Normative europee sugli ascensori dell'inizio del XX secolo, seconda parte

La serie esamina ulteriormente la struttura del continente per i suoi primi codici.

La prima parte di questa serie (ELEVATOR WORLD, gennaio 2018) presenta “Apparecchi di Sollevamento e di Transporto: Gli Elevatori Industriali Considerati nei Riguardi della Sicurezza del Loro Esercizio” (“Lifting and Transportation Equipment: Industrial Elevator Use and Safety”) dell'ingegnere italiano Luigi Pontiggia, direttore dell'Associazione Degli Industriali d'Italia per Prevenire gli Infortuni sul Lavoro. Questo lavoro, pubblicato per la prima volta come una serie di 24 articoli illustrati in L'industria Rivista Tecnica ed Economica Illustrata nel 1910-1911 e pubblicato in forma di libro alla fine del 1911, includeva il primo tentativo di produrre un resoconto completo e una valutazione degli ascensori europei regolamenti.

L'esame di Pontiggia dei regolamenti in Inghilterra è stato affrontato anche nella prima parte. Quella discussione si è concentrata sull'insieme limitato di regolamenti trovati nel Factory and Workshop Act del 1901 e sull'insieme più ampio di regolamenti suggeriti trovati nel Report on the Construction, Arrangement, and Fencing of Hoists and Teagles (1904) di W. Sydney Smith. Quest'ultimo rapporto includeva una sintesi delle normative tedesca, francese e belga.

Le normative francese e belga a cui fa riferimento Smith, sebbene di portata limitata, hanno superato le regole trovate nella legge sulle fabbriche e sulle officine:

“Francia (1894)

1. Montacarichi, ascensori e montacarichi devono essere comandati e disposti in modo che il vano dell'ascensore e il suo contrappeso siano chiusi, che la chiusura del pozzo al pianerottolo dei vari piani avvenga automaticamente e che nulla possa cadere dalla gabbia in il pozzo.
2. Nel caso dei montacarichi passeggeri, il carico deve essere calcolato ad un terzo di quello consentito per le merci, ed i montacarichi devono essere provvisti di freni o altri dispositivi di sicurezza.

“Belgio (1894)

1. Montacarichi, montacarichi, montacarichi, gru e apparecchi similari devono essere etichettati con la loro potenza calcolata in chilogrammi e, se utilizzati dagli operai, con il numero di persone che possono trasportare con sicurezza.
2. I montacarichi, ascensori e montacarichi devono essere controllati e disposti in modo che nulla possa cadere da essi. Le aperture nei piani devono essere circondate da un corrimano, uno dei cui lati (in tutto o in parte) deve essere a forma di barriera mobile che si apre dall'esterno e si chiude automaticamente.

“Inghilterra (1901)

Regola 10. Scherma dei macchinari. Per quanto riguarda la recinzione dei macchinari in una fabbrica, le seguenti disposizioni avranno effetto: (a.) Ogni argano o teagle, e ogni volano direttamente connesso con il vapore o l'acqua o altra forza meccanica, sia nella sala macchine o no , e ogni parte di qualsiasi ruota idraulica o motore azionato da tale potenza, deve essere recintata in modo sicuro”.

È importante notare che, in ogni caso, queste regole erano una piccola parte di un insieme più ampio di regolamenti volti a garantire condizioni di lavoro sicure nelle fabbriche e negli ambienti industriali.

Sebbene Pontiggia abbia fatto riferimento ai regolamenti francesi del 1894, non ha menzionato i regolamenti belgi contemporanei. Ha invece fatto riferimento a una serie più recente di linee guida belghe, del 1905, che erano simili per tono e contenuto alle norme precedenti e, ancora una volta, incluse in una serie di regolamenti che riguardavano la sicurezza dei lavoratori, Règlement Général Prescrivant les Mesures à Observer en Vue de Protéger la Santé et la Eécurité des Ouvriers dans les Entreprises Industrielles et Commerciales Assujetties). Questi regolamenti (n. 33-35) sono stati organizzati sotto la voce "Dispositivi di sollevamento":

• “33. Tutti gli ascensori devono essere costruiti con materiali appropriati, che devono essere utilizzati in modo da garantire una costruzione sana. Tutti gli ascensori devono essere dotati di freni o altri dispositivi di sicurezza atti ad impedirne la discesa involontaria o accidentale.
• “34. Le cabine degli ascensori devono essere progettate in modo tale che tutti i carichi siano trasportati in modo sicuro all'interno della cabina.
• “35. I vani degli ascensori devono essere protetti da ringhiere o altri mezzi e le aperture dei vani devono essere dotate (quando possibile) di barriere ad azionamento automatico".

Pontiggia ha riferito che regolamenti simili erano stati approvati in Italia nel 1899. Questi seguivano il modello trovato in Inghilterra, Francia e Belgio nella loro brevità e nella loro inclusione in un regolamento generale sulla sicurezza industriale, Regolamento Generale per la Prevenzione Degli Infortuni Nelle Imprese e Nelle Industrie:

• “Articolo 9. Tutti i montacarichi e gli ascensori devono essere muniti di segnaletica che ne indichi chiaramente la portata. Gli ascensori non possono essere utilizzati per il trasporto di passeggeri se non sono dotati di dispositivi di sicurezza.
• “Articolo 10. Le cabine degli ascensori devono funzionare in guide e devono essere progettate per trasportare in sicurezza i loro carichi nominali. I vani dell'ascensore e del contrappeso devono essere chiusi e protetti per prevenire lesioni e tutte le cabine e i vani degli ascensori devono essere dotati (quando possibile) di cancelli o barriere di sicurezza ad azionamento automatico.

In un'appendice, Pontiggia ha incluso due serie di "requisiti" suggeriti per gli ascensori utilizzati in ambienti industriali. Questi erano stati redatti dall'Associazione Fegli Industriali d'Italia per Prevenire gli Infortuni sul Lavoro nel 1897 e riguardavano gli ascensori destinati al solo trasporto merci e quelli destinati al trasporto merci e passeggeri. Ogni set era composto da sette articoli che affrontavano una serie di problemi di sicurezza. I requisiti per gli ascensori solo merci erano i seguenti:

• "Arte. l. Gli ascensori non devono trasportare carichi superiori alla capacità stabilita dal produttore. Tutti i materiali devono essere caricati con cura e devono essere prese le precauzioni necessarie per garantire che i materiali non possano cadere dall'auto durante il trasporto.
• "Arte. 2. Solo i dipendenti designati possono azionare gli ascensori.
• "Arte. 3. Ai passeggeri è vietato utilizzare gli ascensori per spostarsi da un piano all'altro.
• "Arte. 4. E' vietato aprire una porta del vano quando la cabina non è presente al pianerottolo.
• "Arte. 5. Chi si trova su un piano diverso da quello in cui è parcheggiata l'auto non può tentare di spostare l'auto senza prima aver dato un segnale e aver ricevuto l'assicurazione che l'auto può essere spostata in sicurezza.
• "Arte. 6. Le porte del vano ascensore devono essere chiuse dopo la partenza della cabina.
• "Arte. 7. Le catene o funi di sollevamento e comando e il motore devono essere periodicamente ispezionati e tutti i problemi rilevati devono essere segnalati immediatamente.

I requisiti per gli ascensori che trasportavano merci e passeggeri erano quasi identici, con una differenza importante:

• "Arte. 6. Le catene o funi di sollevamento e comando e il dispositivo automatico di sicurezza (obbligatorio per legge) devono essere periodicamente ispezionati e tutti i problemi riscontrati devono essere immediatamente segnalati. Anche le dotazioni di sicurezza devono essere testate almeno una volta all'anno”.

La presenza di un requisito legale per le sicurezze automatiche sugli ascensori che trasportavano passeggeri suggerisce l'esistenza di una legge precedente, che precedeva la normativa italiana del 1899 sopra richiamata.

Il primo regolamento individuato da Pontiggia (sebbene non ne abbia ristampato il testo) era anche il più vago. L'articolo 7 della legge danese sulla protezione delle macchine del 1889 richiedeva "lo sviluppo di regole dettagliate per la progettazione e l'uso di macchinari pericolosi". Questa semplice affermazione, che non faceva alcun riferimento ad ascensori o montacarichi, ha promosso la stesura di uno dei primi codici ascensori nazionali. Il codice, Bekendtgørelse angaaende Indretningen og Brugen af ​​Mekanisk Drevne Elevatorer og Hejseværker, fu completato nel 1899, rivisto nel 1903 e nuovamente rivisto nel 1908. Tuttavia, mentre Pontiggia faceva riferimento al codice danese del 1908, non ne forniva una discussione sul contenuto. Ciò è alquanto sorprendente, dato che il codice ha rappresentato uno dei primi tentativi europei di redigere un regolamento completo. Pontiggia ha scelto invece di evidenziare un codice tedesco del 1908 che sia parallelo e sia superato l'esempio danese.

La fonte di Pontiggia per il codice tedesco era il libro di Ludwig Hintz del 1908 Handbuch der Aufzugstechnik. Il libro includeva l'attuale codice nazionale in un'appendice, "Polizeiverordnung, Betreffend die Einrichtung und den Betrieb von Aufzügen". Il codice consisteva di 42 regole ospitate in sette sezioni: "Ambito", "Classificazione degli ascensori", "Disposizioni generali", "Installazioni di ascensori", "Funzionamento dell'ascensore", "Messa in servizio e monitoraggio" e "Attuazione". Le due sezioni più importanti erano "Disposizioni generali" e "Installazioni di ascensori". Il primo includeva raccomandazioni sulla velocità degli ascensori e sul funzionamento dei dispositivi di sicurezza. La velocità massima consigliata era di 1.5 mps. Gli operatori di ascensori che desideravano superare questa velocità dovevano ottenere l'autorizzazione dalle autorità edilizie locali. Le sicurezze automatiche dovevano funzionare in modo tale che l'auto non scendesse più di 0.25 m dopo l'attivazione delle sicurezze.

La sezione sulle installazioni degli ascensori è stata organizzata in un modo che sarebbe sembrato familiare agli scrittori di codici americani negli anni '1920 e '1930. La sezione è stata suddivisa in due sottosezioni: una sugli ascensori passeggeri e una sui montacarichi. Ogni sezione includeva approssimativamente lo stesso numero e tipo di regole. Le serie comuni di regole riguardavano "Carico consentito di funi e catene", "Porte dei vani", "Controller auto", "Dispositivi di arresto automatico", "Indicatori di posizione" e "Segnaletica". Questo codice è stato uno dei primi a specificare gli standard di sicurezza per le funi di sollevamento:

• “La resistenza della fune deve essere calcolata in modo tale che la sollecitazione di trazione e flessione attribuibile a ciascuna fune non superi un sesto della sua resistenza alla rottura. La sollecitazione flettente va calcolata nel punto di contatto tra fune e carrucola”.

Oltre alle norme tecniche, il codice ha definito anche diverse regole operative. Tutti gli ascensori passeggeri dovevano avere cartelli affissi adiacenti alle porte dei vani e nelle auto. I cartelli dovevano essere "chiaramente contrassegnati con le parole 'ascensore passeggeri', identificare il carico massimo consentito (compreso l'operatore) in chilogrammi, elencare il numero massimo di passeggeri consentito e fornire un avvertimento che l'ascensore dovrebbe essere utilizzato solo quando un l'operatore è presente.” Per facilitare il calcolo dei carichi, il codice affermava che il peso di una persona doveva essere assunto pari a 75 kg (165 libbre). Gli ascensori di merci non progettati per il trasporto di passeggeri erano tenuti ad avere una segnaletica affissa accanto alle porte del vano che, oltre a identificare il carico massimo consentito, leggesse “Attenzione! Ascensore! Non sono ammessi passeggeri!”

Il codice ha anche fornito norme per gli operatori di ascensori che forniscono approfondimenti sull'assimilazione della nuova tecnologia. Gli ascensori per passeggeri con "comandi meccanici" richiedevano un operatore che avesse almeno 18 anni, comprendesse il funzionamento tecnico di base dell'ascensore e avesse ricevuto un "certificato di competenza" da un "esperto competente". Gli ascensori per passeggeri con "comandi elettrici" richiedevano un operatore con qualifiche simili. Tuttavia, in questo caso, l'età minima è stata abbassata a 15 anni, a condizione che nell'edificio fosse presente un "addetto all'ascensore certificato" - incaricato di supervisionare l'attrezzatura meccanica dell'ascensore - quando l'ascensore era in uso. Può essere ragionevole presumere che il controllo meccanico si riferisse a sistemi operativi più vecchi, come le funi dei caricatori, mentre il controllo elettrico rappresentasse i sistemi più recenti che erano, in teoria, più facili da usare.

Pontiggia ha riassunto o citato direttamente 17 delle 42 regole presenti nel codice tedesco del 1908. Data la sua attenzione su questi regolamenti, è sorprendente che non abbia fatto riferimento all'altro documento relativo al codice incluso nel libro di Hintz. Oltre a pubblicare il codice del 1908, Hintz pubblicò anche un documento parallelo, Ausführungsanweisung zur Polizeiverordnung, Betreffend die Einrichtung und den Betrieb von Aufzügen, destinato a fornire una guida sull'uso e l'interpretazione delle regole del codice. Un'analisi di queste linee guida esula dallo scopo di questo articolo; tuttavia, un futuro articolo esplorerà questo documento, così come la storia completa dello sviluppo del codice tedesco, iniziato nei primi anni del 1890.

La discussione di Pontiggia sui regolamenti europei e la sua presentazione approfondita del codice tedesco non erano, tuttavia, prove che sostenesse lo sviluppo di codici o regolamenti nazionali. Ha concluso il suo esame affermando che, mentre le varie regole fornivano spunti di riflessione e un possibile orientamento per future conversazioni, il miglior risultato sarebbe che i produttori di ascensori e i proprietari di edifici - almeno nel caso di fabbriche e ambienti industriali - assumessero la piena responsabilità per la progettazione e il funzionamento sicuri dell'ascensore. Pontiggia non vedeva la necessità, almeno in Italia, di perseguire lo sviluppo di norme “gravose e proibitive”.