Il più veloce del nuovo mondo: la Shanghai Tower

Un aggiornamento sulla costruzione del nuovissimo grattacielo superalto della Cina

Si dice che la Shanghai Tower in costruzione stia avanzando di circa un piano ogni cinque giorni. Il 10 aprile è stato completato il getto di cemento della struttura centrale della torre al 108° piano ad un'altezza di 501.3 m, superando i suoi due skyscaper super alti vicini, lo Shanghai World Financial Center (492 m di altezza) e la Jin Mao Tower (420 m di altezza). alto). Formando una triade nello skyline di Shanghai con le due supertall di cui sopra a Lujiazui, Pudong, la Shanghai Tower, la più alta delle tre, avrà un'altezza della struttura di 580 me un'altezza totale di 632 m, con i suoi 127 piani per fornire abbastanza uffici spazio per più di 30,000 persone dopo che la sua costruzione è stata completata nel 2014 o 2015. Con un investimento totale di circa 15 miliardi di RMB (2.41 miliardi di dollari USA), la Shanghai Tower è costruita su una superficie di 30,368 m2 con una superficie totale di 574,000 m2 su 121 piani fuori terra e cinque piani interrati. Sarà un complesso polivalente, che ospiterà uffici, strutture congressuali ed espositive, camere d'albergo, ristoranti, aree commerciali e strutture per l'intrattenimento e le visite turistiche urbane.

 Shanghai Tower è un edificio ecologico di design. Non solo deve essere coperto con prati e alberi (33% del terreno circostante), ma deve anche avere una serie di giardini verticali tra le sue pelli di vetro. Gensler di Los Angeles ha fornito la progettazione architettonica, la pianificazione e la consulenza dai suoi uffici a Shanghai. Ha collaborato con l'Architectural Design and Research Institute della Tongji University per creare la struttura principale della Shanghai Tower, che sembra trasparente con il suo quartiere urbano disposto verticalmente visibile da terra. Ad ogni piano all'interno dell'edificio, inquilini e visitatori possono godere della vista variegata dei grattacieli vicini e oltre il fiume Huangpu.

L'apertura elicoidale dell'edificio va da terra a tetto, presentando un contrasto con gli stili architettonici del vicino Shanghai World Financial Center e della Jin Mao Tower. La Shanghai Tower ha integrato sia concetti architettonici moderni come la configurazione a doppia pelle, sia nuove tecnologie di costruzione, caratterizzate da una forma asimmetrica e utilizzando materiali da costruzione ecologici di nuova concezione, che contribuiscono a ridurre i costi di costruzione. Le tecnologie implementate in esso includono l'installazione di generatori eolici incorporati e un sistema di raccolta dell'acqua piovana tramite le pareti di protezione elicoidali sulla sommità della torre. Si prevede che riceverà la certificazione Leadership in Energy and Environmental Design una volta completata.

Mitsubishi Electric e Shanghai Mitsubishi forniranno 106 ascensori per la Shanghai Tower, con tre degli ascensori tra i più veloci al mondo alla velocità di 1,080 mpm (18 mps). Tuttavia, a causa di problemi di pressione che possono influenzare i timpani dei passeggeri durante la discesa a tale velocità, resta da vedere se gli ascensori scenderanno a piena velocità. Probabilmente, questa velocità sarà limitata a 600 mpm. Verranno inoltre installati alcuni degli ascensori a due piani più veloci al mondo (a 600 mpm [10 mp]).

Si dice che il design degli ascensori da 18 MP abbia applicato tecnologie di nuova concezione come carenatura esterna dell'auto super aerodinamica, rulli di guida flessibili per migliorare il comfort di guida e un sistema di regolazione della pressione dell'aria all'interno dell'auto, che adatta la pressione dell'aria all'interno dell'auto per il comfort del timpano dei passeggeri tramite sensori automatici e centralina. È prevista la navetta tra il secondo piano interrato e il piano 119 (un dislivello di oltre 500 m), ciascuno con una capacità di carico di 21 persone. Quando salgono, accelerano gradualmente, raggiungendo la massima velocità in 25 s., quindi viaggiano alla massima velocità per 10 s. o più a lungo, prima di iniziare a rallentare per atterrare al piano di destinazione.

Ci sono state delle sfide nella progettazione dell'intero sistema di ascensori, specialmente nella struttura della cabina, nella capacità di azionamento e nei componenti di sicurezza, che hanno richiesto diverse nuove tecnologie (ELEVATOR WORLD, giugno 2013). Le altezze maggiori richiedono funi di sollevamento più lunghe, che aumentano il carico della macchina di trazione. Pertanto, verrà utilizzata una macchina di trazione di nuovo tipo da 310 kW dotata di materiale frenante in ceramica. Il materiale presenta sia una migliore resistenza all'usura che una migliore resistenza allo shock termico grazie alle elevate prestazioni fisiche in condizioni di lavoro riscaldate, in particolare nel processo di frenata. Il materiale frenante in ceramica viene utilizzato anche sui dispositivi di sicurezza appositamente progettati, che agiscono in entrambe le direzioni. Le misure di sicurezza migliorate includono anche l'installazione di diversi respingenti telescopici a tre tempi da 7.3 m nelle fosse.

Altre nuove tecnologie applicate agli ascensori più veloci includono la fune di trazione sfleX-rope (EW, aprile 2012) di Mitsubishi Electric, caratterizzata da un'elevata densità e un rivestimento leggero con maggiore resistenza e fattore di carico di rottura. L'auto è dotata di sensori di accelerazione per monitorare i livelli di vibrazione orizzontale in viaggio, con feedback dei dati per generare forze di reazione dai motori lineari integrati nei rulli. In questo modo, le vibrazioni dell'auto potrebbero essere ridotte a circa un terzo del livello originale. Anche le lunghezze e i pesi elevati delle funi di trazione e dei cavi mobili nel vano corsa hanno posto delle sfide alla progettazione del sistema e devono essere gestite con altre soluzioni innovative.

Nel 100 in tutto il mondo erano in costruzione più di 300 grattacieli di oltre 2012 m di altezza, con circa 60 in più che iniziarono la costruzione nel 2012-2013. Pertanto, la domanda di ascensori ad altissima velocità è stimata a ben 13,000 unità entro il 2015, in aumento del 63% rispetto al 2010. La Cina fa la parte del leone della domanda totale mondiale con il 59%, seguita dalla Medio Oriente al 14% e Sud-Est asiatico all'11%. Una volta completata, la Shanghai Tower diventerà il secondo edificio più alto del mondo, dietro il Burj Khalifa di Dubai. Tuttavia, è dubbio che questo record verrà mantenuto per più di un anno, perché almeno altri due mega edifici in costruzione dovrebbero salire più in alto di esso: la PingAn Finance Tower (660 m di altezza a Shenzhen) e il Greenland Center (636 m alto a Wuhan), anche in Cina.

Sembra che queste città competano in altezza e gli ascensori ad alta velocità devono seguire la tendenza del rapido sviluppo di tali città verticali. Quando il 2004 ha visto il completamento del Taipei 508 alto 101 m, il più alto al mondo in quel momento, Toshiba si è vantata di fornire gli ascensori più veloci dell'edificio (1,010 mpm), stabilendo quindi un Guinness World Record (EW, febbraio 2005) . Tuttavia, il record sarà presto battuto con l'installazione dei tre ascensori da 18 MP nei vani di corsa della Shanghai Tower. Inoltre, nella torre verranno stabiliti sia i record degli ascensori a due piani più veloci che quelli della corsa più elevata (565.4 m).

Per quanto riguarda le sfide che i grattacieli megatall affrontano con problemi di evacuazione di emergenza, la Shanghai Tower potrebbe diventare uno dei primi edifici a consentire l'operazione di evacuazione degli occupanti tramite ascensori, perché è stato ritenuto che l'esecuzione attraverso le lunghe scale e/o l'utilizzo di mezzi di evacuazione dall'esterno dell'edificio inefficace nel salvare vite umane, specialmente per quelli intrappolati ai piani superiori. I problemi di emergenza-evacuazione sono stati presi in considerazione in fase di progettazione. Secondo Han Xin, ricercatore presso lo Shanghai Disaster Prevention & Rescue Institute della Tongji University, la Shanghai Tower sarà divisa in nove zone di evacuazione verticali, ciascuna dotata di un sistema indipendente da utilizzare in caso di disastro o situazione di emergenza, e tutte le zone sarà interamente coperto da un sistema di videosorveglianza. Ci saranno tre ascensori per vigili del fuoco nella torre e 13 ascensori di riserva aggiuntivi per l'evacuazione di emergenza. Ad esempio, in caso di incendio, la Zona 9 (la zona più alta) avrà due ascensori dedicati al servizio, che porteranno gli occupanti nella zona di ricovero della zona. Ai piani intermedi, dove si concentrano uffici e camere d'albergo, ben tre ascensori di evacuazione porteranno le persone al pianerottolo dell'area di ricovero di ciascuna zona.

Sematic e Verri: una relazione di 50 anni

Sematic Lift Doors e Verri sono legati da una partnership di lunga data. I fondatori Francesco Zappa ed Ermenegildo Verri, rispettivamente, hanno lavorato insieme durante i primi giorni delle loro aziende, implementando porte per ascensori e soluzioni di cabina ora considerate precursori del moderno concetto di "pacchetto auto". Uno stretto rapporto di collaborazione sin dagli anni '1960 ha beneficiato entrambe le aziende. Nel corso degli anni Verri ha affrontato nuove sfide tecniche, come il montaggio di infissi su pareti inclinate delle auto. Attraverso lo sviluppo di tecnologie avanzate, il marchio è entrato con successo in nuovi mercati e ha continuato a produrre innovazioni come auto panoramiche e soluzioni con sistemi di climatizzazione e vetri blindati.

 Sematic ha iniziato a espandersi ampiamente nel 1982 con il lancio della sua famiglia di porte "2000" con operatori a trazione lineare a cinghia azionati da motori DC tramite un controller elettronico analogico progettato da Zappa (ELEVATOR WORLD, ottobre 2009). Sematic ha acquisito Verri nel 2000 e ne ha fatto l'ammiraglia del segmento auto di Sematic, lanciando una strategia di qualità elevata in tutti i componenti del Gruppo Sematic. Oggi, le porte Sematic e le cabine Verri sono installate in edifici di tutti i tipi in tutto il mondo. Questi prodotti sono progettati per sfruttare i vantaggi della progettazione integrata e beneficiare del supporto di una rete di produzione, vendita e supporto per soddisfare i requisiti dei clienti per applicazioni sia standard che altamente personalizzate.