Materiali didattici innovativi per ascensori

Per oltre 100 anni, singoli produttori di ascensori, organizzazioni industriali, sindacati e istituzioni educative si sono, in vari momenti e con vari gradi di successo, impegnati nello sviluppo di materiali didattici e programmi di formazione. Sebbene la maggior parte di questi sforzi abbia portato a pacchetti didattici autonomi incentrati esclusivamente sugli ascensori, è anche possibile trovare materiali relativi agli ascensori incorporati in opere che offrissero agli studenti un'introduzione generale all'ingegneria meccanica ed elettrica. La sfida affrontata da questi lavori generali era simile a quella di quelli specifici per gli ascensori: produrre testi e immagini che comunicassero efficacemente informazioni critiche. Questa sfida è stata resa più difficile dal fatto che molti di questi materiali sono stati progettati per i corsi per corrispondenza e, quindi, per gli studenti che in genere non avevano o avevano un accesso molto limitato all'istruzione in aula. Le strategie impiegate per affrontare questa sfida educativa includono un approccio unico adottato da un editore tedesco all'inizio del XX secolo.

Nel 1912 Verag Hermann Schran & Co. (Berlino) pubblicò la terza edizione di Die Elektrotechnische Praxis: Ein Handbuch zum Studium und Selbstunterricht in den Physikalischen und Technischen Grundlagen der Elektrotechnik, Sowie Ihrer Konstruktionen, Verfahren und Praktiken (Electrical Engineering Theory Design: A Handbook for Self-Study and Technical Engineering, Inc. Operazioni e Pratiche). Quest'opera si compone di due volumi illustrati e di un terzo volume intitolato Modell-Atlas, che presentava “modelli” a colori o disegni creati appositamente per rafforzare le informazioni e le immagini presenti nei volumi primari. Sul frontespizio, l'editore ha annunciato che l'ingegnere tedesco Walther Häntzschel-Clairmont (nato nel 1856) era l'editore del progetto e che il contenuto includeva contributi di importanti aziende manifatturiere tedesche. Il pubblico previsto era costituito da elettricisti, operatori e installatori di apparecchiature elettriche, addetti alla manutenzione degli edifici e installatori e operatori di ascensori. Quest'ultimo riferimento è intrigante, specialmente se inserito nel contesto di altri riferimenti agli ascensori trovati nella dichiarazione di copyright e di avanzamento del libro.

In avanti, Häntzschel-Clairmont ha notato che era lieto di poter affrontare "un vasto interesse" includendo "un trattato dettagliato sugli ascensori elettrici con comando a pulsante" nella terza edizione. Data l'attenzione del libro sull'ingegneria elettrica, l'inclusione di una sezione sugli ascensori elettrici non era insolita. Tuttavia, l'attenzione sugli ascensori controllati da pulsanti è interessante, poiché questi sistemi sono stati tra i più recenti sviluppi nella tecnologia degli ascensori elettrici. Apparentemente questa nuova informazione è stata percepita anche come di particolare importanza intellettuale: la dichiarazione sul copyright dichiarava che era "vietata la riproduzione anche parziale" dei materiali, rilevando inoltre che, "in particolare, la riproduzione degli schizzi di circuito pubblicati. . . gli ascensori elettrici sono vietati”. Il capitolo sugli ascensori (che si trova nel secondo volume) include 17 schemi circuitali per una varietà di sistemi di ascensori, sette dei quali erano chiaramente collegati a due società specifiche: Allgemeinen Elektrizitäts-Gesellschaft (AEG) (cinque schemi: due per montavivande e tre per passeggeri ascensori) e Stigler di Milano, Italia (due diagrammi per ascensori per passeggeri) (Figure 1 e 2). Dato il potere commerciale e la presenza sul mercato di AEG, è probabile che la società abbia insistito sul linguaggio aggiuntivo sul copyright per proteggere i propri interessi. (Tuttavia, la prospettiva di una grande azienda che consente alle informazioni proprietarie di apparire in un libro di testo è affascinante.)

È interessante notare che, sebbene si faccia riferimento a Carl Flohr di Berlino in merito a diverse illustrazioni, queste non sono state identificate in relazione a nessuno degli schemi circuitali pubblicati. Flohr, tuttavia, ha fornito l'unico disegno pieghevole su larga scala nel capitolo, che rappresentava un progetto per un ascensore elettrico con comando a pulsante (Figura 3). Questa immagine, gli schemi circuitali e le altre illustrazioni che accompagnavano il testo seguivano tutte le convenzioni standard impiegate dagli editori di libri di riferimento educativi simili. Questo modello normativo, tuttavia, non è stato seguito nelle illustrazioni prodotte per il Modell-Atlas. Questo volume si apre in modo tipico, con una breve descrizione tecnica di ciascuno dei tre soggetti illustrati: un “contatore motore DC”, un “ascensore per passeggeri elettrico con comando a pulsante” e il “sistema di alimentazione e illuminazione di un appartamento moderno”. costruzione." L'ascensore elettrico era una macchina Flohr simile a quella illustrata e discussa nel Volume II.

La descrizione tecnica indicava che gli ascensori elettrici potevano essere controllati da un dispositivo a leva o da pulsanti. Il vantaggio di quest'ultimo sistema era che eliminava la necessità di un operatore e permetteva a qualsiasi “profano” di far funzionare un ascensore, per la sua semplicità. La presenza di dispositivi di sicurezza "ufficialmente prescritti" (che includevano interblocchi e dispositivi di sicurezza per il fuorigiri) è stata inoltre fornita come motivazione per consentire sistemi senza operatore. Tuttavia, il testo ha anche osservato che tutte le "misure e regole di sicurezza sono illusorie" se i passeggeri "agiscono con negligenza" e ignorano le "regole esistenti". Il funzionamento sicuro poteva essere garantito solo da "un'attenta attenzione alle normative", che offriva "la migliore protezione contro gli incidenti". A tale monito è seguita una liberatoria in cui si affermava che, purtroppo, la scala del “modello” dell'ascensore non permetteva una rappresentazione dettagliata dei vari dispositivi di sicurezza. In assenza di immagini, è stata fornita una breve descrizione scritta del sistema di interblocco di Flohr e del dispositivo di sicurezza contro la velocità eccessiva (che seguiva un design tipico in quanto si aggrappava alle rotaie di guida quando attivato). Il testo ha anche notato che il design del circuito e le apparecchiature elettriche associate non sono state illustrate perché erano "molto complicate". L'attrezzatura dell'ascensore rappresentata nel modello includeva l'"unità di azionamento" (motore elettrico e tamburo di avvolgimento), pulegge folli, pulegge aeree, contrappesi, cavi, binari di guida e cabina.

L'uso del termine "modello" in associazione con i disegni presenti nel Modell-Atlas riflette l'approccio unico utilizzato nella loro costruzione. La produzione di disegni tecnici ha sempre implicato convenzioni grafiche ingegneristiche standard utilizzate per costruire o costruire un disegno che veicola le informazioni richieste. Naturalmente, il risultato tipico è un disegno piatto e bidimensionale. La prima immagine dell'ascensore incontrata nel Modell-Atlas - una pianta a colori della sala macchine e della fossa - segue queste convenzioni normative (Figura 4). Tuttavia, l'azione richiesta per visualizzare gli altri disegni trasporta il lettore in un luogo molto diverso. Visibile dietro la pianta – sotto il suo bordo inferiore – è la parte inferiore del secondo disegno. Il piano deve essere sollevato per visualizzare questo disegno. Quindi, il disegno del vano si sviluppa, rivelando due sezioni: una attraverso la sala macchine e il vano (che mostra il motore dell'ascensore, le pulegge folli, i cavi, la cabina, il contrappeso e la disposizione della puleggia aerea) e una attraverso la sala macchine e il corridoio (che mostra la porte del vano e pulsanti di chiamata) (Figura 5). La successiva azione richiesta consiste nell'aprire i due lembi a sinistra del disegno dell'albero. Questo rivela un'altra sezione attraverso la sala macchine e il pozzo (Figura 6). Ulteriori informazioni sono fornite da pieghevoli allegati ai disegni della cabina dell'ascensore. Questi possono essere aperti per rivelare l'interno dell'auto (che illustra il sedile e la pulsantiera). Questi disegni possono essere piegati una seconda volta, il che consente una visione del vano senza la cabina (Figura 7). Infine, il disegno del contrappeso può anche essere ripiegato per rivelare il suo albero (Figura 8).

Le informazioni contenute nel modello di ascensore avrebbero potuto essere facilmente presentate in un formato tradizionale. Tuttavia, l'interazione necessaria per accedere ai disegni Modell-Atlas rende l'esperienza di apprendimento più interessante e in qualche modo esplorativa: il lettore è naturalmente curioso di sapere cosa si cela dietro ogni lembo mobile. Sebbene sia impossibile valutare l'efficacia educativa di questo approccio nella Germania dell'inizio del XX secolo, è forse appropriato presumere che il piacere trovato nell'aprire e chiudere i disegni all'inizio del XXI secolo sia un'eco ragionevole di ciò che l'originale del libro lettori potrebbero aver sperimentato. Naturalmente, oggi è possibile creare modelli computerizzati 20D di ascensori che consentono a un visualizzatore di accendere e spegnere vari componenti e visualizzare animazioni del funzionamento delle apparecchiature. Questa esperienza si verifica in genere mentre lo spettatore è seduto, manipolando un mouse e fissando lo schermo di un computer bidimensionale. Tuttavia, questa esperienza attuale manca della gioia intrinseca (e tattile) di aprire i disegni del modello e sollevare i vari lembi per vedere le meraviglie che si trovano sotto. Mentre non si discute dell'impatto e del valore apportato all'istruzione dai computer e da altre innovazioni tecnologiche, è difficile non provare un modesto senso di perdita quando l'esperienza del 21 viene misurata con quella del 3.