Un'esperienza extrasensoriale

In questo Project Spotlight, l'unità Schindler colma il divario tra la città e il porto di Mahón. 

di Olga Quintanilla Marful

Il porto di Mahón trasuda sempre un autentico sapore coloniale che i grandi viaggiatori apprezzano. Il porto è considerato uno dei più grandi porti naturali del mondo, attraverso il quale hanno navigato fenici, greci e romani. La sua straordinaria posizione geostrategica nel Mediterraneo più occidentale fu sfruttata dalla dominazione inglese per tre periodi nel XVIII secolo e, nel mezzo, da una breve occupazione francese. Situato sulla costa orientale dell'isola di Minorca, in Spagna, il porto di Mahón è un punto d'incontro per i crocieristi nazionali e internazionali, nonché per numerose navi mercantili che attraccano per scaricare materie prime essenziali per rifornire l'isola.

Con una lunghezza di 6 km, il porto riunisce diverse attrazioni. Sulla riva sud si trova la città di Mahón e la città di Villa Carlos, con le sue rispettive passeggiate e aree di svago e restauro. 

Sulla sua sponda settentrionale si trovano una centrale elettrica e una zona militare, oltre a una moltitudine di residenze estive di celebrità e residenti dell'isola. Seguendo il suo perimetro a nord si trova la Fortezza Militare di La Mola, costruita sotto il regno di Isabella II, già in disuso ma costituendo una grande attrazione turistica. 

Inside this magnanimous port, you can see four islets: the Lazareto de Mahón, which serves as a summer residence for officials of the Ministry of Health and where symposiums and scientific congresses are hosted; the King's Island, in honor of King Alfonso III, conqueror of Menorca in 1287; the island of Pinto, a disused military islet; and, finally, the smallest, the island of La Cuarentena, an old sanitary enclosure that passed into military hands for a short time, but is also in disuse.

Con il lavoro svolto dalla multinazionale OEM Schindler, inaugurato nel maggio 2021, questo paesaggio ricco di storia si combina con l'ambiente naturale di cui godono i viaggiatori che ammirano la bellezza del porto da 25 m sul livello del suolo. 

Design creativo

Per diversi anni sono state studiate e progettate diverse opzioni, sempre con l'obiettivo di migliorare l'accessibilità e colmare il divario tra la città e il porto. In un primo momento, Schindler propose la costruzione di diverse scale mobili e rampe mobili che collegassero entrambi i punti, ma l'idea fu scartata a causa dell'elevato impatto visivo che avrebbe comportato. Infine, il consiglio comunale di Mahón, insieme all'autorità portuale, ha approvato la costruzione di un ascensore in grado di imitare la città e il paesaggio per salvare con successo il divario esistente di 25 m tra la città e il porto. 

After this decision, Schindler studied different alternatives that could respond to this need and, finally, it was decided to opt for the installation of one of Schindler's largest range of products, the Schindler 5500 elevator.

Questa attrezzatura offre una capacità di 16 persone e si integra perfettamente con il paesaggio, grazie al doppio imbarco panoramico e alle vetrate integrali lungo tutto il percorso. Il viaggio di turisti e residenti attraverso quest'opera di ingegneria diventa un'esperienza extrasensoriale per ammirare l'intera costa di Minorca e la sua baia. L'ascensore Schindler 5500 è ecologico e la posizione offre grandi prestazioni in termini di efficienza energetica con un bassissimo impatto sulle emissioni di anidride carbonica.

Complicazioni varie 

Il COVID-19 ha avuto alcuni impatti sul progetto, ma Schindler è stato comunque in grado di completarlo nei tempi inizialmente discussi. 

At first, the client's forecast was to begin assembly of the elevator during the first quarter of 2020. However, several components came from external suppliers, especially electronic chips, so there were some delays in shipments, and, therefore, the manufacturing process in Schindler's factories.

La dichiarazione dello stato di allarme in Spagna nel mese di marzo si è aggiunta alla conseguente sospensione di tutte le attività non essenziali, paralizzando completamente il progetto. L'ascensore è stato fabbricato e i materiali pronti, ma non è stato possibile procedere con il montaggio né si prevedeva la ripresa delle attività, per cui si è dovuto riprogrammare molte problematiche per rispettare i tempi.

Grazie all'esperienza e al lavoro di squadra, il team è riuscito a superare le sfide. La barriera principale doveva sollevare la pendenza esistente di 25 m e spostarsi dalla zona superiore a quella inferiore dell'opera. Ciò richiedeva un grande sforzo, poiché, a quel tempo, non c'era l'ascensore.

Si segnala che tutti i componenti necessari per il montaggio dell'attrezzatura prevedevano un peso prossimo ai 10 mT con un'occupazione volumetrica di 30 m3, ovvero l'equivalente di 25 pallet. La disponibilità di un capannone industriale, di proprietà del cliente, vicino al sito delle attrezzature ha consentito all'azienda di stoccare i materiali senza causare grossi problemi.

Anche le condizioni meteorologiche di fine estate 2020 non hanno favorito il processo di costruzione. In determinate occasioni si sono registrate forti raffiche di vento, che hanno rappresentato un rischio per la sicurezza. Per evitare problemi, sono state prese le misure necessarie per garantire la sicurezza di tutti coloro che sono coinvolti nella costruzione.

Essendo un ascensore esterno, le piogge di inizio autunno hanno imposto un'estrema cura durante il trasporto e l'installazione dei vari componenti. Ciò significava che, all'inizio, l'esecuzione doveva essere riprogettata e la costruzione riconsiderata, adattandosi al luogo e alle sue condizioni specifiche.

Uno dei momenti più complicati durante il processo di installazione è stato l'avvitamento dei fissaggi alla parte metallica della struttura. Ciò è stato giustificato perché, nella parte inferiore, i lati e la parete di fondo del pozzo sono realizzati in cemento. Mentre stava salendo nel percorso dell'ascensore, tuttavia, è stato combinato con una spettacolare struttura metallica.

Fortunately, the final phase of assembly did not present any notable complications. The team's opening date was scheduled for the end of the year, and it was in December when, with the support of technical assistance connected to the team through remote telemonitoring of the Schindler CUBE (a connected device that transmits machine data to the cloud as well as streams content, runs apps and makes emergency calls), all the planned configuration parameters could be adjusted. In this way, Schindler was able to deliver the project in the expected timeframe. 

Inizialmente alcuni lavori, come la realizzazione della struttura meccanica e delle vetrate, sono stati ritardati fino a metà luglio. Tuttavia, e d'accordo con il cliente, tali attività sono state rinviate a fine settembre per proteggere gli operatori preposti al montaggio dalle elevate temperature serra che si verificano all'interno di queste strutture vetrate durante i mesi estivi dell'area. 

La produzione dell'apparecchiatura è iniziata il 9 settembre 2019 e si è conclusa il 6 febbraio 2020. Ma a causa del COVID-19, l'installazione è stata ritardata fino al 28 settembre 2020. Dopo tre mesi di intensi lavori di assemblaggio, i test di qualità sono stati completati in modo soddisfacente il 21 dicembre 2020 e l'inaugurazione dello Schindler 5500 è avvenuta l'8 maggio 2021.

Schindler avanti

The Schindler 5500 installed in Mahón is powered by Schindler Ahead. Products that feature this technology use Schindler's Internet of Things Elevators and Escalators (IoEE) platform, where the data collected is used to improve activity, response times and passenger comfort.

Il sistema Schindler Ahead, presentato da Schindler al Digital Enterprise Show (DES) 2018, offre una varietà di opzioni. Il suo valore aggiunto risiede nel miglioramento della manutenzione e della comunicazione tra clienti e utenti, in ambiti quali la precisione e l'affidabilità del servizio. Ad esempio, i clienti che dispongono dell'applicazione ActionBoard e dei computer collegati al sistema Ahead possono consultare e ricevere lo stato delle apparecchiature in tempo reale, con accesso a diverse informazioni personalizzate. Parallelamente, i tecnici ricevono immediatamente avvisi con accesso a un database digitale di informazioni avanzate.

Inoltre, le apparecchiature Schindler possono incorporare soluzioni digitali, personalizzabili e innovative, che consentono ai passeggeri di godersi l'ascensore da una prospettiva mai vista prima, offrendo al contempo servizi di informazione e intrattenimento, come Ahead DoorShow o Ahead SmartMirror che mostrano pubblicità aggiornata e informazioni pratiche sulle porte degli ascensori, tra gli altri. In breve, la digitalizzazione di Schindler Ahead offre un'ampia gamma di opzioni che migliorano l'esperienza sensoriale del passeggero.

Another particularity that Schindler highlights about this elevator is that it is a special case, since it only has two stops in 25 m of travel (With a speed of 1.6 m/s, it manages to make the trip in just a few seconds). For this special circumstance, the company's team of engineers designed an automatic rescue device (ARD) to solve entrapments in the event of a power outage. To do this, the elevator underwent several tests by Schindler's quality department, simulating supply cuts, without load, with half load and with more than 1275 kg in the cabin. These tests were successful, and were certified by Bureau Veritas, demonstrating the validity and usefulness of this ARD for the Schindler 5500 of Mahón.

La cabina dell'ascensore è progettata per garantire il massimo comfort all'utente. Oltre ad avere l'aria condizionata, l'apparecchiatura incorpora un sistema che coordina l'attività di alcuni componenti per variare la potenza che viene iniettata nella macchina a seconda degli utenti all'interno. In questo modo è possibile rendere la partenza e la frenata il più agevoli possibile. Inoltre, entrambe le porte sono dotate di barriere ottiche a fascio di luce, in grado di rilevare anche un animale domestico che può accedere alla cabina durante il processo di chiusura delle porte.

Il sistema è inoltre predisposto per resistere ad atti vandalici e dispone di più configurazioni di controller. Ad esempio, l'ascensore si fermerà automaticamente se la temperatura è troppo alta all'interno del vano vetrato, oppure è possibile attivare l'opzione antincendio nel caso in cui sia necessario un salvataggio e un ritorno automatico al punto desiderato.

Benefici addizionali 

L'obiettivo iniziale del progetto era collegare il porto con il centro storico di Mahón. L'ascensore era il pezzo chiave che facilitava il movimento tra i due punti, e che serviva anche a decongestionare altri punti di accesso come le scale, che erano sovraccariche quando il porto riceveva navi da crociera con migliaia di turisti. Inoltre, questa attrezzatura di trasporto verticale aiuterebbe le persone anziane o disabili a spostarsi più facilmente tra i due punti.

In addition to meeting all these practical objectives, the facility has revitalized the area, becoming another tourist attraction from which to visualize the port and the coast through a panoramic experience. According to data obtained by Schindler's TOC (Technical Operation Center), the elevator makes an average of 800 trips a day. This means that, since its launch, it has made approximately 30,000 trips or travels more than 600 km in a month. In addition, users and tourists regularly share videos and images of the Schindler 5500 on social media, as it is among the city’s tourist attractions.

Ecologia verticale

Schindler si impegna per l'ambiente e la sua cura. Pertanto, nel progetto Mahón, la ISO 50001 è stata specificamente integrata e il progetto è stato certificato in termini di efficienza energetica, come per la ISO 14001. Inoltre, l'ascensore incorpora il certificato di efficienza di Classe B, secondo VDI 4707.

Schindler lavora per i più alti standard di qualità e garanzie. Dall'offerta iniziale al completamento del progetto Mahón, sono stati presi in considerazione numerosi standard di efficienza per i quali Schindler è certificata.

Dispone dei processi e dei sistemi di gestione necessari per raggiungere gli obiettivi di sostenibilità ed efficienza energetica stabiliti per ogni progetto, come le certificazioni LEED e BREEAM 4. Sostenibilità ed efficienza sono da tempo due aspetti essenziali per Schindler, poiché gli edifici sono responsabili di un terzo dei consumi energetici complessivi, pari al 20% delle emissioni di CO2. A questo proposito, l'azienda è riuscita a migliorare le prestazioni ambientali dei propri prodotti e processi di oltre il 50%, grazie alla scelta ottimizzata dei materiali, all'efficiente pianificazione e all'agilità nell'installazione e nella manutenzione preventiva. È importante ricordare che il 95% del materiale utilizzato è riciclabile. Sono stati inoltre realizzati miglioramenti rilevanti in termini di imballaggio.

Altri esempi di caratteristiche simili all'ascensore panoramico Mahón sviluppato da Schindler sono il traghetto di Vizcaya, il faro di Moncloa (Madrid) e la torre Mirador Schindler (Siviglia).