcionará información sobre el rendimiento del mundo real que nos ayudará a construir las ciudades inteligentes del futuro, mejorando las capacidades del aprendizaje automático y la IA. Esto puede permitir que los edificios inteligentes aprendan las formas más sostenibles y eficientes de operar por sí mismos”.

Clements también examinó IoT en su presentación, "Exploring IoT Applications for Vertical Transportation, in Pursuit of Ideals in Vertical Urbanism". Su presentación se centró en el uso de

“tecnologías emergentes y listas para usar para equipos de VT, con miras a abordar algunos de los cambios en los requisitos sociales, económicos y ambientales de las partes interesadas clave para los edificios altos... Esto, junto con la comprensión de los hábitos cambiantes del trabajador de oficina promedio, se puede usar para pensar fuera de la caja con respecto a la operación eficiente de edificios altos ".

El documento fue una continuación de la investigación anterior del autor sobre el uso de la tecnología IoT para monitorear ascensores.

Vlasov, en una presentación titulada "Construyendo juntos: impulsando el transporte vertical para la productividad del sitio de construcción", examinó el papel cada vez más crítico que juega VT en la construcción de edificios. La presentación resumió un esfuerzo de investigación conjunto de KONE y Multiplex:

“Cuanto más alto es el edificio, más importante se vuelve el movimiento de los trabajadores y los materiales. En la construcción de edificios altos, la productividad depende en gran medida del despliegue eficiente de los trabajadores y sus materiales arriba y abajo de los sitios de trabajo de varios pisos con demoras mínimas... Una de las últimas tendencias de la industria es aplicar métodos de planificación del tráfico para la planificación del sitio de construcción, el movimiento de personas y el sitio. logística."

El estudio de caso que presentó Vlasov fue One Leadenhall, actualmente en construcción en Londres, con un enfoque en el uso estratégico de ascensores de construcción y puentes KONE. En una presentación titulada "Soluciones dinámicas para Fifty Hudson Yards", Schroeder habló sobre la integración de ascensores de una sola cabina con el sistema TWIN de TKE en la adición recientemente completada al enorme complejo Hudson Yards de Nueva York:

“Esta extraordinaria propiedad que consta de 2.9 millones de pies² con 58 pisos verá miles de visitantes diariamente y, como tal, necesitaba un sistema de ascensores para proporcionar un camino despejado para las multitudes. Además del alto volumen de tráfico peatonal, varias empresas notables firmaron para tener su sede en el edificio. Esto dio como resultado que cada uno requiriera un control de acceso de seguridad de alta tecnología para las respectivas empresas y sus empleados”.

El proyecto presenta una de las mayores instalaciones de ascensores TWIN, con 44 cabinas TWIN empleadas. Se accede a los ascensores a través del sistema de despacho de destino AGILE de TKE, que permite a los pasajeros llamar a un ascensor desde su teléfono o reloj inteligente.

Además de sus contribuciones al Taller de Movilidad, Troesch y Wedzikowski también contribuyeron con presentaciones a la conferencia general. A ellos se unieron Camilla Rouffiange-Ahmad (KONE) y Eliza Olczyk (Schindler). Troesch, en una presentación titulada "Flexibilidad futura en el transporte vertical: la clave para la excelencia en altura", observó: 

“Lo que está claro es que el ideal de hoy puede no ser el de mañana, lo que significa que el único camino hacia un 'edificio ideal' genuino es a través de un diseño que permita la flexibilidad tanto de las características como de la función... para ser excelente, un edificio alto debe tener la capacidad de reconfigure fácilmente su funcionalidad con el tiempo, y para eso, un enfoque diferente para el diseño de ascensores es fundamental... (uno que) permita reasignar rápidamente un piso con una interrupción mínima, y ​​realmente brinde la flexibilidad de la funcionalidad, que será el sello distintivo de un excelente edificio alto del futuro y una nueva 'normalidad' urbana”.

Wedzikowski exploró un tema similar en su presentación “Nuevas tecnologías digitales: edificios preparados para el futuro con movilidad vertical inteligente y flexible”:

“El ritmo de cambio para el diseño, la fabricación, la instalación y la operación de los sistemas de TV es profundo. Con la tecnología avanzando tan rápido, ¿cómo podemos preparar un edificio para el futuro? ¿Cómo podemos hacer que el transporte vertical sea lo suficientemente inteligente para evolucionar con el tiempo, especialmente en un futuro cercano, que tenga la capacidad de adaptarse rápidamente a las necesidades cambiantes de la sociedad? … (las respuestas incluyen) innovaciones tales como dispositivos de seguridad electrónicos, fosos y gastos generales reducidos drásticamente, ensamblaje modular, tamaño de grupo de ascensores a pedido y el uso de IA (en) despacho avanzado”.

La presentación de Rouffiange-Ahmad "Definición de los principios de diseño para el flujo horizontal de personas en edificios altos" se centró en la ruta de movimiento hacia y a través de un edificio hasta el vestíbulo del ascensor:

“Tradicionalmente, los edificios se diseñan combinando elementos de flujo de personas, como rutas de usuarios, orientación, puertas de entrada, medidas de seguridad, escaleras, ascensores e instalaciones, sin saber necesariamente cómo van a funcionar juntos una vez que el edificio esté en uso. El flujo fluido de personas y mercancías en un edificio depende de cómo se vinculan estos elementos, los usuarios del edificio y las funciones del edificio”.

El enfoque en el movimiento horizontal también estaba relacionado con la idea de conectar los edificios con su entorno urbano y mapear la experiencia completa desde la llegada a la ciudad a través del transporte público hasta una estación de trabajo en un edificio. Olczyk también retomó el tema de vincular los edificios con su hábitat urbano en su presentación "La próxima generación de movilidad urbana integrada". Exploró un concepto intrigante que integraba el concepto del automóvil sin conductor con VT:

“En los próximos años, los autos eléctricos dominarán el mercado… La conducción autónoma, la conectividad y la movilidad integrada tendrán un fuerte impacto en la forma en que nos movemos. Ya sean viajes de larga distancia o desplazamientos diarios, habrá diferentes medios de transporte disponibles para cada etapa del viaje. Además, la movilidad se convertirá en una parte integral de la infraestructura urbana. Hoy tenemos una clara separación entre el recorrido vertical en el edificio y el recorrido horizontal en las calles. ¿Qué pasa si podemos romper esta separación y crear una nueva forma de movilidad tridimensional?

Su presentación incluyó la idea de tener un vehículo autónomo diseñado de tal manera que el compartimiento de pasajeros siguiera el paradigma de una cabina de ascensor y se montara sobre una plataforma móvil. Cuando el coche llegaba a su destino, el habitáculo se separaba y se convertía en un ascensor personal que transportaba a sus ocupantes hasta su destino en el edificio.

Además del taller y las presentaciones, la industria de FP también estuvo presente de otras formas importantes. A la conferencia asistieron más de 850 delegados de 40 países. Los delegados incluyeron más de 80 miembros de la industria de FP, por lo que este grupo constituyó casi el 10% del total de asistentes. Las empresas representadas incluyeron AECOM; Buró Happold; D2E International VT Consultants Ltd.; KONE; Lerch Bates, Inc.; Multiplex Construcción Europa Ltd.; Otis; Schindler; TK Ascensor GmbH; y VDA Elevator and Escalator Consulting. Y, como ha sido el caso en el pasado, las empresas de VT desempeñaron un papel fundamental como patrocinadores de la conferencia.