La ciudad del futuro: un estudio sobre el desarrollo urbano y las necesidades futuras de transporte

La importancia de combinar el transporte horizontal y vertical en ciudades en crecimiento

por Elena Cortona y Frankie Schmid

Este trabajo fue presentado en USA 2012, el Congreso Internacional sobre Tecnologías de Transporte Vertical y publicado por primera vez en el libro Elevator Technology 19 de la IAEE, editado por A. Lustig. Es una reimpresión con permiso de la Asociación Internacional de Ingenieros de Ascensores. (sitio web: www.elevcon.com). Este artículo es una reimpresión exacta y no ha sido editado por ELEVATOR WORLD.

Palabras clave: ciudades del futuro, análisis de tendencias, movilidad urbana, transporte vertical, edificios, gestión del tránsito.

Astracto

El siguiente análisis de tendencias se compiló en colaboración con universidades, inversores, contratistas generales y autónomos. El informe ofrece una visión del futuro e intenta explicar los modelos a seguir para las ciudades y los medios de transporte del futuro. Dado que están involucrados muchos aspectos y factores influyentes, hemos intentado fusionar, agrupar y simplificar los principales temas de la movilidad urbana. El foco principal está en diversas tendencias relacionadas con las personas y su comportamiento, como la movilidad, las comunicaciones, la energía y la gestión del suministro. Este documento explicará cómo el crecimiento de las ciudades en altura afectará a la industria de los ascensores y la forma en que se transportarán las personas y las mercancías.

1. Tendencias mundiales

El siglo XX se caracterizó por cambios rápidos, notables y homogéneos en todo el mundo. A principios de siglo, la población urbana mundial representaba aproximadamente el 10% del total y se multiplicó por veinte para representar el 60% de la población mundial a finales de siglo. Como tendencia, la urbanización está teniendo impactos e influencias divergentes en nuestras vidas y está cambiando la movilidad entre las ciudades y dentro de ellas.

Si bien podemos ver una evolución demográfica contradictoria en los países en desarrollo y desarrollados, también tenemos una clara tendencia hacia la globalización por primera vez, con economías interdependientes y democratización financiera, social y de la información.

En esta constelación, los aspectos ambientales y la sostenibilidad juegan un papel clave como contrapartida de precios muy altos para las materias primas y los productos básicos. Nuevos aspectos relacionados con la gran concentración de personas en un mismo lugar, desde la gestión de bienes y residuos hasta la necesidad de seguridad e individualización, están cambiando la forma en que se construyen las ciudades y la forma en que las personas se mueven dentro de ellas.

A pesar de las diferencias geográficas, todas las ciudades también están creciendo en altura. Como resultado, en lo que respecta a la movilidad en el último siglo, introdujimos el componente vertical en la forma en que se transportan personas, mercancías y desechos. Hace años, Schindler reconoció que la movilidad urbana en la ciudad del futuro podría resumirse en la gestión del tránsito, como la integración de la movilidad horizontal y vertical, combinada con la seguridad e individualización de los pasajeros.

Hemos proyectado las megatendencias y los posibles desarrollos en la industria de los ascensores en un calendario global durante los próximos años.

• 2012 Nuestra ropa se vuelve inteligente: etiquetas de lavado controladas electrónicamente, sensor integrado con sistema GPS Primeros edificios de usos múltiples y súper altos con una población de más de 30,000 en funcionamiento
• 2012 Mil millones de personas utilizan videos y televisión en línea a través de Internet. Los monitores se integrarán en espejos, gafas de sol y muebles.
  • La gestión del tránsito se introduce en edificios grandes y de gran altura. Las personas son guiadas a través del edificio.
• 2014 Aumenta el poder adquisitivo en el Lejano Oriente. La clase media consumidora de China es más grande que la población de EE. UU.
• 2015 Se encuentran disponibles vehículos de pila de combustible propulsados ​​por hidrógeno. Solo producen vapor como escape.
  • El transporte vertical y horizontal está completamente integrado en grandes edificios de gran altura.
• 2016 La urbanización da como resultado un nuevo récord: 4 mil millones de personas viven ahora en ciudades
• 2017 Aparecen artistas virtuales: las computadoras más creativas generan su propia obra de arte
• 2018 La inteligencia artificial respalda la vida diaria: analiza decisiones, es autodidacta y puede identificar
  emociones y estados de ánimo
  • Los ascensores reconocen a los pasajeros y su destino, no se realizan llamadas de forma activa
• 2019 Se instalan sistemas de guía y vigilancia automáticos en las carreteras
  • El transporte hacia, desde y dentro de los edificios está completamente integrado
• 2020 Los seres humanos inician relaciones con personalidades automatizadas. Sirven como socios, maestros, entrenadores y amantes.
• 2021 Los motores diesel y Otto están desactualizados: el 10% de todos los automóviles funcionan con energía eléctrica
• 2022 Desaparecen los billetes y las monedas
• 2023 El mundo real y virtual se fusiona. La gente se mueve por avatares. Internet es 3D
• 2024 El PIB de ciudades como Tokio o Nueva York es casi similar al PIB de Canadá
• 2025 La NASA ahora tiene una base lunar tripulada de forma permanente. Sirve como estación intermedia para el primer vuelo espacial a Marte.
  • Cápsulas individuales para transporte vertical y horizontal reemplazan a los ascensores tradicionales

2. Los factores que moldean la ciudad del futuro

El crecimiento exponencial de la población durante el siglo pasado fue el principal impulsor de la urbanización y ha dado forma a las ciudades de hoy. Las ciudades cambiarán y comprender cómo nos ayuda a definir los próximos pasos en el transporte, incluido el transporte vertical. Hemos definido 7 factores de influencia relevantes como se describe a continuación.

2.1. Personas y su comportamiento

La tendencia a trabajar desde casa se duplicará en los próximos años, lo que cambiará las distancias y los patrones de transporte, los espacios utilizados diariamente y esto, a su vez, conducirá a un aumento de la comunicación digital. El espacio de oficina tal como lo entendemos hoy, con estaciones de trabajo privadas en las oficinas, disminuirá significativamente. El espacio de oficina existente se utilizará principalmente para reuniones o debates. Los empleados a menudo trabajarán en casa y se reunirán en la oficina o posiblemente en puntos de acceso virtuales. Las infraestructuras de oficina también cambiarán. La información y los datos de la empresa se almacenarán digitalmente en computadoras centrales o en la computación en la nube.

En las grandes ciudades del futuro, la estética arquitectónica individual ya no tendrá un papel importante, ya que las viviendas unifamiliares serán poco comunes en las áreas urbanas. Esta pérdida de individualidad en la forma de los edificios se compensará en la arquitectura de interiores, sin olvidar que la gente utilizará los espacios de la casa de forma diferente a la actual. La falta de relaciones sociales generará nuevos hábitos de vida. Estas comunidades, así como las personas solteras y las parejas sin hijos, preferirán vivir en lofts. Las familias tradicionales, por el contrario, probablemente seguirán prefiriendo los apartamentos tradicionales de varias habitaciones.

Dado que el progreso médico brindará a las personas la oportunidad de envejecer aún más en el futuro, el acceso para todos será crucial. Habrá que diseñar infraestructuras que proporcionen a las personas mayores y discapacitadas unas condiciones de vida ideales.

Mucha gente vivirá sola y fuera de núcleos sociales sólidos, como la gran familia o aldea tradicional de hace algunos siglos. Esto aumentará la necesidad de sentirse seguro y tener la impresión de poder controlar el acceso al espacio privado.

2.2 Movilidad

Como vemos hoy en muchas partes del mundo emergente, habrá aglomeraciones urbanas aisladas. Los aviones podrían perder importancia debido a sus residuos de dióxido de carbono. Solo se utilizarán para cruzar el océano. Los trenes de alta velocidad se utilizarán principalmente para todos los viajes que crucen tierra firme. Los trenes y subterráneos de alta velocidad serían el principal medio de transporte utilizado para ir de una ciudad a otra, así como de las ciudades satélites a las áreas del centro.

Se planificará principalmente que las ciudades mismas se expandan verticalmente. Miles de personas tendrán que moverse horizontal y verticalmente, desde el nivel de la calle dentro de los edificios, así como de A a B dentro de los edificios. Se combinarán ascensores y transporte terrestre para regular este enorme flujo de personas. Los subterráneos de alta velocidad llevarán a personas de las ciudades satélites a las áreas del centro. Las distintas paradas estarán debajo de grupos de rascacielos importantes. La masa de personas que abandonan el metro será guiada dentro de los edificios y llevada por ascensores de alta velocidad y gran capacidad hasta un vestíbulo en el cielo. Desde allí, las personas serán distribuidas hasta su destino final mediante ascensores más pequeños. De esta forma, se puede llevar a un gran número de personas hasta su último piso en poco tiempo evitando cualquier tipo de congestión.

Hoy en día, solo estamos familiarizados con la movilidad a nivel de calle y el transporte vertical durante los últimos metros dentro de un edificio específico con pocos pisos. En el futuro, tendremos diferentes capas de movilidad horizontal (a nivel de calle, subsuelo y sobre el nivel de la calle para peatones) así como movilidad vertical para conectar entre diferentes niveles. La movilidad se convertirá en 3D.

Los coches y las motos perderán su utilidad práctica, ya que el combustible será demasiado caro. El espacio público también se encarecerá para aparcar. Se generalizarán las tarifas de uso del transporte individual (peaje vial). El objetivo principal es utilizar el transporte público. El transporte horizontal y vertical deberá individualizarse para que los usuarios lo acepten, puesto que la opción del transporte individual ya no estará disponible. El transporte individual se utilizará principalmente para cubrir los últimos kilómetros y se realizará de forma compartida; el sistema será fácil de usar con varias estaciones de bajada.

2.3. Edificios

Los edificios de las ciudades del futuro se construirán como pueblos del siglo pasado, pero en la dimensión vertical. La tendencia hacia los edificios de usos múltiples ya está establecida hoy y se desarrollará cada vez más. Cada uno de ellos será una entidad con diferentes funciones, y deberá ser fácil de usar, flexible y apto para usos múltiples, similar a una esponja. No se considerarán edificios individuales como lo son hoy en día. Estarían interconectados con muchos pasillos creando un subsistema donde las personas se mueven entre ellos (Matrix).

La conciencia de la vulnerabilidad de los edificios y sus ocupantes ha aumentado y conducirá a un enfoque más integral hacia la protección de las personas, los activos y los procesos comerciales. Con respecto a la seguridad y la protección, el posicionamiento de la ubicación en tiempo real y el escaneo biométrico serán tecnologías clave para hacer que la seguridad sea más eficiente y, al mismo tiempo, menos intrusiva. La administración de la ubicación y el acceso en tiempo real no solo protege contra el acceso no autorizado, sino que también proporciona información de valor agregado sobre los procesos comerciales que tienen lugar en un edificio, así como para los participantes en los procedimientos de emergencia.

La evacuación de ciudades verticales en situaciones de emergencia será un problema importante. Los edificios serán demasiado altos para usar escaleras y los ascensores serán demasiado pequeños para derribar a todas las personas en un corto período de tiempo. El análisis posterior de los ataques terroristas del 9 de septiembre en el World Trade Center en Nueva York dio algunas ideas sobre el comportamiento humano en situaciones de emergencia. Las instrucciones de voz simples y adaptadas a la situación, así como la guía visual en los diferentes niveles del piso, aumentarán significativamente la efectividad y eficiencia de la evacuación en emergencias.

Dado que será imposible evacuar un edificio complejo y llevar a las personas a lugares seguros, algunas áreas del edificio se planificarán como espacios de emergencia. Las paredes y los pisos estarán hechos de concreto grueso que tendrá la capacidad de resistir el fuego durante varias horas. Si una parte del edificio está en llamas, otras partes del edificio pueden ser evacuadas. Los sistemas inteligentes alertarán y guiarán a las personas en el edificio.

El control de la calidad del agua y el aire se considera cada vez más un aspecto de seguridad. La accesibilidad a las partes críticas para la misión de un edificio, como el tratamiento de agua y aire, así como la distribución de electricidad, jugarán un papel importante. El acceso limitado al corazón y al cerebro de un edificio estará limitado a un grupo restringido de personas.

2.4. Comunicaciones

La ciudad del futuro será digital. La tendencia hacia la comunicación "en línea" en lugar de cara a cara es generalmente conocida. Esta tendencia se volverá aún más relevante y cambiará la forma en que las personas interactúan en general.

Las herramientas en línea como Facebook o Twitter ya han cambiado la forma en que los jóvenes se comunican, dónde y con qué frecuencia se encuentran, cómo se mueven y dónde pasan el tiempo dedicado a las actividades sociales. Todavía habrá lugares para que las personas se reúnan para diferentes actividades de ocio como deportes, cultura, etc. El diseño de los espacios sociales donde las personas se encuentran e interactúan cambiará e impactará tanto en los edificios como en las ciudades. Lo más probable es que desaparezcan los edificios que se utilizan únicamente como oficinas como los que tenemos hoy.

Diferentes tipos de sensores apoyarán y finalmente gobernarán nuestra vida. Estos abarcarán desde sensores para la automatización de las actividades diarias, como la regulación de puertas, cortinas, luces, etc., hasta el seguimiento de la salud individual y la indicación de posibles tareas a realizar (desde hacer ejercicio hasta evitar determinados alimentos) hasta la detección de estados emocionales.

2.5. Energía

Junto con el agua, la energía será el oro de nuestro futuro. Las ciudades y los edificios tendrán que moverse cada vez más hacia el concepto de emisión cero. Todos los aspectos del consumo de energía, particularmente en relación con los edificios, estarán sujetos a reglas y regulaciones. Hoy en día, más del 40% del consumo energético mundial se realiza en edificios y es responsable de una gran proporción de las emisiones de gases de efecto invernadero. La lucha contra el calentamiento global está en la agenda política de todo el mundo.

En general, se espera que las regulaciones se vuelvan más basadas en el desempeño y menos descriptivas. Las innovaciones en materia de eficiencia energética se anticipan a una amplia escala tecnológica. El aislamiento de alto rendimiento, las fachadas integradas, la calefacción y refrigeración geotérmicas, así como el almacenamiento de energía, serán algunos de los componentes principales de la eficiencia energética y la gestión inteligente de la energía con observación multisensor.

Según los propietarios de los edificios, la generación de energía solar en los edificios se convertirá en un estándar. Se utilizará vidrio mejorado con la capacidad de atenuar la cantidad de luz solar transmitida. Esto optimizaría el uso de la luz solar como fuente de energía y reduciría la importancia de la iluminación eléctrica. Con la tendencia actual hacia la descentralización del suministro eléctrico y la proliferación de conceptos de redes inteligentes, los edificios ofrecerán capacidad de almacenamiento a las redes de suministro eléctrico y les venderán el exceso de energía.

Con el aumento de los costos de energía y la presión para reducir el CO2, se espera que disminuya la tolerancia del rango de clima interior. Es poco probable que los ocupantes estén dispuestos a soportar la carga de los costos adicionales causados ​​por sus preferencias individuales con respecto al clima interior.

Los desafíos de la gestión y emisión de energía se abordarán desde diferentes ángulos en el mundo emergente y desarrollado. Serán de naturaleza diferente, ya que el mundo desarrollado tenderá a mantener o mejorar su nivel de vida, mientras que el mundo emergente verá un cambio completo en el estilo de vida de millones de personas.

El Departamento de Energía de EE. UU. Participa en la iniciativa de construcción comercial de energía neta cero. El objetivo es desarrollar tecnologías y estrategias que conduzcan a edificios comerciales comercializables con energía neta cero para 2025. “Architecture 2030”, una organización independiente y sin fines de lucro apoyada, entre otras, por la Conferencia de Alcaldes de EE. UU., Tiene como objetivo reducir drásticamente calentamiento global al disminuir las emisiones de gases de efecto invernadero de los edificios. El objetivo es cambiar la forma en que se planifican, diseñan y construyen los edificios. Aunque no es vinculante, la “Arquitectura 2030” proporciona un marco para que los gobiernos cambien hacia una energía neta cero.

En el camino hacia la construcción de energía neta cero, los modelos híbridos, es decir, la construcción con conceptos de calefacción y refrigeración activos y pasivos, se volverán más comunes. En lugar de la certificación voluntaria de eficiencia energética de hoy basada en la planificación y el diseño, se espera que las leyes de energía futuras incluyan un estándar para medir el desempeño de eficiencia energética de un edificio durante su operación. Como medida para optimizar el costo total de propiedad del edificio, algunas agencias federales en los EE. UU. Ya están asignando la responsabilidad del diseño, la construcción y la operación a una de las partes (el valor actual neto de energía (NPEV) de un edificio comenzará a desempeñar un papel importante para futuros inquilinos).

Se espera que el proceso de construcción de edificios se alinee con los procesos de diseño y producción de la industria. La ingeniería, la colaboración y la simulación basadas en herramientas harán que el proceso de construcción sea más eficiente, asegurando que los edificios cumplan con los criterios de rendimiento y consumo de energía. La competencia arquitectónica pasará del valor visual al rendimiento óptimo del edificio.

2.6. Administración de proviciones

Un gran número de personas concentradas en áreas pequeñas demandará un concepto logístico extraordinario en las tres dimensiones para el suministro de mercancías y la eliminación de residuos.

Para transportar mercancías o alimentos a una gran cantidad de pisos, sería práctico utilizar elevadores de mercancías muy pequeños y dedicados que no estén sujetos a límites de velocidad y tengan normas de seguridad menos estrictas, ya que no se permitirá que las personas viajen en ellos. Esto aliviaría el tráfico de ascensores y reduciría los tiempos de espera. También ahorraría energía, porque se necesita mucho menos para transportar una caja pequeña en lugar de un ascensor de pasajeros.

2.7. Planificación de la ciudad

Hace 2,000 años, los romanos abordaron el problema de la urbanización extensiva con un enfoque de arriba hacia abajo en la planificación de sus ciudades. Definieron reglas y módulos geométricos claros que debían repetirse constantemente. El testimonio de este proceso todavía es visible en muchas ciudades italianas y europeas. Este patrón lo siguen hoy países emergentes como China, donde se aplica el mismo modelo.

Debido al hecho de que los edificios son cada vez más grandes, hay un segundo elemento a considerar. En la ciudad del futuro, la frontera entre lo público y lo privado va a pasar del modelo tradicional, donde las infraestructuras son responsabilidad del público y los edificios son responsabilidad privada, a un modelo mixto. Las denominadas "empresas de construcción de ciudades" crearán complejos de edificios que presten gran atención a la eficiencia y definan reglas claras para la vida común y el funcionamiento del sistema. Los conglomerados de empresas multidisciplinares y el sector público se harán cargo de la planificación, construcción y gestión de estas nuevas entidades de la ciudad.

Por supuesto, existen diferencias geográficas en los modelos de la ciudad. El "Oldpolis" se encontrará principalmente en Europa y, hasta cierto punto, en América del Norte. Los niveles de vida y las culturas existentes no permitirán una remodelación estricta de las áreas urbanas. Además, el poder político actual y la inflexibilidad no permiten un reordenamiento incondicional de las ciudades existentes. Los satélites funcionarán principalmente para proyectos residenciales. La altura media del edificio estará entre 15 my 50 m.

En el mundo emergente de Asia, principalmente China y en parte India, Indonesia y América Latina, veremos la creación de “Megapolis”, o grandes aglomeraciones urbanas. El poder político y el progreso económico permitirán un diseño urbano estricto y claro. Periódicamente se derribarán barrios enteros y se reasentará a sus residentes. El centro será vertical, lo que significa que habrá principalmente edificios de gran altura. Se acepta la deconstrucción y reconstrucción, lo que permitirá a las ciudades adaptarse constantemente a las tecnologías y métodos de construcción contemporáneos. La altura media del edificio será de unos 250 m.

La urbanización y la globalización son las dos principales tendencias de los próximos años. Un gran número de personas se moverá, como se mencionó, por aire para distancias intercontinentales y por tierra con trenes de alta velocidad. Probablemente se desarrollará otro modelo de ciudad, la “Aerópolis”. Estas ciudades se construirán como grandes centros de transporte alrededor de grandes aeropuertos y estaciones de tren.

3. Tendencias de transporte para las ciudades del futuro

Existe una fuerte conexión entre la altura del edificio y los ascensores. Los primeros edificios de varios pisos solo fueron posibles en los EE. UU. Hace 120 años gracias a una máquina recién inventada, el ascensor. Las tendencias mencionadas anteriormente influirán en gran medida en la altura de los edificios y también en la industria de los ascensores. A continuación, proporcionaremos un vistazo al futuro para el tema específico del transporte vertical y la gestión del tránsito.

3.1. Integración de ascensores en redes de tráfico

Hoy en día, todavía pensamos en los ascensores como unidades aisladas para trasladar a las personas del piso A al piso B como lo deseen. El desafío para el futuro radica en la integración de los ascensores en la red de transporte general. Esto puede significar tener ascensores como "trenes verticales" que viajan regularmente mientras los pasajeros se distribuyen al piso deseado más tarde. Esta evolución es evidente cuando consideramos la posibilidad de transporte horizontal sobre el suelo (por ejemplo, con conexiones entre edificios en diferentes niveles de piso).

El concepto de tráfico horizontal y vertical combinado en lugar de un viaje en ascensor desde el piso A al piso B será clave en los grandes edificios. Para ello, los ascensores de dos pisos sincronizados con los trenes de alta velocidad transportarán a un gran número de personas al interior del edificio hasta un vestíbulo en el cielo. Desde aquí, la cobertura de la "última milla" hasta el piso exclusivo estará a cargo de ascensores más pequeños y de bajo consumo energético.

3.2. Comunicación al pasajero e individualización

La experiencia de individualización será relevante desde el momento en que el pasajero ingresa al edificio hasta que llega a su destino seleccionado. En lo que respecta específicamente al ascensor, será relevante si se realiza una llamada de forma activa o no y la experiencia de viaje en el coche. Una inteligente interfaz humana con terminales e infoentretenimiento se convertirá en el diferenciador. Para el transporte vertical, el ascensor se convertirá en un socio interactivo para el pasajero.

Las personas serán guiadas activamente dentro, fuera y dentro del edificio. Si el pasajero lo requiere específicamente, la interacción estará disponible, con sensores colocados en el edificio y dispositivos personales. Se intercambiarán constantemente con el pasajero diversas informaciones relativas al movimiento horizontal (derechos de acceso) y al movimiento vertical (deseos especiales de entretenimiento y configuración específica). Se ofrecerá a los pasajeros información sobre el destino seleccionado, así como entretenimiento dentro y fuera del automóvil.

3.3. Transporte de mercancías y residuos

Las grandes ciudades que crecen en diferentes partes del mundo crean un problema logístico completamente nuevo en términos de suministro de mercancías y eliminación de residuos. En varias ciudades como Londres ya es evidente que todas las acciones relacionadas con el suministro de mercancías y el desperdicio solo están permitidas durante la noche debido a la congestión a nivel de la carretera y en el edificio durante el día.

En grandes edificios, tenemos la misma situación crítica para la logística de aprovisionamiento y residuos. Por lo general, un número limitado de ascensores se dedica al suministro de mercancías y al transporte del personal que trabaja en el edificio. Esta es una gran oportunidad para hacer algo diferente, como el suministro de bienes y la gestión de desechos que se manejan en ascensores exclusivos que no se autorizan para el transporte de pasajeros. Se instalarán montaplatos de alta velocidad en los edificios para brindar la máxima comodidad a las personas que viven en ciudades verticales.

3.4. Seguridad

Una gran concentración de personas siempre conlleva problemas de seguridad, un aspecto que ya fue abordado por Schindler hace años con la gestión del tránsito y el control de acceso. Este campo seguirá creciendo con una identificación personal más estricta, como el acceso biométrico, así como la integración en el edificio, al combinar el acceso al ascensor y al piso con el acceso a habitaciones, apartamentos u oficinas específicas.

Por otro lado, la dimensión adicional de la seguridad de los bienes que ingresan a los edificios aún no se ha abordado a gran escala. Para edificios específicos, hay escáneres dedicados a personas y mercancías, pero el problema no se ha abordado de manera sistemática.

El tema del transporte seguro de mercancías en los edificios se convertirá en un nuevo campo de negocios importante. Los bienes serán seguidos a través del edificio comenzando con un control de seguridad y siendo rastreados y localizados en tiempo real en el edificio. Los informes sobre los procesos comerciales (quién está haciendo qué, cuándo y cómo) serán posibles tanto para las personas como para los bienes.

3.5. Evacuación efectiva

Como ya se mencionó, un gran problema a resolver para los grandes edificios de usos múltiples será la evacuación y la salida. La evacuación efectiva será posible utilizando instrucciones de voz simples y adaptadas a la situación, así como orientación visual en los diferentes pisos. Esto aumentará significativamente la eficacia y eficiencia de la evacuación en caso de emergencia.

La capacidad de los ascensores para permitir una evacuación eficiente, así como un método inteligente para detectar dónde se distribuyen las personas en el edificio, facilitará una forma eficiente y segura de evacuar o agrupar a las personas en partes específicas del edificio.

El concepto actual de vanguardia en todo el mundo "en caso de incendio no utilice ascensores" deberá revisarse, ya que los ascensores son el único medio eficaz para permitir que las personas salgan de edificios altos en un período de tiempo utilizable.

4. Conclusiones

Las ciudades crecerán verticalmente y la industria de los ascensores deberá evolucionar para respaldar esta tendencia. La combinación del transporte horizontal y vertical será la clave para mover grandes masas de personas de manera eficiente. La automatización de edificios será lo último en tecnología y los ascensores serán parte de ella. El control de acceso, la individualización y los algoritmos de tráfico óptimos serán factores ganadores. En Schindler, definimos la combinación de todo lo anterior como gestión de tránsito.

Debido a las grandes dimensiones de los edificios, el suministro de mercancías, la gestión de residuos, la eficiencia energética y la evacuación en emergencias son factores nuevos y relevantes que requerirán soluciones técnicas innovadoras por parte de la industria de los ascensores.

BIBLIOGRAFÍA
Prof.Dennis Frenchman, MIT, Urbanismo y planificación, Boston
Taller en el MIT, agosto de 2010: “Ciudades verticales del futuro”
Siemens, "Imagen del edificio del futuro"
Hans Jappsen, Jappsen & Stangier, consultores de ascensores
Mark Whitehead, Tierra de Hong Kong
Cary Chan, jefe de servicios técnicos, Swire Properties, Hong Kong
Robert Lam, director de Wong & Ouyang y Paul Chan, director de licenciatura
Prof Chiu, Departamento de Planificación y Diseño Urbano, Universidad de Hong Kong
Base de datos Emporis