Linea rossa della metropolitana di Dubai

presentato da KG Guna

Dubai ha percepito il transito della metropolitana leggera come un'altra possibilità di produrre qualcosa di unico e di grande valore utilitaristico. Il suo governo ha identificato la necessità di un sistema ferroviario per alleviare il crescente traffico automobilistico e supportare i piani di sviluppo urbano continui sulla base degli studi condotti dal comune. Quindi, il Dubai Metro Rail Project è stato sviluppato come una delle reti ferroviarie più lunghe del mondo, con una lunghezza di 75.1 km.

I consulenti M/s Systra & Parsons si sono aggiudicati il ​​contratto di ingegneria preliminare per il progetto ferroviario della metropolitana di Dubai e un consorzio di quattro società guidate dalla giapponese Mitsubishi Heavy Industries ha costruito le linee rossa e verde di questo sistema di trasporto rapido senza conducente. Altri membri del consorzio includono le società giapponesi Obayashi e Kajima e Yapi Merkezi della Turchia.

Il progetto della linea rossa della metropolitana consiste in 436 unità di trasporto verticale (29 stazioni, inclusi due parcheggi): 300 scale mobili e 136 ascensori, la cui installazione è stata completata da M/s ETA MELCO Elevator Co. LLC. È stata la prima fase del progetto complessivo e progettata con 29 stazioni (25 sopraelevate e quattro sotterranee, che coprono una distanza di 52.1 km che attraversano le stazioni industriali di Rashidiya e Jabel Ali).

Esecuzione del progetto

La consegna del materiale è stata effettuata in più fasi tra marzo 2008 e giugno 2009. Il sollevamento e il collegamento delle capriate e il livellamento delle scale mobili con alzate di 11.5 me 13.6 m in ogni posizione, 25 m sotto terra, hanno rappresentato delle sfide. Un altro compito è stato l'installazione di rivestimenti esterni in acciaio inossidabile per 300 scale mobili. L'operazione ha comportato un coordinamento molto stretto con gli altri mestieri a causa dell'interferenza dei pannelli del controsoffitto e dei vetri delle scale. Questo lavoro è stato svolto da sei squadre specializzate che hanno eseguito i compiti contemporaneamente durante i lavori di costruzione di scale mobili.

Ogni stazione ha due ascensori panoramici in vetro e quattro scale mobili all'interno della stazione per gestire il movimento dei passeggeri dalla biglietteria ai livelli del binario. Un'ampia area costruita adiacente alla stazione è stata pensata per gestire il movimento in entrata e in uscita delle persone dall'ingresso all'uscita. Questa sezione è stata progettata con due ascensori e da due a sei scale mobili, a seconda della struttura della stazione. Esiste anche una sezione d'ingresso; si tratta del movimento dei passeggeri in avvicinamento dagli edifici adiacenti e dalle fermate degli autobus. Questa sezione di ingresso è costituita da un ascensore e due scale mobili.

Caratteristiche speciali dell'ascensore

Tutti gli ascensori installati in questo progetto sono unità senza locale macchina progettate da Mitsubishi in Giappone. Questi ascensori sono stati forniti e installati in conformità agli standard di costruzione EN 81-1. La specifica di base di ciascuno è di 17 passeggeri (1275 kg), con una velocità di 60 mpm e due fermate. Sono stati inoltre forniti con le seguenti caratteristiche speciali:

• Guida vocale sia in arabo che in inglese
• Funzionamento della sedia a rotelle e
• Targhette Braille
• Telecamere di sorveglianza TV a circuito chiuso installate nei soffitti delle cabine: si tratta di protocollo Internet configurato con una connessione centralizzata al centro di controllo operativo (OCC), quindi all'ufficio centrale di stazione (SMO).
• In caso di intrappolamento del passeggero, premendo il pulsante di emergenza si attiverà il sistema Talk-A-Phone che comporrà automaticamente l'OCC e l'SMO.
• Tutti gli ascensori sono dotati di monitoraggio remoto per il rilevamento dei guasti e il controllo a distanza dall'SMO.
• Una speciale pulsantiera di cabina con pulsanti 60X-60 mm e targhette Braille conformi alla EN 81-70

Scale mobili

Tutte le scale mobili viaggiano a 39 mpm. La capacità di carico di ciascuno è di 10,800 persone all'ora. Sono di varia altezza, da 2.95 m a 13.6 m. La maggior parte delle stazioni fuori terra è dotata di scale mobili con un dislivello di 7-10 m. Un eccezionale arrangiamento incrociato è stato realizzato per 16 unità al Rashidiya Car Park e 12 unità a Nakeel Harbour. Altri aumenti sono:

• 72 con un dislivello di 2.95-4.9 m
• 119 con un dislivello di 5.05-8 m
• 97 con un dislivello di 8-10 m
• Quattro con un dislivello di 11.5 m (a Rashidiya)
• Otto con un aumento di 13.6 m (al centro città e alla stazione della metropolitana di Al Rigga)

I pannelli di controllo delle scale mobili si trovano separatamente, all'esterno del traliccio. Tutti i cavi di cablaggio di campo nel progetto sono privi di alogeni e ignifughi secondo EN 50214, parte 5.2. Il lavoro delle scale mobili è stato completato al ritmo di 75 unità sollevate e livellate entro un mese. M/s JTMJV, l'appaltatore principale del progetto, ha regolarmente informato le prestazioni di sicurezza del team di installazione e ha distribuito premi di sicurezza mensili come segno di apprezzamento.

Funzioni speciali delle scale mobili

Tutte le scale mobili sono state fornite e installate in conformità alla norma EN 115. Alcune caratteristiche speciali includono:

• Azionamenti a tensione variabile e frequenza variabile per un funzionamento regolare e a velocità variabile 
• Funzionamento automatico con rilevamento del passeggero tramite sensore a infrarossi
• Azionamento multistadio
•  Illuminazione corrimano
•  Un sistema di lubrificazione automatico per lubrificare le parti in movimento a intervalli regolari
•  Tre gradini piatti al piano Posti dell'interruttore di arresto di emergenza (tre in ogni scala mobile)
• Monitoraggio remoto con guasto
• selezione e controllo (su, giù o arresto da SMO) All'interno delle capriate è previsto un sistema di irrigazione automatico

Test e messa in servizio (T&C)

I termini e le condizioni delle unità Redline sono stati eseguiti 9 ore su 2009 per rispettare la data di consegna del 115 settembre 1998. Il team T&C ha dovuto coordinarsi con gli ingegneri Systra per eseguire l'ispezione e un test a pieno carico di ciascuna unità in conformità con gli allegati VI, X, XII e XIV della direttiva ascensori. Allo stesso modo, tutte le scale mobili sono state ispezionate e le prove a pieno carico sono state eseguite da ETA MELCO mobilitando la sua forza lavoro per stare in piedi su ogni gradino, quindi misurando la distanza di slittamento per rientrare nei limiti consentiti secondo EN XNUMX:XNUMX.