Opera d'Ingegneria

L'autorità locale di Hong Kong sceglie Anlev per sostituire il sistema di scale mobili coperte più lungo del mondo, un'arteria di trasporto principale e un'attrazione in sé.

Attraversando una collina tra i distretti Central e Western di Hong Kong Island, il Mid-Level Escalator Link (MLEL) è uno spettacolo straordinario che offre un'esperienza unica nel suo genere. Migliaia di residenti lo usano ogni giorno e, dalla sua apertura nel 1993 (ELEVATOR WORLD, giugno 1994), ha portato nuova vita all'area sopra la famosa Hollywood Road della città: con la gente sono arrivati ​​molti nuovi ristoranti al piano rialzato per servirli. Attrae anche i turisti.

All'età di 25 anni, il sistema di scale mobili e passerelle di livello centrale e intermedio dovrebbe essere sostituito. L'autorità locale sapeva di dover ricorrere a un'azienda con le competenze per gestire il complesso progetto quinquennale, che prevede la sostituzione di 18 set di scale mobili e tre set di tappeti mobili originariamente prodotti da Constructions Industrielles de la Méditerranée (CNIM). Il progetto da 15 milioni di dollari è uno dei più grandi per un singolo progetto di trasporto verticale aggiudicato nella memoria recente, afferma Samuel Cheng Sales Manager di Anlev. Egli elabora:

“Il collegamento collega il versante a valle (a livello del mare) con il versante medio. L'intero sistema è di 800 m di distanza e si eleva di oltre 135 m. È un progetto di altissimo profilo a Hong Kong, perché il collegamento è un'attrazione e un numero enorme di persone lo utilizza ogni secondo. Nell'aggiudicare questo progetto, l'autorità locale ha considerato il background tecnico, la reputazione dell'appaltatore, l'affidabilità del prodotto, la valutazione delle prestazioni e il prezzo.

“Devi avere piena fiducia nella tua attrezzatura, nel tuo team di installazione e nella tua squadra di manutenzione, poiché non sono ammessi errori per questo tipo di progetto. L'affidabilità delle apparecchiature è così importante a causa dell'elevato utilizzo. Il sistema funziona 18 ore. al giorno, sette giorni alla settimana. Il traffico giornaliero stimato supera i 55,000 passeggeri. Inoltre, l'attrezzatura deve durare per almeno altri 20 anni in condizioni semi-esterne, umide e calde”.

Anlev sottolinea che, come business unit di Atal Engineering Group, che impiega circa 2,700 dipendenti, non è estranea a grandi lavori, tra cui:

• Costruzione/manutenzione di impianti idrici e di depurazione per le autorità di Hong Kong e cinesi
• Fornire una gamma di servizi di costruzione ai più grandi casinò, centri commerciali, edifici commerciali e governativi della regione
• Costruzione/manutenzione di data center per le più grandi società di telecomunicazioni
• Costruzione/manutenzione di checkpoint elettronici per la dogana per l'autorità di Hong Kong

Per ridurre al minimo i disagi per il pubblico e consentire ad Anlev di concentrarsi sulla complessità del progetto, che ricorda un puzzle di Jenga, il lavoro è stato suddiviso in 12 sezioni, ciascuna delle quali comprende da una a tre unità. Per ogni sezione saranno assegnati circa quattro o cinque mesi. Una caratteristica notevole di sette unità è il loro aumento. Cheng afferma:

“Scale mobili ad angolo ascendente 17.5˚ — Ne hai mai sentito parlare o l'hai mai vista prima? È così speciale che l'altezza di ogni gradino è molto breve rispetto a un gradino standard. Ci sono anche tre passerelle a 8.1˚, 11.94˚ e 11.68˚, con le altre 11 scale mobili lo standard 30˚. Anlev era fiducioso di poter gestire questo lavoro, perché abbiamo già costruito scale mobili da 20˚ e 22˚ per l'utilità".

Tutte le scale mobili hanno gradini larghi 1,000 mm e viaggiano a 0.65 mps. La scala mobile più alta è di 13.4 m e il marciapiede mobile più lungo è di 64.1 m.

Prima dell'inizio della demolizione del sistema CNIM, Anlev ha presentato all'autorità locale disegni, campioni di apparecchiature e piani su dove posizionare elementi come indicatori, interruttori di arresto di emergenza e interruttori a chiave. Si sono svolte discussioni approfondite tra Anlev e ingegneri professionisti per garantire che Anlev comprendesse i requisiti. Si sono tenuti anche quattro forum pubblici. Anlev sperava di avere i suoi disegni e campioni per la prima fase approvati a settembre e di completare le scale mobili per quella fase entro gennaio 2018 nella sua fabbrica. Quindi, Anlev ha pianificato di eseguire un'ispezione dettagliata e delle prove e di consegnare l'attrezzatura a febbraio. Anlev dovrebbe completare il progetto nell'agosto 2022.

Questo processo avverrà per ogni sezione. Poiché il progetto è così complesso, verranno prese ulteriori misure di sicurezza, afferma Cheng, tra cui:

• Tempi di ispezione/prova più lunghi rispetto ad altri progetti
• Oltre ad essere ispezionato dal dipartimento di controllo qualità di Anlev, il suo team di ingegneri interni di Hong Kong ispezionerà tutte le unità prima della spedizione.
• Formazione di una squadra di sicurezza speciale, incluso un responsabile della sicurezza registrato, per eseguire il progetto e assicurarsi che tutte le attrezzature funzionino in sicurezza e preparare una valutazione completa dei rischi
• Assunzione di un team di pubbliche relazioni per comunicare con i negozi vicino al cantiere e consegnare volantini sulle date di lavoro e su come Anlev intende controllare il flusso di passeggeri e deviare il traffico
• Coprire interamente il cantiere con materiale ignifugo che separa l'attrezzatura dal pubblico
• Assumere lavoratori qualificati che sono accuratamente formati in materia di sicurezza
• Eseguire controlli di sicurezza senza preavviso durante tutto il progetto
• Condividi tutti i rapporti con il responsabile della sicurezza del progetto e i top manager

Il team di ingegneri di Anlev ha il suo bel da fare, in particolare nel determinare dove posizionare quasi due dozzine di macchine che alimenteranno le unità nell'MLEL. Una descrizione dettagliata del progetto Anlev preparata per l'autorità locale continua per molte pagine. Include un piano dettagliato per il posizionamento delle macchine, che andranno in aree molto attraversate, come i vari punti di accesso alla Moschea Jamia e la passeggiata sopraelevata sopra Hollywood Road.

La presentazione mostra che verranno utilizzati due tipi di balaustre per scale mobili: vetro e acciaio inossidabile. Queste balaustre si interfacciano perfettamente con le scale in mattoni che confinano con le scale mobili e, a volte, devono attraversare spazi molto stretti tra la scala mobile e il muro.

Non si può negare che questo progetto sarà pieno di sfide. Cheng nota che i nuovi tralicci dovranno essere calati in fosse poco profonde e strette, e l'equipaggio dovrà aggirare ostacoli come un baldacchino del ponte che non può essere rimosso. Tutto questo dovrà essere fatto in un luogo pieno di attività. Cheng dice:

“L'area esistente è molto affollata. Ci sono molti pub, negozi, centri commerciali ed edifici residenziali. Molte persone usano il [MLEL] per andare tra la metà della collina e la discesa. Sarà molto impegnativo sostituire l'attrezzatura in questa zona trafficata".