Manutenzione e ispezione degli ascensori: raccomandazioni, regolamenti e codici: 1880-1940

L'inizio di un'indagine che esplora una storia globale dei codici e degli standard degli ascensori (e delle scale mobili e dei marciapiedi mobili).

Questo articolo è stato presentato per la prima volta al Simposio internazionale di ascensori e scale mobili 2019 a Las Vegas. Per maggiori informazioni sull'evento del 6-7 dicembre 2021 ad Amsterdam e per partecipare, visita Simposio internazionale su ascensori e scale mobili

Il periodo di 60 anni dal 1880 al 1940 ha visto la lenta ma costante comparsa di raccomandazioni, regolamenti e codici relativi alla manutenzione e all'ispezione degli ascensori. La storia di queste attività si è tradizionalmente focalizzata sullo sviluppo del codice ASME A17.1. Sebbene l'importanza e l'influenza di questo codice siano state significative, gli Stati Uniti non sono stati i soli a perseguire regole progettate per disciplinare la sicurezza, la manutenzione e l'ispezione degli ascensori. Durante il periodo in esame, altri paesi hanno perseguito obiettivi simili e hanno sviluppato una serie di documenti normativi che riflettevano sia la consapevolezza degli sforzi americani, sia gli sforzi paralleli in tutta Europa. Questo articolo ripercorrerà la storia di questi codici e si concentrerà sui relativi argomenti di manutenzione e ispezione. Questa indagine esaminerà quali — secondo i vari codici, componenti o sistemi — hanno richiesto l'ispezione, la natura delle ispezioni di nuovi sistemi (prima dell'uso), la frequenza proposta per le ispezioni e la manutenzione, come dovevano essere condotte le ispezioni e chi era responsabile dello svolgimento delle ispezioni.

1880-1900

Nel novembre 1878 fu presentata al Consiglio comunale di Chicago una bozza di una nuova ordinanza. L'ordinanza, proposta di revisione del regolamento edilizio esistente in città, riguardava la creazione dell'Ufficio dell'Ispettorato degli Ascensori. L'ordinanza fu approvata nella riunione del consiglio del gennaio 1879 e richiedeva che le ispezioni si svolgessero almeno una volta ogni sei mesi per garantire che tutti "i vani e le porte degli ascensori siano in condizioni di perfetta sicurezza e in conformità con le disposizioni di questa ordinanza".[1] Mentre l'ordinanza iniziale non includeva alcun criterio di selezione per l'assunzione di un ispettore, questa omissione è stata corretta nel Codice municipale della città di Chicago del 1881, che affermava che "l'ispettore degli ascensori deve essere un architetto, costruttore o meccanico esperto competente per svolgere le funzioni dell'ufficio cui è nominato».[2] I compiti dell'ispettore erano così definiti:

“Egli, una volta ogni sei mesi, esaminerà attentamente e ispezionerà tutti i vani in cui un ascensore deve essere utilizzato o azionato, e le porte e i pozzi ad esso collegati; ed inoltre esaminare e ispezionare tutti gli ascensori per passeggeri e merci, auto o piattaforme utilizzati e gestiti in qualsiasi edificio della città di Chicago, diverso da una casa di abitazione privata, e riferire al commissario le condizioni di ciascun vano corsa e ascensore. "[2]

Se l'ispettore rilevava che un ascensore non era sicuro, poteva richiedere che venisse messo fuori servizio fino a quando non fossero state effettuate le riparazioni. È importante notare che l'obiettivo dell'ispezione - e dell'ordinanza - erano le porte dei pozzi (o botole sui fori dei martinetti in ambienti industriali) e la costruzione dei pozzi. Le preoccupazioni principali erano impedire alle persone di cadere nei pozzi e la sicurezza antincendio (garantire che i pozzi fossero costruiti in mattoni o altri materiali resistenti al fuoco). L'ordinanza non richiedeva l'esame delle macchine degli ascensori, delle funi o delle sicurezze.

Nel 1887, nuove leggi edilizie comunali furono modificate per suggerire un ampliamento delle aree di interesse in materia di controllo: “La sovrintendenza agli edifici. . . stabilirà regolamenti per l'ispezione degli ascensori per passeggeri in vista della sicurezza dei passeggeri. . . . I regolamenti così emanati richiederanno che qualsiasi riparazione ritenuta necessaria al momento dell'ispezione sia effettuata senza indugio. per garantire la "sicurezza dei passeggeri".

Fino alla metà degli anni 1890, Chicago rimase l'unica ad avere un ispettore dedicato agli ascensori. La situazione cambiò nel 1894 quando la città di Filadelfia approvò un'ordinanza che istituisce ispettori designati per gli ascensori:

“Il direttore del Dipartimento della pubblica sicurezza, con l'approvazione del sindaco, nomina due ulteriori ispettori nell'ufficio di ispezione delle caldaie, che devono essere ingegneri meccanici competenti, il cui compito sarà quello di ispezionare almeno una volta ogni tre mesi tutti gli ascensori utilizzati allo scopo di trasportare sia passeggeri o merci, sia passeggeri e merci, per verificare che gli stessi siano in perfetto stato di funzionamento e che tutte le parti siano in buone condizioni e riparate».[4]

L'ordinanza ha anche autorizzato gli ispettori a spegnere un ascensore "se si riscontrano difetti in qualsiasi parte o parti di passeggeri o merci, o ascensore passeggeri e merci che tenderebbero a compromettere la sicurezza o mettere in pericolo la vita".[4] Tuttavia , ancora una volta, il testo dell'ordinanza si è concentrato principalmente sulle porte e sui vani degli ascensori e non ha fornito indicazioni in merito all'ispezione di altre "parti" di un sistema di ascensori.

Il contenuto delle normative contemporanee sugli ascensori in Europa era parallelo a quelle che si trovano negli Stati Uniti. Il loro obiettivo principale erano porte e pozzi, con particolare attenzione agli ascensori utilizzati negli ambienti industriali. Un cambiamento fondamentale avvenne nel 1893 con la pubblicazione dell'ordinanza sulla costruzione e il funzionamento degli ascensori a Berlino in Germania.[5] Sebbene, come le sue controparti americane, l'ordinanza si applicasse a una singola area metropolitana, differiva in modo significativo nella sua portata. Oltre ad affrontare la costruzione del pozzo e la sicurezza delle porte, l'ordinanza includeva sezioni su indicatori, controlli, limiti di arresto, contrappesi, fattori di sicurezza per funi di sollevamento, velocità operative sicure e ispezioni. Tutti i nuovi ascensori dovevano essere ispezionati “prima di essere messi in servizio. . . per determinare se” hanno rispettato le disposizioni dell'ordinanza.[5] A seguito di un sopralluogo è stato emesso un verbale che comprendeva una descrizione scritta, disegni e una copia dei calcoli utilizzati per determinare la capacità portante dell'ascensore (presumibilmente tali materiali sarebbero stati forniti dal costruttore). Mentre l'ordinanza affermava chiaramente che tutte le ispezioni dovevano essere effettuate da "esperti", non ne identificava le qualifiche. È stato semplicemente notato che un elenco di esperti approvati potrebbe essere trovato presso le stazioni di polizia di Berlino e che “la selezione dell'esperto. . . [è stato] lasciato al proprietario dell'ascensore.”[5] Tutti i montacarichi dovevano essere ispezionati ogni due anni, mentre gli ascensori per passeggeri richiedevano ispezioni annuali. Poiché lo scopo di un'ispezione era determinare se un ascensore rimaneva conforme all'ordinanza, può essere ragionevole presumere che ciò abbia indotto lo sviluppo di programmi di manutenzione appropriati.

Sei anni dopo la pubblicazione di questa ordinanza, uno dei primi codici ascensori nazionali è apparso in quello che era, forse, un luogo improbabile. Nel 1899, la Danimarca approvò un ordine esecutivo che riguardava la costruzione e il funzionamento di "ascensori e montacarichi azionati meccanicamente".[6] Sebbene questi regolamenti seguissero lo schema generale del precedente esempio tedesco, mancavano di un livello di dettaglio simile. Sebbene le normative danesi riguardassero sia i sistemi merci che quelli passeggeri, il loro obiettivo principale era sui montacarichi. Prima della messa in servizio di un ascensore, il produttore e l'Ispettorato di fabbrica danese dovevano condurre un'ispezione per garantire la conformità. L'ordinanza affermava inoltre che «è ovvio che, oltre alle norme contenute nel presente decreto dirigenziale, gli ascensori devono soddisfare ulteriormente le richieste formulate dalle autorità edilizie locali nella loro disposizione».[6] Questa affermazione è stata una delle prime a prendere atto. la sfida presentata richiedendo che i proprietari di edifici rispondano alle normative sviluppate sia a livello nazionale che locale.

Il XIX secolo si chiude con la pubblicazione della normativa più completa fino ad oggi e, ancora una volta, il paese di origine è la Germania. Nel settembre 19, lo Stato di Prussia approvò un Ordine generale relativo all'installazione e al funzionamento dell'ascensore.[7] Il contenuto dell'ordine è stato organizzato in cinque sezioni principali: disposizioni generali, ascensori per passeggeri, montacarichi, funzionamento degli ascensori e accettazione e ispezione. Ogni sezione conteneva un livello di dettaglio più elevato rispetto agli sforzi precedenti, un fatto riflesso nella sezione finale, che includeva specifiche dettagliate per testare freni e sicurezze. Tutti i dispositivi di sicurezza dovevano essere testati individualmente, con la vettura che trasportava il carico massimo nominale e funzionava alla velocità di discesa massima consentita. Inoltre, ci si aspettava che le impugnature di sicurezza fossero completamente attivate prima che l'auto cadesse di 0.25 m. Anche il periodo di ispezione è stato allungato, con tutti gli ascensori (passeggeri e merci) soggetti a ispezione ogni due anni. E, come avveniva per la precedente normativa, restavano misteriose le qualità qualificanti degli “esperti” che effettuavano i sopralluoghi, con l'ordinanza che si limitava a rimarcare: “Esperti ai sensi della presente ordinanza sono quelle persone designate come tali dall'autorità locale autorità di polizia».[7]

1901-1920

I primi due decenni del XX secolo hanno visto il continuo sviluppo di codici e normative per gli ascensori negli Stati Uniti, in Europa e nel mondo. Il perfezionamento delle normative tedesche sugli ascensori è continuato durante questo periodo, mentre altri paesi hanno iniziato le prime incursioni in questo campo. Nel 20, Charles M. Walckenaer pubblicò la prima valutazione critica dei sistemi di ascensori francesi, che includeva (in appendice) una bozza di proposte di regolamento per gli ascensori.[1903] I regolamenti erano di portata limitata e si concentravano principalmente sugli ascensori per passeggeri. Tuttavia, includevano un breve riferimento alla manutenzione e all'ispezione. Walckenaer ha proposto: “Tutte le parti del sistema devono essere mantenute in buone condizioni. In particolare, i cavi devono essere tempestivamente sostituiti, i dispositivi di comando e gli interblocchi devono essere mantenuti in buono stato di funzionamento».[8] Propone inoltre che tutti gli ascensori «devono essere esaminati e controllati ad intervalli sufficientemente frequenti da personale competente e attento visitatori”. Il suo uso della parola "visitatori", piuttosto che "ispettori", riflette il riconoscimento di Walckenaer che l'attuazione dei suoi regolamenti proposti, così come chi si sarebbe assunto la responsabilità dell'applicazione, era una questione aperta in quel momento.

Nel 1906 apparve una serie di regolamenti che rispondevano con enfasi alla domanda su chi fosse responsabile dell'ispezione degli ascensori e cosa fosse richiesto ai proprietari di ascensori. Il paese di origine del regolamento serve a ricordare l'uso globale della tecnologia di trasporto verticale all'inizio del XX secolo. Nel dicembre 20, il Parlamento dello Stato di Victoria in Australia approvò una legge per regolamentare l'uso di ascensori per passeggeri e altri.[1906] L'atto assegnava la responsabilità dell'ispezione degli ascensori all'ispettore capo delle fabbriche, dei laboratori e dei negozi e a qualsiasi ispettore impiegato dal suo ufficio. Sebbene questa specificità fosse accompagnata dal requisito secondo cui tutti gli ascensori nello Stato di Victoria dovevano essere sottoposti a ispezione entro 9 giorni dall'entrata in vigore della nuova legge, da quel momento in poi la sua attuazione era meno chiara:

“Un ispettore deve, di volta in volta, ispezionare tutti gli ascensori costruiti o utilizzati o in corso di costruzione e, a tal fine, può, durante l'orario di lavoro, entrare in qualsiasi edificio o locale e, se richiesto dal proprietario locatario o occupante, firmare e consegnargli un certificato attestante l'esito di tale ispezione».[9]

Lo scopo dell'ispezione era garantire che un ascensore non fosse "pericoloso per la vita o per gli arti" e che la sua progettazione e il suo funzionamento fossero conformi "ai regolamenti ai sensi di questa legge".[9] In effetti, l'atto non includeva specifiche regolamenti. Tuttavia, concesse al Parlamento la capacità di "emanare regolamenti per quanto riguarda l'ispezione della costruzione e il funzionamento degli ascensori". ha fatto riferimento all'autorità dell'ispettore nel determinare la conformità.[9] I regolamenti erano divisi in diverse sezioni: "Ascensori idraulici", "Ascensori a cinghia o altri motori", "Ascensori elettrici", "Tariffe" e "Generale". La specificità tecnica di queste norme può essere illustrata da due regole legate agli ascensori elettrici:

“Un arresto automatico che interromperà istantaneamente il circuito se il superamento della vettura supera i 6 pollici deve essere montato su ogni montacarichi o montacarichi su indicazione dell'ispettore. Questa fermata deve essere fatta per azionare dall'auto.

“Il dispositivo di controllo elettrico deve essere approvato dall'ispettore e deve essere di tipo efficiente e deve rallentare e interrompere automaticamente a entrambi i limiti di corsa. Deve funzionare in modo soddisfacente senza provocare sollecitazioni eccessive in nessuna parte dell'apparato. I comandi elettrici devono operare in modo da scongiurare ogni eccessivo e deleterio scintillio».[10]

Il regolamento ha anche fornito indicazioni sulla frequenza delle ispezioni, suggerendo che tutti gli ascensori (merci e passeggeri) dovrebbero essere ispezionati ogni 12 mesi. Nel 1908, lo Stato dell'Australia Meridionale approvò un atto simile e un corrispondente insieme di regolamenti e, nei decenni successivi, i legislatori australiani continuarono la costante espansione e miglioramento di questi codici.

L'interesse per la regolamentazione degli ascensori, in particolare per quanto riguarda la sicurezza, è stato al centro di un'indagine condotta dall'ingegnere italiano Luigi Pontiggia nel 1910. Il suo lavoro, originariamente pubblicato su L'industria Rivista Tecnica ed Economica Illustrata come una serie di 24 parti di illustrazioni illustrate articoli, è stato pubblicato in forma di libro nel 1911 con il titolo Industrial Elevators: Safety and Use.[11] Questo lavoro includeva la prima indagine multinazionale e panoramica delle normative europee sugli ascensori.[12 e 13] Sebbene Pontiggia includesse, in un'appendice, linee guida suggerite per l'uso degli ascensori, non sostenne la necessità dello sviluppo, almeno in Italia, di norme «gravose e proibitive».[11] Questa visione antiregolatoria è stata condivisa da altri paesi. È interessante notare che l'Inghilterra ha avuto un atteggiamento simile durante questo periodo che era in netto contrasto con i suoi compatrioti australiani. Altri paesi, ovviamente, hanno seguito un percorso diverso. Nel 1908, la Danimarca approvò una versione rivista del suo codice del 1899.[14] Il nuovo codice includeva una spiegazione più ampia dei doveri dell'ispettore. Tutti gli ascensori dovevano essere ispezionati ogni anno e l'ispettore doveva confermare che, nel caso di un sistema sospeso, le funi e le sicurezze rispettavano gli standard del regolamento. La forza della fune richiesta era il doppio del peso dell'auto con la sua capacità di carico massima e le sicurezze dovevano operare entro un raggio di 0.33 m.

L'evento culminante dei primi decenni del secolo fu la pubblicazione del primo codice nazionale americano, che fu l'immediato precursore del codice A17.1 (comparso nel 1921). Il 12 ottobre 1917, l'Associazione dei produttori di ascensori degli Stati Uniti adottò formalmente un codice intitolato Regolamenti uniformi per la costruzione e l'installazione di ascensori per passeggeri e merci.[15 e 16] Il codice, pubblicato più tardi nello stesso anno, era lungo 47 pagine. e ha affrontato 63 argomenti normativi, suddivisi in tre sezioni: definizioni, nuovi impianti di ascensori e vani. Le regole hanno affrontato un'ampia gamma di argomenti, compresi i dispositivi di blocco delle porte di piano, le recinzioni delle auto, le funi dei caricatori, le rotaie di guida, i segnali e la costruzione di pozzi. Il tema dell'ispezione è stato affrontato in termini di progettazione e costruzione complessiva del sistema. L'obiettivo era garantire che i componenti critici potessero essere facilmente esaminati quando necessario. Questa facilità di accesso era anche direttamente collegata alla necessità di una manutenzione regolare, sebbene il termine effettivo "manutenzione" non comparisse nel codice:

“Le partizioni, le protezioni e lo spazio per la testa intorno alle macchine degli ascensori devono essere posizionati in modo da rendere tutte le parti delle macchine adeguatamente accessibili per l'ispezione e la cura.

"Le custodie per contrappesi devono essere dotate di sezioni rimovibili, alte non meno di 2 piedi e per l'intera larghezza della custodia, situate vicino alla parte superiore, per l'ispezione di contrappesi e cavi".

Il codice non proponeva intervalli di ispezione suggeriti né identificava le qualifiche degli ispettori; gli autori potrebbero aver ipotizzato che i protocolli di ispezione sarebbero stati determinati e definiti da codici locali.

1921-1940

La prima edizione del codice americano A17.1 apparve nel 1921.[17] Questo evento segnò anche l'inizio di un intenso periodo di indagine che produsse quattro edizioni del codice A17.1, pubblicate nel 1921, 1925, 1931 e 1937, e che produsse il primo manuale dell'ispettore. Il codice del 1921 includeva riferimenti a ispezioni simili a quelli trovati in lavori precedenti. Tuttavia, si è discostato da questi precedenti nell'offrire ai lettori la prima regola che ha affrontato la manutenzione. Questi argomenti correlati sono stati affrontati in una sezione intitolata "Regole per l'ispezione e la manutenzione", che includeva quattro regole: "Responsabilità, ispezione, manutenzione e cura dell'installazione". La prima norma individuava i responsabili delle ispezioni:

“Spetta al proprietario dell'immobile su cui è o può essere installato un ascensore specificare in ogni contratto di locazione che può eseguire, la parte responsabile della cura e della manutenzione dell'ascensore. Sarà poi compito della parte designata effettuare ispezioni periodiche e mantenere in buono stato di funzionamento tutte le parti degli impianti degli ascensori».[17]

Il tono generale e il carattere un po' vago di questa regola furono rivisti nell'edizione del 1925 del codice (questa regola rimase invariata nelle edizioni 1931 e 1937):

“La responsabilità per la cura, il funzionamento e la manutenzione dovrebbe essere definitivamente fissata da uno statuto o da un'ordinanza. Laddove non sia così fissato, si raccomanda che i contratti di locazione per gli edifici specifichino tale responsabilità tra proprietario e locatario. La persona responsabile dell'installazione o il suo agente effettuerà ispezioni periodiche e manterrà in perfetto stato di funzionamento tutte le parti dell'impianto dell'ascensore».[18-20]

Il linguaggio rivisto ha così riconosciuto l'esistenza di codici locali e la loro utilità nell'aiutare a definire queste attività critiche. Il codice del 1925 definiva anche i ruoli e le responsabilità dei produttori e dei proprietari di ascensori (lingua mantenuta nelle edizioni 1931 e 1937):

“La responsabilità del produttore dell'ascensore per guasto dell'ascensore o di qualsiasi sua parte cessa quando l'ascensore è stato messo in servizio ed è stato approvato dal comune, dallo stato o da altro ente avente giurisdizione legale. Il proprietario oi suoi agenti debitamente nominati dovrebbero essere responsabili del funzionamento sicuro e della corretta manutenzione dell'ascensore dopo che è stato messo in servizio ed è stato approvato dal comune, dallo stato o da altro ente avente giurisdizione legale.”[18-20]

Queste dichiarazioni hanno ribadito l'importanza delle normative esistenti al di fuori del codice A17.1 che disciplinavano la progettazione e l'installazione degli ascensori.

La regola del 1921 sull'ispezione raccomandava cosa doveva essere ispezionato e quando dovevano avvenire le ispezioni:

“Gli interblocchi, i contatti, l'apparato di controllo, il controller, l'arresto automatico, gli arresti di fine corsa, i cavi di cabina e di contrappeso, 'dispositivi di sicurezza', rotaie di guida e macchine per ascensori, negli impianti di ascensori per passeggeri, devono essere ispezionati trimestralmente e, negli ascensori per merci impianti, devono essere ispezionati semestralmente. I pattini degli stantuffi, i bypass e le bielle degli ascensori idraulici devono essere ispezionati almeno una volta ogni tre anni. L'ispezione deve essere effettuata da una persona competente. Un certificato di ispezione deve essere affisso sull'auto, indicando il nome dell'ispettore e la data dell'ispezione».[17]

Il calendario delle ispezioni proposto, ogni tre mesi per gli ascensori passeggeri e ogni sei mesi per gli ascensori merci, era chiaramente un programma di sicurezza aggressivo. Un fatto sconosciuto è il modo in cui questo programma si collegava o supportava i contratti di manutenzione esistenti tra produttori e proprietari di edifici. I cambiamenti nella seconda edizione (ritrovati anche nella terza e quarta edizione) includevano l'aggiunta di "ammortizzatori" e "l'illuminazione dell'auto e della sala macchine" all'elenco degli elementi che necessitano di ispezione.[18-20] La revisione è stata effettuata. La norma suggeriva anche che gli ascensori per passeggeri e montacarichi fossero ispezionati trimestralmente.

La regola relativa alla manutenzione era sostanzialmente la stessa in tutte le prime quattro edizioni A17.1:

“I cavi, le guide e tutte le parti del macchinario devono essere mantenuti ben lubrificati. L'olio nei cuscinetti e nelle scatole degli ingranaggi deve essere rinnovato ogni sei mesi. I serbatoi a pressione degli ascensori idraulici devono essere testati almeno una volta ogni tre anni con una pressione idrostatica superiore del cinquanta (50) per cento alla pressione massima di esercizio”.[17-20]

L'unica differenza era l'inclusione nel codice del 1921 di una dichiarazione che osservava che "l'uso di un lubrificante contenente grafite o altra sostanza opaca non è consentito sui cavi degli ascensori".[17] Questa dichiarazione è stata omessa dalle edizioni successive.

Ad accompagnare il codice del 1937 c'era una nuova risorsa progettata per supportare l'implementazione del codice A17.1: The American Recommended Practice for the Inspection of Elevators: Inspectors' Manual.[21 & 22] Il nuovo manuale era inteso:

“. . .per servire da guida per l'uso generale degli ispettori degli ascensori. Si basa sui requisiti del Codice di sicurezza standard americano per ascensori, montavivande e scale mobili, e nel testo si fa spesso riferimento alle regole di tale codice, ma deve essere chiaramente compreso che, pur rappresentando una buona pratica, sia il manuale e il codice non hanno valore legale. Sebbene molti codici legali si basino sull'American Standard Code, gli ispettori dovrebbero essere guidati da qualsiasi codice per ascensori legalmente in vigore e le raccomandazioni qui contenute si applichino solo nella misura in cui si armonizzano con i requisiti legali."[21]

Il desiderio di modellare le “buone pratiche” (quelle che oggi si chiamerebbero “best practice”) da seguire durante l'ispezione degli ascensori ha spinto gli autori del manuale a includere un alto livello di specificità nelle loro raccomandazioni. Il manuale era diviso in due parti principali: "Parte I Ispezione di routine" (che copre le installazioni esistenti) e "Parte II Ispezione iniziale o dei dati" (che copre le nuove installazioni). Il lavoro associato alle installazioni esistenti includeva la richiesta di ispezioni effettuate dall'interno della cabina, dalla parte superiore della cabina e dall'alto, dall'esterno del vano corsa, l'ispezione della macchina, l'ispezione dei cavi allentati e l'ispezione della fossa. Ogni tipo di ispezione è stato spiegato in dettaglio, un fatto illustrato dai requisiti associati a un'ispezione effettuata dalla parte superiore dell'auto. Ciò ha incluso l'esame del fissaggio del contrappeso e dell'ammortizzatore del contrappeso, delle funi, dei fissaggi delle funi, della tensione delle funi, della lubrificazione delle funi, degli interruttori di rallentamento e di arresto, dell'interruttore di fine corsa superiore, del gioco della cabina, delle superfici delle rotaie, dei giunti e dei fissaggi delle rotaie, dell'allineamento delle rotaie e degli operatori delle porte. L'esame delle nuove installazioni ha riguardato 32 punti, che includevano ispezioni e test delle apparecchiature che hanno affrontato argomenti come test di finecorsa e buffer dell'olio, test di sicurezza della cabina e del contrappeso e l'esame delle dimensioni e degli spazi liberi del vano corsa, degli spazi liberi della fossa, della cabina e del contrappeso giochi e interblocchi.

La comparsa del codice A1921 del 17.1, la rapidità con cui furono prodotte le tre edizioni successive e la pubblicazione di il manuale dell'ispettore nel 1937 contribuì alla sua popolarità e al suo utilizzo come modello per i codici europei. Tuttavia, non tutti i nuovi codici nazionali hanno seguito questo percorso nel loro sviluppo. Il primo codice nazionale italiano, Regolamento per l'installazione e il funzionamento di ascensori per passeggeri e merci, fu approvato nel 1926.[23] Mentre il codice era uno dei meno proibitivi in ​​Europa (composto da sole 21 regole), sette delle regole riguardavano l'ispezione e la manutenzione. Tutti gli ascensori dovevano "essere ispezionati una volta all'anno" e le ispezioni dovevano "essere eseguite da tecnici con un diploma di ingegnere civile o industriale".[23] La manutenzione doveva essere eseguita da "una persona o azienda competente" e il i compiti designati includevano "lubrificazione periodica", riparazioni (se necessario), esami semestrali delle funi di sollevamento e test di sicurezza".[23]

Nel 1933, il Ministero olandese del lavoro, del commercio e dell'industria pubblicò Linee guida per la sicurezza degli ascensori, che seguiva la struttura organizzativa dei codici contemporanei.[24] Comprendeva capitoli su disposizioni generali, installazioni, montacarichi elettrici per passeggeri e merci, montacarichi azionati a mano, paternoster e istruzioni operative generali, nonché una sezione finale intitolata "Motivazioni" che forniva indicazioni sull'attuazione del codice. L'articolo 169 riguardava l'ispezione e la manutenzione: “Un ascensore deve essere sottoposto a manutenzione da un professionista a intervalli regolari; a causa della natura dell'attività, i lavori di manutenzione devono essere eseguiti dopo periodi di tempo più o meno lunghi."[24] L'attuazione dell'articolo 169 si basava su un fattore chiave: il numero di volte al giorno in cui l'ascensore era in uso:

"a. per ascensori con carichi molto gravosi, ad es. con 100 o più avviamenti all'ora in determinate ore del giorno, manutenzione settimanale

b. per ascensori con carichi pesanti, ad es. con 40-100 avviamenti all'ora in determinate ore del giorno, un programma di manutenzione di 14 giorni

c.per ascensori di medie dimensioni, ad es. con 10-40 avviamenti all'ora in determinate ore del giorno, manutenzione mensile

d. per ascensori con funzionamento leggero, ad es. con un massimo di 10 avviamenti all'ora in determinate ore del giorno, manutenzione bimestrale”[24]

Le origini di questo standard di manutenzione non sono chiare; tuttavia, potrebbe derivare da preoccupazioni circa l'impatto di un uso elevato sui motori elettrici.

Nel 1934, il Ministero finlandese del commercio e dell'industria pubblicò i regolamenti per la costruzione, l'installazione, l'uso, la manutenzione e l'ispezione degli ascensori, che si concentravano quasi esclusivamente sugli ascensori elettrici. (Ci sono solo tre riferimenti ai sistemi idraulici.)[25] Il codice dedicava un intero capitolo al tema dell'ispezione, che affrontava l'ispezione di ascensori nuovi ed esistenti. Le macchine nuove dovevano essere esaminate da un “ispettore ascensori competente” al quale veniva chiesto di verificare se l'ascensore fosse conforme “alle norme in vigore e ad ogni altra condizione che dovesse ritenersi necessaria al fine di prevenire il pericolo di incidente o incendio. ”[25] Ciò ha richiesto di testare tutti i “dispositivi di sicurezza menzionati nelle normative, come interruttori di fine corsa, regolatori di velocità, interruttori di allentamento del cavo, contatti delle porte, allarmi e freni.”[25] Il paracadute doveva essere testato con l'auto "a pieno carico". Gli ascensori dotati di paracadute di presa dovevano essere sottoposti a test di caduta da fermo, con la sicurezza in funzione prima che l'auto cadesse per più di 25 cm. Le ispezioni dovevano avvenire per gli ascensori per passeggeri e paternoster ogni due anni e per i montacarichi ogni quattro anni.

La prima normativa nazionale britannica, il Code of Practice for the Installation of Ascensor and Escalators, fu pubblicata dal British Building Industries National Council nel 1935. Un'analisi del codice ha rivelato che la sua fonte primaria era il contemporaneo codice A17.1: 22 dei 24 regolamenti sugli ascensori aveva controparti dirette nel codice americano.[26 e 27] Tuttavia, il regolamento relativo alle ispezioni e alla manutenzione era più britannico che americano:

“Per ogni ascensore dovrebbe essere stipulato un contratto di manutenzione, preferibilmente con i produttori dell'ascensore in questione, al fine di garantire un regolare e adeguato servizio di pulizia, lubrificazione e regolazione ad intervalli come il tipo di attrezzatura e la natura del servizio richieste. Ogni ascensore a motore, prima di essere messo in servizio, dovrebbe essere coperto da un'assicurazione, tale assicurazione [copertura] da includere e includere ispezioni regolari almeno tre volte all'anno da parte di un rappresentante dell'ufficio di assicurazione. Almeno una volta ogni tre anni, il paracadute e l'interruttore del regolatore, se presenti, devono essere sottoposti a una prova di funzionamento in condizioni di carico e velocità massimi e un certificato rilasciato a seguito di ciascuna prova. Tale certificato, nella sua forma più efficace, dovrebbe essere firmato dall'ingegnere assicurativo che sovrintende alla prova».[27]

Supponendo che i produttori di ascensori fossero i più adatti a fornire una manutenzione regolare seguiva le pratiche del settore americano. Tuttavia, la dipendenza da "ingegneri assicurativi" per le ispezioni era allineata agli standard aziendali britannici.

L'edizione del 1935 del codice nazionale tedesco, Ordinanza sulla costruzione e il funzionamento degli ascensori, conteneva un leggero ampliamento delle norme di ispezione presenti nei codici precedenti.[28] L'ispezione iniziale doveva includere prove di “tutti i dispositivi di sicurezza prescritti. . . mediante prove in ogni direzione con il massimo carico ammissibile. . . [e], nel caso di ascensori a trazione-puleggia, si dovrà accertare mediante una discesa di prova con doppio carico se l'attrito tra fune e puleggia è sufficiente».[28] Gli ascensori per passeggeri dovevano essere ispezionati ogni due anni, mentre le merci gli ascensori erano soggetti a ispezione solo ogni quattro anni. Ogni ispezione doveva testare ed esaminare gli stessi componenti coperti dall'ispezione iniziale. Il codice rivisto ha anche aggiunto un nuovo requisito. Durante il periodo tra le ispezioni programmate, tutti gli ascensori sono stati oggetto di un'ispezione senza preavviso, incentrata sulle «condizioni generali dell'impianto e, in particolare, sulle condizioni delle sospensioni e dei dispositivi di sicurezza delle porte e dei comandi».[28]

Il periodo di 60 anni esaminato in questo articolo si è concluso con la pubblicazione del primo tentativo di definire un insieme internazionale di standard e regolamenti per gli ascensori. Nel 1939, l'Ufficio Internazionale del Lavoro pubblicò Sicurezza nella costruzione e nell'uso degli ascensori, un lavoro che fu il risultato di un'iniziativa di quasi 10 anni iniziata dall'ingegnere italiano Francesco Massarelli nel 1930.[29 & 30] Il progetto ha esaminato i materiali raccolti da Australia, Belgio, Finlandia, Francia, Germania, Gran Bretagna, Italia, Paesi Bassi, Svezia, Unione del Sudafrica e Stati Uniti. Sebbene questo importante lavoro, con il suo testo dettagliato, un'ampia bibliografia e 98 illustrazioni, fornisca una visione unica dei primi codici e regolamenti degli ascensori, non è riuscito a raggiungere l'obiettivo di definire una serie di regole internazionali. La strategia editoriale del libro consisteva nel presentare gli argomenti in modo essenzialmente neutro, spesso semplicemente osservando che i diversi paesi applicavano occasionalmente standard diversi. Pertanto, il materiale sull'ispezione e sulla manutenzione trovato in questo lavoro ha semplicemente fatto eco a quello trovato nei codici precedenti e non ha offerto nuove intuizioni.

Conclusione

Questo articolo rappresenta un aspetto di un'indagine che esplora la storia globale dei codici e degli standard degli ascensori (e delle scale mobili e dei marciapiedi mobili). Sebbene finora sia stato raccolto un corpo significativo di materiale (come indicato dall'esistenza di questo articolo), rimane altro lavoro. Numerosi paesi (e continenti) non sono rappresentati e molti dei primi codici non sono stati trovati o esaminati. Il tuo autore sarebbe lieto di ricevere assistenza nella raccolta di questo materiale, spesso sfuggente, in modo che questa importante indagine internazionale possa continuare e questa ricca storia possa essere finalmente (e completamente) esplorata.

Referenze

[1] Atti del consiglio comunale della città di Chicago per l'anno municipale 1878-1879. Chicago: Dunn & Heggie (1880)
[2] Codice municipale della città di Chicago, Chicago: Beach, Barnard & Co. (1881).
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[11] Pontiggia, Luigi. Gli Elevatori Industriali Considerati nei Riguardi della Sicurezza del Loro Esercizio. Milano: Associazione degli Industriali d'Italia (1911).
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[13] Gray, Lee. “Normative europee sugli ascensori dei primi del XX secolo (Conclusione).” ELEVATOR WORLD, febbraio 20.
[14] “Bekendtgørelse om Indretningen og Brugen af ​​mekanisk drevne Elevatorer og Hejseværker,” Samling af Love, Anordninger, offentlige Kundgørelser, ministerielle Cirkulærer og Skrivelser mm per Aaret 1908.
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[28] Carl Heymann Verlag. Ausführungsanweisung. Polizeiverordnung über die Einrichtung und den Betrieb von Aufzügen. Mit Ausführungsanweisung und den technischen Grundsätzen des deutschen Aufzugsausschasses für den Bau von Aufzügen auf Grund des § 4. Berlin (1935).
[29] Grigio, Lee. "The First International Elevator Safety Standards", Elevator Technology 22. International Association of Elevator Engineers (2018).
[30] Ufficio internazionale del lavoro. Sicurezza nella costruzione e nell'uso degli ascensori. Ginevra: PS King & Son, Ltd. (1939).