Il 27 novembre 2014, ThyssenKrupp Elevator ha presentato MULTI, un sistema di ascensori senza funi basato sulla levitazione magnetica, in grado di far circolare più cabine autonome sia verticalmente che orizzontalmente su una guida modulare. Sfruttando l'esperienza maturata con gli ascensori lineari, la sicurezza del sistema TWIN e il concetto di paternoster ad alta capacità, MULTI promette altezze illimitate, capacità configurabile e ingombro ridotto del vano ascensore, liberando gli architetti dai vincoli di funi e altezza. Le dimostrazioni a Essen hanno messo in evidenza paternoster storici, una Sala del Silenzio e il funzionamento del sistema TWIN. Lo sviluppo prevede la realizzazione di un modello in scala 1:3 a Gijón entro la metà del 2015 e l'installazione nella torre di prova di Rottweil nel 2016, con tre vani ascensore da 100 metri. I finanziamenti sono stati assicurati e, prima dell'implementazione, verranno testati materiali leggeri e scambiatori modulari.
ThyssenKrupp presenta MULTI, un sistema maglev senza funi con più ascensori che viaggiano sia verticalmente che orizzontalmente, durante l'evento ad Essen, in Germania.
Il 27 novembre 2014, potrebbe rivelarsi una data significativa per gli ascensori per passeggeri, poiché è stato in questo giorno che ThyssenKrupp Elevator ha presentato il suo sistema di ascensori MULTI. Il sistema è particolarmente notevole perché non ha funi e sposta le persone attraverso un edificio in numerosi ascensori su una nuova guida modulare. La sua progettazione si basa sulla vasta esperienza dell'azienda nella tecnologia degli azionamenti lineari e, se collegata a molte delle funzioni di sicurezza e controllo utilizzate nell'ormai ben compreso sistema TWIN® di ThyssenKrupp Elevator, che consiste in una coppia di cabine dell'ascensore che viaggiano indipendentemente l'un l'altro nello stesso pozzo, MULTI può essere considerata un'eccitante possibilità.
Sebbene l'annuncio giunga in una fase iniziale di sviluppo, ThyssenKrupp Elevator ha dimostrato la sua intenzione e il suo impegno. In effetti, la nuova torre di prova di grande altezza che sta prendendo forma a Rottweil, in Germania (ELEVATOR WORLD, giugno 2014) è un pezzo importante del puzzle: l'azienda prevede di far installare e far funzionare MULTI nella torre nel 2016.
È importante sottolineare che questo tipo di sistema consentirà ai passeggeri di essere trasportati orizzontalmente e verticalmente, in modo che l'intera dinamica di un grattacielo possa essere ripensata da architetti e sviluppatori non più limitati dal peso della fune di sollevamento o dall'altezza e dalla forma di un costruzione.
"Ciò che va in giro viene in giro." Questo commento, pronunciato all'inizio della giornata del 27 novembre, si è rivelato molto incisivo. ThyssenKrupp Elevator ha invitato membri chiave dei media e specialisti di ascensori a un evento presso la sede dell'azienda a Essen, in Germania. Sono stati accolti dalle guide, che hanno aperto la strada a una serie di caratteristiche significative che l'azienda voleva che sperimentassero.
Stanza del Silenzio
La prima esperienza è stata la "Stanza del silenzio", dove dipendenti e ospiti possono sedersi in silenzio e pensare. Questa stanza è un componente molto interessante di un edificio moderno e l'ingresso è stato sicuramente sottovalutato: una normale porta di vetro da ufficio in un atrio. Dopo una passeggiata lungo uno stretto e alto corridoio, lo spazio si aprì per rivelare un vuoto con al centro un pozzo rivestito d'acciaio. Gli ospiti si sono seduti al centro e hanno ascoltato una guida raccontare la storia di come è nata la Stanza del Silenzio. Gli ospiti hanno appreso che lo spazio è ben utilizzato dalla comunità ThyssenKrupp per sedersi e raccogliere i propri pensieri o meditare.
Layout fisico strategico
La seconda esperienza ha permesso agli ospiti di esaminare il modello di un architetto del complesso per vedere la scala della sede inserita in un parco all'aperto ricreato. In una giornata fredda e nuvolosa, gli ospiti sono stati informati che una delle caratteristiche chiave del design del complesso è la sua struttura simile a un campus, che consente l'interazione di vari settori aziendali di ThyssenKrupp. La guida ha quindi guidato gli ospiti attraverso il complesso, passando per la vecchia portineria Krupp sulla strada per il punto culminante successivo.
1939 Paternòster
La terza esperienza è stata davvero un piacere, perché gli ospiti hanno potuto vedere e guidare l'impianto di risalita del Paternoster del 1939 in uno dei vecchi edifici per uffici Krupp. Sono rimaste pochissime di queste installazioni nel mondo, quindi questa è stata un'esperienza da non perdere. Questo esempio funzionante serve nove piani ed è stato realizzato ad Amburgo, in Germania, da Friedrich Kehrhahn.
Il primo paternoster, o ascensore ciclico, fu installato negli Oriel Chambers a Liverpool, nel Regno Unito, e progettato dall'influente architetto Peter Ellis nel 1865. Un sistema simile, progettato dall'inventore Frederick Hart, fu successivamente prodotto da J. & E. Hall a Dartford, nel Regno Unito, nel 1880. Esempi del paternoster si possono ancora trovare in molte parti d'Europa. Il sistema continuò ad essere installato fino agli anni '1970, quando fu ritenuto non sicuro. Vale la pena notare che l'Arts Tower dell'Università di Sheffield nel South Yorkshire, nel Regno Unito, ha ancora il più grande sistema di lavoro, che serve 18 piani. Può trasportare 50 persone in cima all'edificio in 9 min. La capacità di gestione di un paternoster era chiara a tutti gli ospiti e, con il senno di poi, indicava ciò che sarebbe accaduto.
TWIN in azione
La quarta esperienza è stata una presentazione del sistema TWIN nell'edificio Q1 (The Cube) di ThyssenKrupp, dove gli ospiti potevano vedere due ascensori muoversi indipendentemente e in sicurezza nello stesso vano. Questo è sempre interessante da vedere e, in un atrio aperto, particolarmente drammatico. Quindi, con le "esperienze vissute", si è tornati nella sala di presentazione principale per un pranzo veloce prima dell'annuncio principale.
Sul palco nella sala di presentazione principale, Luis Ramos, responsabile delle comunicazioni di ThyssenKrupp per la tecnologia degli ascensori, ha invitato sul palco Andreas Schierenbeck, CEO di ThyssenKrupp Elevator. Schierenbeck ha presentato il caso di un nuovo sistema di ascensori in grado di fornire la flessibilità e la capacità richieste nelle città moderne. L'urbanizzazione globale rappresenta una sfida crescente per architetti e progettisti di ascensori, ha affermato, quindi è necessario un nuovo approccio ai sistemi di trasporto interni degli edifici.
Schierenbeck ha chiesto se fosse possibile sviluppare un nuovo concetto che tenesse conto dei seguenti fattori:
- L'esperienza di ThyssenKrupp nello sviluppo dell'azionamento lineare per il treno Maglev Transrapid
- Capacità di movimentazione di un ascensore paternoster
- Tecnologia di sicurezza implementata in TWIN
- Numerose auto senza funi che viaggiano tutte in un pozzo
Tale concetto è in fase di sviluppo, ha detto, ed è MULTI. Schierenbeck ha affermato di ritenere particolarmente importante sottolineare che MULTI non ha limiti di altezza e che la capacità può essere aggiunta o ridotta secondo necessità. Questo, in sostanza, significa che architetti e sviluppatori possono incorporare un sistema di movimento delle persone in edifici di qualsiasi altezza o forma.
Il capo della ricerca e sviluppo di ThyssenKrupp Elevator Patrick Bass (ora CEO di ThyssenKrupp North America, Inc.) ha continuato l'annuncio mostrando al pubblico il sistema MULTI proposto come previsto dal team di ricerca e sviluppo dell'azienda. MULTI sarà ulteriormente sviluppato nei prossimi anni prima dell'installazione nella torre di prova nel 2016, ha affermato. Lì, tre pozzi da 100 m saranno utilizzati esclusivamente per il sistema MULTI. Prima di questo ed entro la metà del 2015, sarà realizzato un modello in scala 1:3 presso il ThyssenKrupp Elevator Innovation Center di Gijón, in Spagna, per testare i moduli di scambio, le auto di servizio e il funzionamento autonomo delle auto.
Usando la grafica, Bass ha illustrato una serie di elementi di design. Fondamentali per il concetto sono le unità di azionamento lineare sul retro delle vetture che possono ruotare per consentire la corsa sia orizzontale che verticale. La natura modulare della guida e dell'azionamento lineare integrale riduce l'area del vano, ottimizzando a sua volta lo spazio utile dell'edificio. Inoltre, il design modulare può velocizzare notevolmente l'installazione del sistema e consente l'utilizzo anche durante la fase di costruzione di un progetto.
Una sessione di domande e risposte ha chiuso l'evento con la presenza di quattro alti dirigenti. Schierenbeck, Bass, il capo della ricerca di ThyssenKrupp Elevator Markus Jetter e Ramos hanno fornito un grande contributo durante questa sessione. Come ci si potrebbe aspettare, i membri del pubblico hanno fatto domande anche dopo la fine della sessione.
Ai membri del pubblico è stato assicurato che i finanziamenti erano stati assicurati e la tecnologia provata, quindi ora si tratta di implementare la progettazione e testare il sistema. Sono inoltre in fase di valutazione nuovi materiali leggeri per offrire vetture MULTI con una serie di finiture diverse senza influire sulle prestazioni.
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