Diseño universal y sistemas de cableado.

El ingeniero de I+D de ascensores comparte conocimientos y experiencia.

A menudo, sólo podemos apreciar su importancia cuando falta o está fuera de servicio. Me refiero al ascensor, por supuesto. Un ascensor es un producto tecnológico que hace que las personas se sientan prósperas, facilita la vida y ofrece comodidad. También hay algunos ascensores que, por su extraordinaria armonía con el entorno en el que se ubican, son mucho más que una máquina. Estos ascensores parecen ser el toque final de Van Gogh, completando un cuadro perfecto. 

Los ascensores merecen estar entre los imprescindibles de nuestras vidas. Sin embargo, hay demasiadas empresas de ascensores que se encuentran en el grupo de alto riesgo en mi país, Türkiye. Lo mismo se aplica a varios otros países del mundo. Se desconoce cuáles de estas empresas son competentes o cualificadas, lo que supone un riesgo para la seguridad. Un ascensor que no ha sido instalado por una persona competente representa un peligro potencial, como una mina enterrada. 

Como uno de los ingenieros de I+D responsables de la planificación de proyectos y el diseño de la ubicación del hueco del ascensor en Merih Asansör, me gustaría compartir brevemente mis conocimientos y la experiencia adquirida al exportar los sistemas completos de ascensores que producimos bajo la marca Mars Elevator a casi 80 países.

Los ascensores, a menudo percibidos como una obligación común, se venden en corto, a pesar de que son la parte más vital de un edificio. Normalmente, el objetivo es crear el espacio habitable más activo posible en la vivienda. Por lo tanto, la demanda es que los ascensores se ajusten a los pozos más estrechos, la mayor parte del tiempo. El resultado es como meter un elefante gigante en una caja estrecha. Por supuesto, nadie tiene una varita mágica. En tales casos, las alternativas incluyen seleccionar una puerta central en lugar de una puerta telescópica para aumentar la profundidad del automóvil y fabricarla de manera que los giros del panel del automóvil no lleguen al área donde se encuentran los pilares de las eslingas del automóvil, aumentando el ancho del automóvil. . A veces hay que instalar un coche de tamaño pequeño/mediano en un pozo gigante. En este caso, es necesario dividir el pozo mediante una construcción de acero. 

Como resumí anteriormente, existe una manera sencilla de evitar situaciones indeseables y utilizar eficientemente el espacio destinado al ascensor del edificio: ¡el diseño! Si el diseñador considera la legislación vigente, el propósito del ascensor y el análisis del tráfico, y el constructor se involucra en el proceso de diseño, es posible prevenir accidentes laborales, riesgos innecesarios y daños estructurales. Al prevenir estos contratiempos, un buen diseño puede ahorrar costos. Por ejemplo, mientras el edificio aún está en la etapa de proyecto, se puede determinar de antemano cuál de los tipos de cabañas de la norma EN 81-70:2022 (la norma europea sobre accesibilidad) será adecuada y garantizar que se deje la cantidad ideal de espacio. en el edificio para el ascensor. Así, de acuerdo con los “principios de diseño universal”, el ascensor facilita un poco la vida de las personas desfavorecidas y optimiza su uso (Figura 1 ab).

El área disponible de la cabina del ascensor se calcula multiplicando el ancho interior neto por la profundidad interior neta de la cabina en m². EN 81-20:2020 especifica dos tablas diferentes con respecto a esto, así que las combiné por conveniencia (Figura 2). El valor correspondiente en la lista al área calculada del automóvil es la capacidad de carga, es decir, la carga nominal. La norma indica que para el cálculo del área del automóvil se debe tener en cuenta lo siguiente:

“Cuando haya un área disponible entre los montantes del marco de entrada cuando las puertas estén cerradas, se aplicará lo siguiente: 

a) Cuando el área sea menor o igual a 100 mm de profundidad hasta cualquier panel de la puerta (incluidas las puertas rápidas y lentas en el caso de puertas de paneles múltiples), entonces deberá excluirse del área del piso.

b) Cuando el área sea mayor a 100 mm de profundidad, se incluirá en la superficie del piso el área total disponible.”

Para decirlo de forma más comprensible, por ejemplo, la zona está incluida en la zona de cabina disponible con puertas correderas automáticas de dos hojas, mientras que no está incluida en las puertas automáticas centrales de dos hojas (Figura 3-4).

Según la legislación nacional de Türkiye, "es obligatorio dejar un espacio para ascensor en edificios de al menos tres pisos e instalar un ascensor en edificios de al menos cuatro pisos". Si surge la necesidad de un ascensor en un edificio que fue construido sin ascensor, se debe recibir la aprobación de los propietarios del piso para la instalación del ascensor. El proceso de instalación del ascensor sólo comienza si se puede convencer de alguna manera a los propietarios de los pisos del primer piso o de la planta baja. Si no se reserva espacio para un ascensor durante la primera fase de construcción del edificio, se instala un “ascensor de fachada exterior” fuera del edificio o un ascensor en la escalera interior del edificio. Los propietarios de pisos suelen preferir instalar un ascensor en un hueco de construcción de acero en la fachada, ya que no afecta a la vida dentro del edificio y no impondrá una carga estática inesperada al edificio posteriormente.

De acuerdo con la legislación turca, es un requisito proporcionar acceso sin barreras a los ascensores (comenzando desde la entrada del edificio) y contar con el equipo necesario de acuerdo con el estándar de accesibilidad (Figura 5). Por tanto, uno de los criterios más básicos en el diseño de ascensores es la "accesibilidad". La accesibilidad requiere que todos los pasajeros, incluidos aquellos con discapacidades, puedan utilizar los ascensores con igualdad y facilidad. No se debe olvidar que toda persona que no tenga una discapacidad ahora podría quedar discapacitada en el futuro. Además, teniendo en cuenta que la esperanza de vida media actual es de 70 a 80 años, la vejez es un período inevitable para la mayoría de nosotros. Por lo tanto, incluso en la construcción de un edificio de dos plantas, dejar el espacio y la altura necesarios para el ascensor será de gran beneficio en el futuro.

Diversas cuestiones pueden afectar al diseño, entre ellas si el ascensor tiene o no cuarto de máquinas, si es hidráulico o eléctrico, su uso y clase previstos y el tipo de sistema de suspensión, así como las condiciones económicas. Nuestros nuevos estudios de I+D basados ​​en la sostenibilidad y la innovación continúan en los diseños completos de ascensores que exportamos a varios países del mundo bajo la marca Mars Elevator. Sin embargo, a continuación he resumido los sistemas de suspensión más utilizados, acompañados de varias imágenes. S20, S21, S30, etc., son códigos del sistema intraempresa. La razón por la que utilizo estos códigos en este artículo es para facilitar la redacción. Quedan excluidos del alcance los sistemas de suspensión para ascensores hidráulicos (Figura 6).

Sistema de Suspensión S01: Es el equipo de solución estándar para sistemas de suspensión 1:1. El contrapeso que equilibra el elevador se puede colocar en el lateral o en la parte trasera (Figura 7).

Sistema de Suspensión S30: En este modelo las poleas que transportan el elevador se encuentran debajo de la cabina y se ubican paralelas al eje del riel de la cabina. El contrapeso está en el lateral del coche. Es uno de los sistemas de suspensión más ideales y comunes para ascensores con cargas medias como 630, 800, 1000 kg, así como para ascensores con entradas dobles enfrentadas. Se puede garantizar fácilmente un “espacio de refugio” tanto debajo como encima del automóvil, como se describe en la norma EN 81-20. Si la profundidad del vehículo es superior a 2,100 mm, generalmente se prefiere un sistema de suspensión más adecuado, ya que puede desviarse hacia adelante o hacia atrás (Figura 8).

Sistema de suspensión S20: Las poleas están en la cabina y sobre el eje del riel principal. El contrapeso está en el lateral del coche. Este sistema es ventajoso ya que es fácil crear un "espacio de refugio" encima y debajo de la cabina. Las poleas se pueden colocar dentro de la viga superior, por lo que no es necesario que los pilares de la cabina sean demasiado largos. Es apto para ascensores con y sin cuarto de máquinas. Sin embargo, este sistema está vinculado al diámetro de la polea de tracción de la máquina que se prefiera (Figura 9).

Sistema de Suspensión S21: En este sistema las poleas que transportan el ascensor están sobre la cabina. El contrapeso puede estar en el costado o en la parte trasera del elevador. A diferencia del sistema S30, también es apto para su uso en ascensores con mayor profundidad de cabina. Este sistema es ventajoso ya que la cabina se transporta con una distribución de carga más equilibrada. En ascensores con cargas nominales bajas, generalmente es difícil lograr un “espacio de refugio” en la parte superior de la cabina con este sistema (Figura 10).

Sistema de Suspensión S31: La diferencia con el sistema S21 es que las poleas que transportan el coche están debajo de la cabina. El S31 es un sistema de suspensión más equilibrado en el transporte del coche como es el caso del sistema de suspensión S21. Se prefiere en ascensores con fosos ideales. Es ideal para ascensores con gran profundidad de cabina. En nuestros proyectos se utilizan “tirantes de cabina” para ascensores con una profundidad de cabina de 1600 mm y más. En el sistema S31, se debe tener cuidado en el diseño para garantizar que las varillas tensoras no entren en contacto con los cables de suspensión (Figura 11).

Sistemas de suspensión S45/S46: Estos sistemas, que también pueden denominarse “eslinga en L”, generalmente se prefieren en ascensores con techo o foso limitados, además de dimensiones de pozo limitadas (ancho x profundidad). Son ideales para ascensores con cargas nominales de hasta 630 kg. El sistema es ventajoso ya que proporciona espacios de refugio encima o debajo de la cabina. Estos sistemas también se utilizan mucho en automóviles con puertas en paredes adyacentes. Para un sistema 2/1, proporciona entrada a la cabina en hasta tres direcciones y una amplia vista panorámica en dos direcciones. El contrapeso está paralelo al marco de la cabina. Dado que los puntos superior e inferior de la cabina están fijados en eslingas en L, no se puede utilizar la sobrecarga desde la base. Por esta razón, se prefieren los sistemas de sobrecarga hechos de cuerda o de sujeción de cuerda (Figura 12).

La norma EN 81-20, que puede denominarse “guía de diseño”, contiene muchos criterios relacionados con el foso y la cabeza del pozo. El punto de partida es garantizar la seguridad de la vida y la propiedad al máximo nivel. Excepto en caso de avería, en cada hueco del ascensor entran personas autorizadas, al menos una vez al mes, para realizar las operaciones de mantenimiento obligatorias y los trabajos en y debajo del ascensor. Si bien el personal que trabaja en el pozo es competente o experimentado, cabe señalar que los ascensores están clasificados como “altamente peligrosos”. Teniendo en cuenta las estadísticas, resulta sorprendente que los trabajadores de los ascensores también sean víctimas de muchos accidentes de ascensores que provocan la muerte o lesiones. Por supuesto, la negligencia, el error o el descuido de estas personas también pueden haber influido en estas pérdidas. Sin embargo, es un hecho que algo va claramente mal en el proceso de diseño y construcción de ascensores del grupo de alto riesgo, como mencioné en la introducción. Hay que tener en cuenta que ningún trabajo en el mundo es tan importante y urgente como la salud de una persona. Por eso la seguridad siempre debe tener un papel protagonista en todas las fases, desde el diseño hasta la puesta en marcha de un ascensor. La forma más directa de conseguirlo es seguir de cerca la legislación nacional e internacional, establecer un sistema que priorice la seguridad, emplear personal técnico cualificado en este campo y actualizar los conocimientos y experiencia de los empleados mediante formación periódica. Estas actividades son tan importantes como la calidad del producto. Respetar el derecho a la vida de todos los seres vivos del mundo al más alto nivel es una necesidad del ser humano. Cuanto más nos preocupemos por esto, mayor será la calidad de nuestro camino. Terminemos con palabras sabias: cuando te concentras en la alta calidad, todo lo demás se soluciona solo.

Referencias

1. EN 81-20:2020 Normas de seguridad para la construcción e instalación de ascensores. Aplicaciones particulares para ascensores de personas y mercancías. Parte 20: Ascensores de personas y mercancías.

2. EN 81-70+A1:2022 Reglas de seguridad para la construcción e instalación de ascensores - Aplicaciones particulares para ascensores de pasajeros y de mercancías - Parte 70: Accesibilidad a los ascensores para personas, incluidas las personas con discapacidad.

3. Reglamento de zonificación de áreas planificadas de Türkiye, fecha: 03.07.2017; número: 30113

4. Preguntas/Respuestas a EN 81-20:2014 y EN 81-50:2014, CEN/TC 010/WG 01 N 1517

5. cencenelec.eu/