Riqualificazione della stazione ferroviaria di Amritsar

Goonmeet Singh Chauhan (GSC), fondatore e partner, DFI, spiega al tuo autore (SSP) il nuovo design e l'architettura del progetto recentemente annunciato.

PSA: Come è stato concepito il nuovo design e l'architettura della stazione ferroviaria di Amritsar? Quali sono stati i fattori decisivi nella preparazione del masterplan per questo progetto di riqualificazione? Cosa comprende il progetto? 

GSC: Il nuovo modello di riqualificazione per la stazione ferroviaria di Amritsar affronta un contesto più ampio, concentrandosi su un design completo che si rivolge alle immediate vicinanze di edifici commerciali, logistici, residenziali e per uffici. Incorpora una strategia a lungo termine che fungerà da catalizzatore per la crescita urbana, ponendo le basi per lo sviluppo sostenibile. 

Progettato in risposta al contesto locale, il nuovo piano regolatore riprende il modello urbano compatto e ad alta densità del vecchio quartiere di Amritsar, con il suo mix di usi e zone pedonabili confortevoli. Il progetto mira a ottenere un'intensificazione significativa, una pianificazione strategica e un carattere unico per una crescita urbana positiva e un orientamento naturale della città.

PSA: Qual è l'ispirazione dietro l'architettura e il design per questo progetto di riqualificazione? È stato considerato un modello?

GSC: La stazione ferroviaria di Amritsar è un piano integrato di riqualificazione urbana progettato per la città di Amritsar nel Punjab. Simbolo delle destinazioni religiose in India, il Tempio d'Oro (Gurudwara) è testimone di visitatori da tutto il mondo per la sua importanza e storia religiosa. L'elevato afflusso di persone durante tutto l'anno rende la stazione ferroviaria di Amritsar una delle più trafficate in termini di movimento di passeggeri e traffico ferroviario. La stazione è pensata per essere sviluppata come un'impressione d'artista dedicata alla fede e al credo dei pellegrini. Si rivolge a quasi 30,000 persone che lo utilizzano per i loro spostamenti quotidiani. Un'analisi dettagliata ha mostrato che questo sistema ferroviario vasto e multiconnesso è in ritardo sulla sottostruttura fisica ed è un sito vitale per la riqualificazione. 

La stazione è pensata per essere sviluppata come un'impressione artistica dedicata alla fede e al credo dei pellegrini [al Tempio d'Oro]. Si rivolge a quasi 30,000 persone che lo utilizzano per i loro spostamenti quotidiani.

Il nuovo design della stazione ferroviaria prevede una moderna infrastruttura di livello mondiale con un'architettura che celebra Amritsar come la porta del Tempio d'Oro. Prototipo del futuro del sistema ferroviario del 21° secolo in India, il progetto offre un piano urbanistico integrato che delineerà una visione progettuale unitaria del sistema di trasporto cittadino. 

Amritsar ha strutture che rivestono un'importanza storica e mitologica e una stazione centrale per il famoso Shatabadi Express. Essendo così vicina al confine con il Pakistan, la città sperimenta pochi investimenti. Tuttavia, Amritsar nell'ambito del programma di sviluppo delle città intelligenti sperimenterà miglioramenti nella sua infrastruttura periferica. Pertanto, il progetto ha il potenziale per aumentare gli investimenti immobiliari e lo sviluppo e l'occupazione del settore turistico. Il terreno in eccedenza ospiterà centri commerciali autonomi, uffici e progetti di ospitalità con infrastrutture stradali più ampie. Gli hotel a quattro stelle e a basso budget forniranno alloggio a viaggiatori, viaggiatori con lo zaino e pellegrini. 

PSA: Quanto risalto sarà dato ai servizi per i passeggeri durante la riqualificazione? 

GSC: Sviluppato come una partnership pubblico-privato, il master plan vanterà strutture di livello mondiale per i passeggeri, come il trasporto verticale avanzato (VT), spazi designati per la raccolta e il parcheggio dei carrelli e vari punti vendita all'interno di un'ampia hall centrale. Ci sarà anche una fontana Khanda che è rappresentativa della natura sacra della città.

La sicurezza e la comodità dei passeggeri costituiscono l'epicentro della proposta: il progetto mira a capacitare una maggiore densità di popolazione in meno tempo, con 72 posti di blocco per le ispezioni di sicurezza. Considerando l'igiene, i posti di blocco forse fungeranno anche da zone di screening. L'ambiente confortevole all'interno della stazione comprende binari coperti sotto un unico tetto e adeguati sistemi di illuminazione, segnaletica e comfort moderni. Le aree di attesa e le lounge avranno più di 1,500 posti a sedere con mobili personalizzati, chioschi e altri servizi, inclusi servizi speciali per passeggeri anziani e disabili.

PSA: Quanto è ecologico il progetto?

GSC: La riqualificazione verde includerà vari principi di sostenibilità. La pavimentazione in granito sulle piattaforme e i binari sensoriali verniciati con una finitura epossidica proteggerà i binari dalla corrosione, fornirà un'elevata resistenza ai danni e garantirà una corretta manutenzione dei binari privi di fetore. Il sistema di rete di smaltimento sotterraneo sotto lo strato di cemento dei binari garantirà l'autopulizia delle rotaie. Intermediate Public Transport Intergeneration fornirà un adeguato spazio di parcheggio per il trasporto pubblico e percorsi pedonali designati. 

PSA: Come sono stati previsti i requisiti per ascensori e scale mobili, in termini di traffico previsto, picco di flusso di traffico e tipo di unità, capacità e posizionamento?

GSC: La metodologia progettuale ha previsto un caso di studio comparativo tra il movimento dei pedoni in un aeroporto e in una stazione ferroviaria in funzione del tempo impiegato per svolgere le attività del pubblico nelle due località. L'analisi di questo caso di studio è stata utilizzata per ricavare l'allocazione dello spazio e per esaminare le carenze dell'infrastruttura esistente, che ha aiutato la fase successiva (riqualificazione dello spazio). 

PSA: Qual è il ruolo della vostra azienda, Design Forum International (DFI), nella riqualificazione? 

GSC: DFI ha eseguito la pianificazione generale del 1 milione di m²-plus e sta lavorando a stretto contatto con gli appaltatori e altri associati per supervisionarne l'esecuzione. 

PSA: Qual era l'atmosfera, l'aspetto e l'atmosfera che DFI voleva creare?

GSC: Il piano completo si estende dalla progettazione delle stazioni all'utilizzo della tecnologia e dei materiali più recenti e alla creazione di forme snelle e distintive. Il design emblematico del capannone e gli aspetti dell'architettura sikh riecheggiano nel marchio della città, creando un'immagine immediatamente riconoscibile per il nuovo piano di trasporto, esprimendo al contempo un senso unico del luogo. 

La stazione ferroviaria riqualificata dovrebbe essere una struttura iconica; consentire una circolazione senza congestione del traffico; e integrarsi con servizi moderni come aree commerciali, eliporti e segnaletica internazionale di facile utilizzo. Un aspetto importante sarebbe l'integrazione dell'antica e ricca eredità e cultura dell'India mediante pitture murali, attirandone uno nella stazione ferroviaria. Anche l'implementazione di tecnologie sostenibili come l'integrazione energetica sostenibile e la gestione dei rifiuti sono importanti.

PSA: In che modo la progettazione completa del progetto ha influito sulle decisioni relative alla selezione e all'accesso degli ascensori?

A proposito di Goonmeet Singh Chauhan

Goonmeet Singh Chauhan si descrive come un urbanista, architetto e futurista con la visione di portare avanti "una novità che è sia deliziosa che utile". Chauhan ha studiato architettura all'Indian Institute of Technology — Kharagpur e, nel 1995, ha fondato lo studio di architettura Design Forum International con i suoi amici e compagni di gruppo Anand Sharma e Anoj Tevatia. 

Goonmeet crede nell'architettura contemporanea e verde che appartiene alla sua gente e al suo luogo. Il suo contributo all'opportunità unica di essere parte della costruzione della nazione include progetti come Vanijya Bhawan (Nuova Delhi) per il governo indiano; centro commerciale Seleziona CITYWALK (Nuova Delhi); New Courts Block presso l'Alta Corte di Delhi; CyberWalk, un 1.8 milioni di piedi² Leadership nella progettazione energetica e ambientale Parco informatico con rating Gold; e il National Institute of Technology (Delhi), un'università tecnica greenfield di 58 acri.

GSC: Tenendo presente l'attività mobile interna della stazione ferroviaria, la proposta del ponte pedonale e della copertura a capriate sui binari ferroviari è stata utile per il libero flusso del movimento pedonale verso i binari corrispondenti. Allo stesso modo, è stata molto ben definita la mobilità esterna che si occupa del movimento del traffico non solo dei pedoni, ma anche dei veicoli. Mantenere il livello di arrivo a terra per maggiore spazio aperto e connettività diretta a terra, con il livello di partenza al livello superiore con collegamento diretto di entrambi i livelli ai parcheggi del sito e quindi alla strada principale, attenuerà il problemi di movimento dei veicoli all'interno del sito. Questo dà un senso di spazio e movimento alla stazione. 

PSA: Qual è la strategia di DFI per lo sviluppo sostenibile nella progettazione? In che modo ciò influisce sulla sua decisione di incorporare VT nei suoi progetti?

GSC: Il design aderisce ai principi della bioarchitettura e della sostenibilità. Il tetto a volta a botte continua della stazione avrà irrigatori invertiti che forniranno pulizia e raffreddamento automatizzati verso l'alto, diminuendo l'effetto isola di calore. I pannelli solari installati sul tetto daranno energia pulita al potenziale edificio autonomo della stazione e i lucernari in vetro massimizzeranno l'illuminazione diurna, riducendo al contempo la dipendenza dall'illuminazione elettrica.

Può sembrare che le scale mobili e gli ascensori delle stazioni funzionino senza sforzo, ma ci vuole un'enorme quantità di lavoro per progettarli e installarli, metterli in funzione e mantenerli in funzione. Questi sono essenziali per mantenere i passeggeri in movimento giorno dopo giorno. Con un tale aumento della capacità passeggeri prevista e dell'accessibilità richiesta presso la stazione ferroviaria di Amritsar, gli ascensori e le scale mobili sono stati uno degli elementi più critici del progetto di riqualificazione: sono parte integrante dell'atrio e delle piattaforme che consentono un migliore equilibrio del flusso di passeggeri , maggiore accessibilità e riduzione del sovraffollamento, aiutando nel contempo a guidare i passeggeri dove devono andare in modo rapido, sicuro e confortevole.

Considerando la crescente accettazione dell'innovazione tra le masse, unita alla crescita incessante delle infrastrutture, gli ascensori sono una parte molto significativa della progettazione e delle operazioni. La robustezza e la resistenza agli atti vandalici sono altre considerazioni importanti. Infine, oltre all'attenzione al risparmio energetico, alla tecnologia, alla sicurezza e ad altre caratteristiche cruciali, stiamo anche cercando di creare uno spazio stimolante e coinvolgente negli atri degli ascensori e nelle scale. L'enfasi dovrebbe essere sull'esperienza dei passeggeri. È necessario un attento equilibrio di tutti i fattori.

PSA: Come sarà gestito il traffico veicolare e pedonale?

GSC: La stazione ferroviaria si trova parallela alla principale Grand Trunk Road. L'atrio fornirà l'ingresso alla stazione. Cinquanta auto possono entrare e uscire dalla stazione alla volta. Coprendo una vasta area di 22,240 m², l'atrio garantirà ampi spazi con 1,100 posti auto equivalenti. Un ponte pedonale aereo climatizzato è collegato alle piattaforme sottostanti per mezzo di scale mobili/scale mobili e ascensori uniformemente attrezzati. C'è anche la disposizione per parcheggi multipiano, per favorire l'aumento del flusso di veicoli in entrata. Ciò è ulteriormente rafforzato definendo l'arrivo veicolare dal piano terra e la partenza dal piano superiore, facilitando così il flusso del traffico attraverso una circolazione ben definita. 

Dopo uno studio approfondito delle spese per eseguire questo progetto e confrontandole con i guadagni previsti, il progetto mira a creare una struttura funzionale e altamente efficace che sia guidata da una circolazione ben definita con una distinta differenziazione spaziale e un senso dello spazio.