Progettazione di ascensori per l'accessibilità universale

Una prospettiva globale

di Muharrem Bilge Çakırer

Gli ascensori non sono più solo mezzi di trasporto verticali; sono infrastrutture essenziali per una mobilità equa. L'accessibilità moderna non è una cortesia, ma un requisito ingegneristico codificato, rafforzato da standard globali come la ISO 8100-7. Con l'evoluzione demografica e l'aumento delle aspettative, gli ascensori devono adattarsi a un ampio spettro di utenti, compresi quelli con disabilità permanenti o temporanee. La sfida è chiara: progettare sistemi che non siano solo conformi, ma anche intuitivamente inclusivi.

1. Introduzione: perché la progettazione inclusiva degli ascensori non è più un optional

Con oltre 1.3 miliardi di persone con disabilità in tutto il mondo (Organizzazione Mondiale della Sanità, 2023) e un numero crescente di utenti che si spostano nelle città con passeggini, bastoni o bagagli, gli ascensori devono evolversi in sistemi di mobilità inclusivi. Non più elementi di lusso, gli elementi di accessibilità sono essenziali per l'indipendenza, l'equità e la conformità. Tuttavia, l'implementazione spesso fallisce, a causa di sviste o interpretazioni errate. Questo articolo esamina come la progettazione degli ascensori possa andare oltre gli standard legali minimi per soddisfare in modo proattivo la diversità degli utenti nel mondo reale.

2. Standard globali per ascensori accessibili

L'accessibilità è ormai un diritto civile riconosciuto dalle normative edilizie internazionali. Tra le principali norme che regolano la progettazione degli ascensori figurano:

• EN 81-70:2022 (UE): definisce i requisiti minimi per gli ascensori accessibili: dimensioni della cabina, comandi, segnaletica ed elementi di supporto
• ISO 8100-7:2024 (globale): allinea la norma EN 81-70 alle norme globali; destinata a diventare la prima norma internazionale giuridicamente vincolante sull'accessibilità per gli ascensori di Muharrem Bilge Çakırer
• Americans with Disabilities Act (Stati Uniti), BS 8300 (Regno Unito), JIS T9251 (Giappone): rispondere alle esigenze locali di accessibilità, con diversa enfasi sulla pianificazione spaziale, sul posizionamento dei controlli e sulla guida dell'utente.

Invece di limitarsi a conformarsi, i progettisti devono comprendere l'intento: consentire a tutti una mobilità verticale indipendente, sicura e dignitosa.

3. Attrezzature per l'accessibilità nelle auto

3.1. Pulsante di accessibilità

Deve essere presente un pulsante di accessibilità contrassegnato con il simbolo internazionale per i servizi per disabili (ISO 4190 5:2006, Tabella C.1, n. 10). Tale pulsante deve assegnare una cabina adiacente al dispositivo di controllo pertinente o, in alternativa, prolungare il tempo di permanenza sulla porta della cabina assegnata. Può anche attivare funzioni aggiuntive, come l'estensione del tempo per effettuare una chiamata, l'assegnazione della chiamata a una cabina più grande, ecc., ove appropriato.

3.2. Interfacce touchscreen accessibili

I touchscreen devono offrire un'interazione accessibile tramite un "Pulsante di Accessibilità", che attiva i menu acustici e prolunga il tempo di interazione. I simboli devono essere alti almeno 25 mm e offrire un feedback visivo, tattile o acustico. Queste funzionalità supportano gli utenti con disabilità visive o motorie e sono definite nell'Allegato C della norma ISO/DIS 8100-7.

3.3. Sistemi di segnalazione di allarme e di emergenza 

Gli ascensori accessibili devono essere dotati di allarmi sia acustici che visivi. I segnali visivi devono essere segnalati tramite indicatori lampeggianti gialli o verdi, mentre gli allarmi acustici devono emettere un campanello o un segnale vocale. Questi allarmi devono rimanere attivi fino alla disattivazione o alla conferma manuale.

3.4. Sistemi di annuncio vocale

Tutti gli ascensori accessibili devono essere dotati di un sistema di annunci acustici all'interno della cabina per segnalare l'arrivo al piano. Il livello sonoro deve essere regolabile tra 35 e 65 dB(A) in condizioni normali e può essere aumentato fino a 80 dB(A) in ambienti rumorosi come stazioni di transito o aeroporti. Il livello di pressione sonora deve essere regolabile solo da personale autorizzato.

3.5. Specchio

Sebbene non siano strettamente richiesti dalla legge, gli specchi svolgono un ruolo cruciale nell'accessibilità degli ascensori. Per gli utenti su sedia a rotelle, gli specchi consentono le manovre di uscita posteriore senza assistenza, soprattutto nelle cabine con solo una porta anteriore. Gli specchi hanno anche una funzione psicologica, alleviando la claustrofobia e rendendo le cabine degli ascensori più piccole più spaziose. La loro inclusione è una buona pratica di progettazione raccomandata per migliorare sia la funzionalità che il comfort dell'utente.

3.6. COP

La posizione del pannello di comando della cabina (COP) deve soddisfare un'ampia gamma di esigenze degli utenti, compresi quelli su sedia a rotelle. Il posizionamento corretto dipende dalla configurazione delle porte dell'ascensore:

a) Nei sistemi con porte ad apertura centrale, il COP deve essere posizionato sul lato destro quando l'utente entra nell'auto.

b) Nei sistemi ad apertura laterale (telescopici), deve essere installato sul lato del bordo di chiusura della porta.

In tutti i casi, deve essere mantenuta una distanza laterale minima di 400 mm (15.75 pollici) tra qualsiasi pulsante COP e l'angolo adiacente della parete della cabina per consentire un avvicinamento e un funzionamento senza ostacoli.

Con l'aumento delle esigenze urbane e l'evoluzione delle tecnologie, la progettazione degli ascensori deve passare da soluzioni meccaniche a soluzioni incentrate sull'uomo.

Si sconsiglia vivamente di posizionare il COP sulla parete frontale di ritorno, direttamente adiacente all'apertura della porta. Per gli utenti su sedia a rotelle o con mobilità ridotta, questa posizione presenta notevoli difficoltà di accesso e potrebbe rendere i comandi irraggiungibili. Pertanto, tale posizionamento è considerato non conforme ai principi di progettazione universale e agli standard di accessibilità.

Contrariamente a quanto comunemente si crede, la decisione di installare un secondo COP all'interno della cabina non è determinata dalla profondità della cabina, ma dalla sua larghezza. Secondo la norma ISO 8100-7, Clausola 5.4.2.3.5 (c), se la larghezza interna della cabina supera i 1,600 mm (63 pollici), un COP deve essere installato su ciascuna delle due pareti laterali.

Per le auto con ingressi adiacenti (configurazioni a doppio ingresso), è necessario installare un COP su ogni parete priva di porta. Ciò garantisce un'accessibilità ottimale indipendentemente dalla direzione di avvicinamento.

La necessità di uno o due COP nelle auto con configurazioni di porte opposte (di tipo passante) dipende dalla direzione di apertura della porta:

• Se entrambe le porte hanno un'apertura centrale, è necessario installare due COP, uno su ciascuna parete laterale, indipendentemente dalla larghezza della cabina.
• Se le porte si aprono verso lati opposti (ad esempio, telescopicamente ma al contrario), è sufficiente un solo COP, a condizione che la larghezza della cabina non superi i 1,600 mm.

Tuttavia, se in uno scenario del genere la larghezza del vagone è superiore a 1,600, sono necessari doppi COP per garantire l'operatività da entrambi i lati.

3.7. Corrimano

Secondo la norma ISO 8100-7:2024, punto 5.3.2.1, ogni cabina ascensore deve essere dotata di almeno un corrimano. Tale corrimano deve essere installato sulla parete in cui si trova la pulsantiera di comando. Per evitare di ostruire l'accesso a pulsanti e indicatori, il corrimano deve essere interrotto nel tratto corrispondente alla pulsantiera di comando e le sue estremità devono curvare verso la parete per ridurre al minimo il rischio di lesioni in caso di arresti improvvisi o cadute degli utenti.

Se la parete su cui è installato il pannello di controllo è troppo corta per ospitare almeno 400 mm (15.75 pollici) di corrimano continuo, il corrimano può essere installato su un solo lato del pannello. La superficie di presa del corrimano deve avere un diametro compreso tra 30 mm (1.18 pollici) e 45 mm (1.77 pollici), con un raggio minimo di 10 mm (0.39 pollici). Tra il corrimano e la superficie della parete deve essere mantenuta una distanza minima di 35 mm (1.38 pollici).

L'altezza del bordo superiore della superficie di presa deve essere di 900 mm (35.4 pollici) ±25 mm (0.98 pollici) sopra il livello del pavimento finito. Se si utilizzano due corrimano sovrapposti, questo requisito di altezza si applica al corrimano più alto. Nessun elemento di fissaggio deve essere posizionato a un'altezza inferiore a 800 mm sulle pareti della cabina, poiché potrebbe ostacolare la manovrabilità degli utenti su sedia a rotelle, in particolare nelle cabine di Tipo 1 e Tipo 2.

Secondo la norma ISO 8100-7, nelle cabine di tipo 1, 2 e 3, se il corrimano limita la larghezza libera di accesso, può essere montato sulla parete opposta alla cabina di comando. Questa eccezione è particolarmente rilevante nelle configurazioni con vano di corsa stretto.

4. Dimensioni dell'auto e della porta per la conformità all'accessibilità

Per agevolare gli utenti con dispositivi di mobilità, le cabine degli ascensori devono rispettare standard dimensionali basati sulla capacità prevista e sulla configurazione delle porte. La norma ISO 8100-7 definisce cinque tipologie di cabine, classificate in base alla capacità e alla disposizione (ingresso singolo, porte opposte o porte adiacenti). I progettisti devono fare riferimento a dimensioni standardizzate per garantire la conformità, consentendo un raggio di sterzata e una manovrabilità sufficienti per le sedie a rotelle.

Queste dimensioni hanno un impatto diretto su:

• La larghezza interna minima e la profondità della cabina
• Il posizionamento dei pannelli di controllo in posizione ergonomica
• La larghezza della porta e le zone libere

Rispettando questi parametri, produttori e costruttori edili possono garantire che gli ascensori siano realmente inclusivi e in linea sia con gli obblighi di legge che con i principi etici di progettazione. Sia le porte di piano che quelle di cabina devono essere automatiche, scorrevoli orizzontalmente e motorizzate. Le porte semiautomatiche (a battente) non sono accettabili per gli ascensori accessibili e sono considerate non conformi.

Le dimensioni minime dell'apertura libera (CO) sono:

• Per le auto di tipo 1: larghezza minima di apertura libera = 800 mm (31.5 pollici)
• Per i tipi 2, 3 e 4: minimo = 900 mm (35.4 pollici)
• Per il tipo 5: minimo = 1,100 mm (43.3 pollici)

Negli edifici esistenti (ristrutturazioni), le carrozze di tipo 2 possono essere accettate con un'apertura libera minima di 800 mm.

5. Altri elementi che supportano l'accessibilità

5.1. Caratteri Braille

Il Braille non è un requisito obbligatorio per gli ascensori secondo tutti gli standard internazionali. Tuttavia, quando viene utilizzato, deve essere conforme alla norma ISO 17049, che specifica il formato, la spaziatura dei caratteri e la leggibilità della segnaletica tattile.

5.2. Colore e contrasto

Per gli utenti ipovedenti, colori intensi e contrasti tonali, in particolare tra pavimenti, pareti e pannelli di controllo, sono essenziali per l'orientamento e la sicurezza. Le norme ISO 8100-7 e ISO 21542 specificano i requisiti contrattuali di luminanza, promuovendo materiali opachi e antiscivolo e segnali visivi distintivi per una migliore fruibilità.

5.3. Sistemi a induzione magnetica per utenti di apparecchi acustici

Se viene fornito un sistema di miglioramento dell'udito, questo deve essere conforme alla norma ISO 4190-5 e contrassegnato con il simbolo internazionale per i dispositivi di ascolto assistito. Questo sistema consente una comunicazione chiara tra gli utenti di apparecchi acustici e l'interfono. È consigliato per gli ascensori pubblici, in particolare nei trasporti e negli ambienti sanitari.

5.4. Illuminazione

L'illuminazione deve fornire una luminanza minima di 100 1x sul piano dell'oggetto (ISO 8100-7:2024, Tabella 2), che può essere verticale o inclinata.

5.5. Sedile ribaltabile

Sebbene non sia obbligatorio, ai sensi della clausola 5.3.2.2 della norma ISO 8100-7, quando all'interno dell'auto è presente un sedile pieghevole, questo deve soddisfare le seguenti specifiche:

• Altezza del sedile dal pavimento finito: 500 mm (19.7 pollici) ±25 mm
• Profondità: 300-400 mm (11.8-15.7 pollici)
• Larghezza: 400-500 mm (15.7-19.7 pollici)
• Capacità di carico minima: 120 kg (265 libbre)

Queste dimensioni garantiscono sicurezza e usabilità senza compromettere lo spazio a terra per gli altri passeggeri.

5.6. Pulsanti di chiamata di atterraggio sugli stipiti delle porte

Nelle configurazioni con un solo ascensore, i pulsanti di chiamata al piano possono essere montati direttamente sullo stipite della porta, a condizione che la rientranza in cui è installato il pulsante non superi i 250 mm (9.84 pollici) di profondità. Per garantire uno spazio di manovra e una visibilità adeguati, è necessario mantenere una distanza minima di 500 mm (19.7 pollici) – preferibilmente 700 mm (27.6 pollici) – tra il pulsante e la parete adiacente più vicina.

Nei casi in cui siano presenti due o più ascensori, i pulsanti di chiamata al piano devono essere posizionati tra gli ingressi degli ascensori per servire efficacemente tutte le cabine. È importante sottolineare che la posizione del pulsante di chiamata (a sinistra o a destra della porta) non dipende dalla direzione di apertura o di apertura della porta. Entrambi i lati sono accettabili, purché siano rispettati gli spazi liberi e le norme di accessibilità.

6. Casi d'uso di accessibilità migliorata

In specifici ambienti di uso pubblico, come stazioni di trasporto pubblico, strutture sanitarie, case di riposo e altri contesti in cui potrebbero essere presenti utenti vulnerabili, l'applicazione di misure di accessibilità migliorate va oltre la conformità agli standard ed entra nell'ambito della progettazione universale. Esempi di tali miglioramenti includono:

• Aumento dell'altezza della portiera e dell'abitacolo fino a un minimo di 2,100 mm (82.7 pollici) per un maggiore comfort spaziale e una manovrabilità più semplice per i dispositivi di assistenza più alti
• Segnalare chiaramente porte in vetro o superfici trasparenti per ridurre la confusione e migliorare la visibilità per gli utenti con problemi di vista
• Installazione di corrimano su tutte le pareti che non contengono porte, fornendo supporto a 360˚ indipendentemente dal posizionamento
• Utilizzo di materiali opachi e non riflettenti sulle superfici delle pareti per eliminare l'abbagliamento e le interferenze ottiche
• Assicurarsi che ogni specchio installato all'interno dell'auto abbia una distanza verticale minima di 300 mm (11.8 pollici) dal livello del pavimento finito per migliorare l'usabilità senza interruzione visiva
• Implementare cabine ascensore panoramiche, ove possibile, per ridurre il rischio di panico durante l'intrappolamento e consentire il contatto visivo esterno o la comunicazione di emergenza

7. Applicazioni dell'intelligenza artificiale per l'accessibilità negli ascensori

I sistemi basati sull'intelligenza artificiale, sebbene non siano obbligatori ai sensi dell'attuale norma ISO 8100-7, sono in linea con le raccomandazioni dell'Allegato D per una maggiore usabilità. Tuttavia, i sistemi basati sull'intelligenza artificiale vengono rapidamente integrati negli ascensori moderni, soprattutto nei paesi tecnologicamente avanzati, con risultati promettenti in termini di miglioramento dell'accessibilità.

Le applicazioni emergenti dell'intelligenza artificiale includono:

• Comando vocale e riconoscimento vocale per chiamare l'ascensore e selezionare verbalmente il piano desiderato
• Sistemi di rilevamento delle sedie a rotelle in grado di regolare automaticamente i tempi di apertura delle porte o di dare priorità all'invio delle auto
• Riconoscimento facciale tramite telecamere intelligenti per identificare gli utenti e personalizzare l'esperienza dell'ascensore in base a modelli comportamentali

Gli ascensori basati sull'intelligenza artificiale possono suggerire destinazioni frequenti e guidare gli utenti tramite strumenti basati sulla posizione, migliorando l'accessibilità e il comfort. Tuttavia, senza adeguate misure di sicurezza, questi sistemi possono comportare rischi per la privacy dei dati. Le funzionalità di crowd-aware, già sperimentate negli edifici intelligenti, danno priorità alle corse accessibili e sono destinate a diventare standard.

7. Conclusione: ascensori che danno potere

Con la crescita delle esigenze urbane e l'evoluzione delle tecnologie, la progettazione degli ascensori deve passare da un'utilità meccanica a soluzioni incentrate sull'uomo. L'accessibilità non è solo una questione normativa; è un'ingegneria essenziale per la dignità e l'autonomia. Ogni dettaglio conta. Dalle superfici tattili all'assistenza dell'intelligenza artificiale, gli ascensori inclusivi consentono una vita indipendente e la partecipazione civica. Quando gli ascensori rispondono alle diverse esigenze umane, smettono di essere semplici macchine. Diventano strumenti di equità sociale. I progettisti dovrebbero andare oltre la conformità. Come ci ricorda la Direttiva 2006/42/CE, una buona progettazione riduce al minimo lo stress e massimizza l'usabilità, non solo per alcuni, ma per tutti.

Referenze

[1] ISO 8100-7:2024 Ascensori per il trasporto di persone e merci Parte 7: Accessibilità agli ascensori per le persone, comprese le persone con disabilità

[2] EN 81-70:2022 Regole di sicurezza per la costruzione e l'installazione di ascensori — Applicazioni particolari per ascensori per passeggeri e merci — Parte 70: Accessibilità agli ascensori per le persone, comprese le persone con disabilità

[3] Direttiva Ascensori 2024/33/UE

[4] Direttiva 2006/42/CE del Parlamento europeo e del Consiglio del 17 maggio 2006 relativa alle macchine, Allegato I, Sezione 1.1. 6 Ergonomia