Novedades de la modernización

Columbia avanza en la mejora de las cabinas.

En el universo inmobiliario actual, aumentando con las alturas cada vez mayores de los superalls de hoy, está la incidencia de la modernización de los ascensores, y existen numerosas razones para ello. Entre ellos destaca que estas nuevas estructuras y el espacio adicional disponible están creando competencia para los inquilinos y la necesidad impulsada por el mercado de que los propietarios de las propiedades existentes las actualicen para retener a sus ocupantes actuales y atraer a otros nuevos. Esto es particularmente cierto en el caso de los ascensores y el vestíbulo, los componentes del edificio con los que sus ocupantes y visitantes interactúan con mayor frecuencia. Otros factores pueden ser el deseo de lograr ahorros de energía y costos mediante la actualización a tecnologías actualizadas o el cumplimiento de los requisitos de accesibilidad. Otro más pueden ser los cambios provocados indirectamente por consideraciones de código: por ejemplo, como es el caso actualmente en la ciudad de Nueva York (NYC), donde existe el requisito de instalar sistemas de monitoreo de cerraduras de puertas de ascensores en todos los ascensores automáticos para fines de 2019. Si bien este cambio de código aborda la seguridad y no tiene nada que ver con la estética, algunos propietarios y gerentes de edificios, aunque se les pide que se concentren en los cambios en las cabinas de sus ascensores, también se están moviendo para actualizarlos hasta cierto punto. Aún más, un desencadenante de cumplimiento del código de este tipo puede conducir a una modificación en toda regla, con el propietario del edificio razonando algo como, "Oye, mientras estamos monitoreando la puerta, también podemos aprovechar la oportunidad para cambiar el operador de puerta, pero mientras lo hagamos, tal vez sea el momento de colgar puertas nuevas, y si hacemos eso, las paredes y el frente no se verán bien, así que hagamos toda la cabina ".

Sin embargo, la principal causa subyacente puede ser simplemente una función de la naturaleza en continuo crecimiento del desarrollo inmobiliario, como explica Louis “LJ” Blaiotta, Jr., director ejecutivo de Columbia Elevator Products Co. Inc.:

“Con el tiempo, cada año se incorporan nuevos equipos de instalación, lo que, por definición, hace que la base general instalada de equipos de ascensores aumente continuamente. Esta base eventualmente envejece y necesita mantenimiento y actualización. Los ascensores no se ponen fuera de servicio a menos que el el edificio se derrumba y, hasta que lo haga, habrá un dispositivo de elevación en ese edificio. En consecuencia, el grupo de ascensores que deben modernizarse se está expandiendo cada año, alimentado en la parte delantera por el número cada vez mayor de instalaciones anuales de nueva construcción ".

Los patrones de modernización tienden a ejecutarse en fases dependiendo de las condiciones económicas de la época. Durante los tiempos de auge, las nuevas construcciones generalizadas impulsan la modernización, porque los propietarios están mejorando sus propiedades existentes para retener a los inquilinos. Durante los períodos económicos bajos, especialmente los prolongados, se hace necesario un cierto nivel de mantenimiento y modernización a medida que los equipos instalados envejecen hasta el punto de volverse “viejos” y en necesidad existencial de ayuda. Pasar por alto la situación con arreglos de retoques incrementales puede convertirse en algo dominante en términos de frecuencia, agravamiento, tiempo de inactividad y costo, lo que lleva a un punto en el que el mejor y más eficiente curso es hacer lo que la industria de los ascensores denomina coloquialmente un "modificación."

Continúa Blaiotta:

“Cuando la economía está en alza, tanto el trabajo de modificación como la nueva construcción aumentan, y las 'nuevas' aumentan relativamente más rápido. En una recesión, ambos categorías se ralentizan, pero la relación entre los dos cambia, ya que la nueva construcción disminuye relativamente más rápido y hacemos mucho más trabajo de modificación. Como fabricantes, debemos ser sensibles y posicionarnos adecuadamente para estas fases. Pero, en general, sin importar el entorno, la demanda de trabajos de modificación siempre es alta, y en Columbia estamos constantemente buscando nuevas formas de mejorarlo para los mecánicos de instalación: entregar los componentes necesarios cada vez más rápido y con un costo económico. "

En este sentido, Columbia ha anunciado importantes mejoras a su sistema XChangaCAB ™ heredado, un producto revolucionario que permite actualizaciones de cabina rápidas, rentables e in situ que solo requieren un tiempo de inactividad limitado y que está disponible en una gama prácticamente ilimitada de opciones de diseño. El envío del diseño original al lugar de trabajo incluyó una plantilla de metal y un sistema de bastidores para que los instaladores lo usen en el campo para ayudarlos a saber dónde colocar los clips en las paredes, trabajando desde la línea central de cada pared para colocar los paneles colgantes. Ahora, Columbia ha innovado una metodología de orientación mucho más clara y sencilla para facilitar este proceso, como explica Blaiotta:

“Lo que hace nuestro sistema de próxima generación, en cambio, es hacer muescas en las revelaciones, las piezas decorativas de acero inoxidable entre los paneles colgantes, para que ellos mismos se conviertan automáticamente en la plantilla. Ahora, todo lo que el mecánico debe hacer al instalar un mod es pegar las revelaciones en la pared y en las esquinas, luego instalar un friso en la parte superior. Todos estos componentes están diseñados para alinearse entre sí, con las muescas que indican exactamente dónde colocar los clips para colgar o.ffset en la pared. Si bien, por supuesto, todavía se requieren las mediciones iniciales para especificar el tamaño del automóvil, esto elimina la medición adicional en el sitio y el reposicionamiento repetido de las plantillas y bastidores de metal utilizados anteriormente de XChangaCAB, ahora innecesarios ya que este sistema facilita el posicionamiento preciso de los clips y paneles ".

A partir de sus años de experiencia en mods, Columbia aprendió que existían diferencias críticas entre construir nuevas cabinas desde cero y modificar las existentes en el campo. Al crear una cabina completamente nueva en la fábrica, la empresa puede construir paneles exactamente a la medida y colocar los clips de montaje exactamente donde deben ir. Sin embargo, al realizar una modificación en el campo, se descubrió que a veces las cabinas, especialmente en instalaciones más antiguas, no eran cuadradas, lo que requería cierto nivel de flexibilidad para encajar correctamente los nuevos paneles en el entorno existente. Esta flexibilidad se creó variando ligeramente las revelaciones que separan los paneles, con diferencias de apariencia entre las paredes tan pequeñas que resultan imperceptibles a la vista. Las revelaciones son de gran tamaño y los paneles son más grandes que las revelaciones, lo que permite que los paneles y las revelaciones se superpongan. Mediante el uso de clips desplazados en lugar de un solo gancho o un “botón” de panel colgante, los materiales se pueden colocar en los clips y deslizar hacia la izquierda y hacia la derecha en el grado necesario para configurar de manera más atractiva cada pared respectiva. Esta capacidad de ajustar ligeramente la posición de cada panel enmascara eficazmente las discrepancias cuando el equipo antiguo no es exactamente cuadrado o las dimensiones exactas especificadas cuando se construyó la cabina originalmente, quizás décadas antes, no eran precisas. Este enfoque de la flexibilidad es lo suficientemente indulgente como para "encubrir" muchas irregularidades que se encuentran habitualmente en instalaciones antiguas existentes para producir una apariencia nueva aparentemente impecable.

Para que la instalación sea lo más infalible e intuitiva posible, existen muchos otros aspectos del nuevo sistema de Columbia, explica Blaiotta:

“Hacemos todas las piezas sin mano y reversibles, por lo que no hay forma de instalarlas incorrectamente. Todos los clips o.ffset son del mismo tamaño para evitar confusiones y el tiempo de decidir qué usar y dónde. Para orientación precisa, el friso superior y la base tienen muescas para indicar exactamente dónde colocar los reveladores centrales, claramente identificados como tales al tener muescas en ambos lados. Las piezas de las esquinas están claramente identificadas al estar recto en un borde y con muescas en el otro, con la muesca luego oculta a la vista por el panel colgante o incluso arqueada para ocultar las esquinas sin escuadrar ".

Según Blaiotta, Columbia pensó mucho en adaptar este enfoque para incorporar ventilación como lo requiere el código. La base inferior es de gran tamaño, al igual que el friso metálico decorativo en la parte superior. Dentro del friso, alrededor de los bordes, hay un patrón de agujeros que indica al instalador dónde perforar, con el número de agujeros calculado y especificado de fábrica para el tamaño de la cabina. En la instalación final, estos agujeros en el friso no son visibles para los ciclistas, porque los paneles están separados de las paredes y los agujeros están colocados en el espacio detrás de los paneles. Este espacio ligero pero invisible se crea aliviando los paneles, permitiendo que el aire fluya detrás de ellos de abajo hacia arriba. El código requiere que no haya pases directos, para evitar que los pasajeros inserten objetos a través de los orificios de la cabina y entren en contacto con cualquier cosa en el eje. Los paneles desplazados ocultan los orificios de ventilación, lo que hace que las aberturas sean inaccesibles y cumplan con el código de instalación.

Blaiotta señala que otro asunto clave a considerar para mejorar el sistema XChangaCAB de Columbia, y la apariencia de la cabina después de una modificación, tiene que ver con el piso. A lo largo de los años, es posible que los tratamientos del piso en un automóvil más viejo se hayan rehecho varias veces, y que el piso se desnivele. En estas circunstancias, hacer toda la instalación en relación con el piso, que era como se hacía de forma rutinaria mediante el uso de plantillas que comenzaban en la parte inferior de la cabina, hizo que todo fuera al menos un poco fuera de lugar. Columbia observó que, incluso en trabajos en los que el piso está “desordenado”, nunca se ha tocado la lona del taxi. Como la cartopa está nivelada, el mejor resultado se lograría instalando todo lo demás en relación con la parte superior del automóvil. La instalación se realiza de modo que los bordes inferiores de la base se enrollen aproximadamente a 1/4 de pulgada del piso. Esto crea un surco oscuro en una sombra en la parte inferior que hace que cualquier irregularidad sea imperceptible. Aunque se pueden utilizar esquinas rectas de 90 ° cuando el automóvil es razonablemente cuadrado, la mayoría de estas instalaciones se benefician del uso de radios o esquinas "curvadas", cuya naturaleza curva sirve para ocultar que los paneles están ligeramente separados. Las esquinas abovedadas no tienen la costura central que, en las revelaciones en ángulo recto, actúa como un marco de referencia para la vertical verdadera.

Su enfoque de la flexibilidad es lo suficientemente indulgente como para "encubrir" muchas irregularidades que se encuentran habitualmente en instalaciones antiguas existentes para producir una nueva apariencia aparentemente impecable.

En muchas modificaciones, las puertas laterales de la cabina envejecidas están dañadas y son poco atractivas. El programa QuikDoor ™ de Columbia utiliza puertas de panel sencillo que son mucho más ligeras que las puertas de panel doble que suelen reemplazar. Si el operador se actualiza al mismo tiempo, se puede hacer que la puerta se cierre a una velocidad significativamente más rápida sin violar los requisitos de energía cinética. QuikDoor presenta un Unistrut® en su parte superior. Este es un canal universal que permite la conexión al equipo de operador de puerta de cualquier fabricante, eliminando nuevamente la necesidad de mediciones complejas. La puerta viene con una placa en la parte posterior y la parte superior Unistrut para los pernos colgantes, lo que permite la fijación a todas las marcas de operadores. También se encuentran disponibles puertas cortafuegos del lado del hueco, ya sea equipadas con Unistrut o, con tiempo de entrega extendido, personalizadas.

Las recientes adiciones a los servicios de modificación de Columbia han requerido superar los desafíos a las soluciones tradicionales para la instalación de falsos techos y la instalación de frentes de automóviles, ambas entre las cosas más difíciles de lograr en un lugar de trabajo, dijo Blaiotta:

“Al construir un automóvil en la fábrica, es bastante sencillo perforar agujeros en los lugares adecuados y montar un cielo raso suspendido. Pero, en el campo, donde la tarea es montar dicho techo en una cabina construida hace décadas, pueden surgir problemas potencialmente graves. A medida que perfora agujeros a través del dosel para instalar las varillas de suspensión, puede interferir o dañar las cosas sobre el automóvil, incluido el cableado eléctrico y varios objetos mecánicos. La solución de Columbia es ir a la parte superior del automóvil y profundizar, manteniéndose alejado de los equipos instalados previamente en la parte superior del automóvil. Si bien los orificios deben estar a una cierta cantidad de pulgadas del borde del automóvil, no hay otro requisito en cuanto a dónde colocarlos. Te decimos cuántos pozos perforar, en cualquier espacio que puedas encontrar que no interfiera con la infraestructura existente. Luego, dentro del automóvil, le pedimos que marque el punto central, donde la pared se encuentra con el techo. Ofrecemos un soporte de canal, incluyendo una pierna larga con una muesca, que se coloca en la parte superior del automóvil con la muesca alineada con la línea central previamente marcada. Este canal tiene un patrón continuo de agujeros, uno de los cuales está obligado a alinearse con los agujeros que perforaste previamente, y dejas caer un perno a través de ese agujero desde la parte superior. El soporte de canal contiene un punto de bisagra, al que se fija la unidad de techo y se coloca en su lugar. Esto es mucho más fácil y seguro que requerir cuatro mecánicos para levantar un techo pesado en su lugar y mucho más fácil conectar el techo, instalar iluminación, etc., cuando todo está abierto y expuesto antes de levantarlo. El sustrato que usamos es de aluminio en forma de panal, que es extremadamente liviano y evita agregar peso no deseado al automóvil, y tiene clasificación de incendio, a diferencia de los techos de madera más antiguos que estas instalaciones reemplazan a menudo ”.

La parte más desafiante de cualquier modernización de la cabina es probablemente la mejora del frente del automóvil. Es tan difícil “volver a peinar” la multitud de superficies en el campo que muchos diseñadores simplemente optan por quitar el frente del automóvil existente y reemplazarlo por una nueva construcción. Debido a que este es un proceso mucho más largo que revestir el frente del automóvil existente en el campo, Columbia desarrolló una forma más simple e infalible de lograrlo. Al igual que su solución de pared, el método de revestimiento indulgente de Columbia no requiere todos los tamaños exactos, por lo que el revestimiento de los frentes de los automóviles se puede lograr conociendo solo un par de dimensiones simples de medir. Un beneficio adicional es que el frente del automóvil existente permanece en su lugar, evitando la necesidad de tener el automóvil fuera de servicio por un período prolongado. En lugar de intentar cubrir los frentes de los automóviles existentes con revestimientos de metal o "revestimientos" fabricados exactamente a la medida, lo que requeriría mediciones de campo exactas, Columbia ideó una solución de revestimiento "sobredimensionada" mucho más tolerante. Utilizando calzas para eliminar cualquiera o todas las proyecciones del espejo de popa, convierten todos los frentes de los automóviles en diseños de “espejo de popa parcial” que incorporan paneles de retorno y / o cerradero de piso a techo, además de cabezales de espejo de popa “empotrados” sobre la abertura de la puerta. Esta configuración elimina la necesidad de realizar mediciones de campo difíciles. Además, para ayudar a compensar las condiciones de campo "fuera de escuadra", los revestimientos de retorno y golpe incorporan además interfaces redondeadas / abovedadas con las paredes laterales, similares a las esquinas curvas utilizadas para ocultar las condiciones de pared fuera de escuadra.

Hay varias cuestiones que los propietarios y administradores de edificios deben considerar al considerar la modernización de un ascensor. Mucho depende del tamaño y alcance del edificio y de la antigüedad, apariencia, presupuesto e impacto de su sistema de ascensores en el edificio mientras se realizan los trabajos de reemplazo. Finalmente, debe haber una razón significativa para hacerlo. El mod puede variar desde un brillo estético hasta una actualización estructural o funcional. Se sostiene ampliamente que un ascensor con un mantenimiento adecuado puede disfrutar de una vida útil de al menos 15 años, pero, durante su vida útil, pueden surgir razones de peso para actualizarlo. El ascensor puede deteriorarse visualmente, su estilo puede volverse anticuado, ciertas partes pueden fallar y / o puede volverse poco confiable y estar sujeto a períodos de inactividad recurrentes que dañan las relaciones con los inquilinos.

En nuestro mundo en rápida evolución, más allá de las meras consideraciones estéticas, la modernización de los ascensores se convertirá en un factor cada vez más relevante a medida que se afiancen los cambios demográficos y culturales. Las generaciones más jóvenes están preocupadas, como siempre ha sido el caso, por el estilo y la seguridad, pero también cada vez más por la eficiencia, la infraestructura y las cuestiones de salud y medio ambiente. El interés en los diseños de ascensores sin cuarto de máquinas y otros diseños ecológicos está aumentando a medida que la urbanización global y la construcción comercial asociada continúan creciendo, y el mercado de la modernización generará más y más trabajo.

Concluye Blaiotta:

“La misión de Columbia es seguir haciendo que la vida sea segura, fácil y eficiente as posible por la <font dir="auto" style="vertical-align: inherit;">las </font> gente quienes estarán haciendo este trabajo continuando nuestro legado de innovación iniciado en 1965. La forma en que se traen, instalan y ponen en servicio los equipos de reemplazo es algo que nos importa apasionadamente ”.