Valvole di sicurezza integrate per il movimento involontario dell'auto

Valvole di sicurezza integrate per il movimento involontario dell'auto

Un ulteriore requisito di sicurezza per i movimenti involontari di auto (UCM) è obbligatorio per i nuovi ascensori e per i grandi ammodernamenti dal 1° gennaio 2012, secondo EN 81-1/2+A3. Successivamente, il requisito era anche nella presente norma, EN 81-20/-50. Il requisito è impedire l'UCM mentre le porte sono aperte. Ci sono state varie soluzioni per ascensori a trazione e idraulici per soddisfare la condizione. Tutti introducono parti meccaniche, elettriche ed elettroniche aggiuntive che complicano le installazioni, aumentano i costi e riducono in una certa misura l'efficienza energetica. Blain Hydraulics ha introdotto due nuove soluzioni UCM nel settore degli ascensori idraulici durante Interlift (p. 88). Questo articolo spiega i loro concetti e discute i loro vantaggi.

La soluzione UCM più applicata

L'UCM era già una necessità per gli ascensori a fune a causa del contrappeso. Sebbene le analisi dei rischi di un ascensore idraulico correttamente progettato non impongano un'ulteriore sicurezza UCM, poiché la EN 81-20/-50 la impone per tutti gli ascensori, anche gli ascensori idraulici richiedono la sicurezza UCM.

L'emendamento UCM richiede il rilevamento dell'UCM, l'azionamento dell'attuatore, l'arresto del movimento entro una certa distanza e il mantenimento dell'auto ferma. Questo viene gestito aggiungendo un dispositivo di sicurezza ridondante per controllare sia i movimenti di salita che di discesa. Considerando tutte le soluzioni UCM esistenti, il raggiungimento della sicurezza UCM è molto più semplice per gli ascensori idraulici rispetto agli ascensori a fune. La soluzione più utilizzata e più semplice consiste nell'aggiungere una seconda valvola di ritegno nella linea del cilindro per la discesa e includere contattori motore aggiuntivi in ​​serie per la salita.

La soluzione per la salita è stata risolta immediatamente, ma l'introduzione della seconda valvola di ritegno avrebbe potuto essere un problema. Fortunatamente, Blain aveva già una soluzione esistente, la valvola di blocco della pressione L10 come soluzione verso il basso. L10, una valvola di ritegno a solenoide, è collegata tra la valvola di controllo dell'elevatore e il cilindro. Nella direzione verso l'alto, la valvola di ritegno si apre con il flusso di olio e consente all'olio di passare attraverso il cilindro. Nella direzione verso il basso l'olio non può passare attraverso L10 a meno che la bobina del solenoide non sia eccitata. Per avviare la corsa verso il basso, entrambe le bobine del solenoide su L10 e sulla valvola di controllo devono essere eccitate. In questo modo viene fornita una sicurezza ridondante nella direzione verso il basso. La bobina sulla valvola L10 viene diseccitata per fermare l'auto in caso di UCM. Il rilevamento dell'UCM può essere rilevato, ad esempio, da un interruttore magnetico posizionato non più di 150 mm sotto il livello del pavimento. La valvola L10 e il suo modo di collegamento alla valvola di controllo sono mostrati in Figura 1.

Nuove soluzioni

L10 è una soluzione semplice di Blain Hydraulics che è stata duplicata da molti altri produttori di ascensori idraulici. Presenta peraltro alcuni inconvenienti, quali ingombro, surriscaldamento dell'olio, bassa efficienza energetica, difficoltà di montaggio e rischio di perdite esterne. Questi inconvenienti vengono completamente eliminati con l'introduzione degli integrati L10: iL10 e L20.

iL10 è una valvola di blocco a solenoide progettata come dispositivo di sicurezza contro l'UCM discendente per ascensori idraulici. È una soluzione compatta che è stata progettata all'interno della flangia in basso delle valvole di tipo EV. Fondamentalmente, la flangia iL10 sostituisce la flangia verso il basso esistente sulle valvole di controllo di tipo EV per renderla compatibile con UCM. Può essere facilmente applicato a 1-2 pollici. Valvole tipo EV e SEV. Tutte le regolazioni standard verso il basso, così come l'auto-
chiusura della valvola di discesa di emergenza, sono le stesse per iL10. Pertanto, non ci saranno difficoltà nell'eseguire le regolazioni delle valvole. La Figura 2 mostra il collegamento di iL10 con una valvola di controllo EV100.

Non è stato possibile duplicare una soluzione iL10 simile a causa delle dimensioni del 3/4-in. Flange in basso delle valvole di controllo serie EV. Invece, l'esistente 3/4-in. Le valvole L10 sono state riprogettate e integrate con le valvole da 3/4 in. Valvole della serie EV, eliminando la necessità di raccordi e adattatori. Questo nuovo sviluppo, L20, ha lo stesso principio di funzionamento di L10 ma genera una caduta di pressione trascurabile e offre un design compatto, facilità di montaggio, nessun rischio di perdite esterne e una maggiore efficienza energetica. È mostrato in Figura 3.

Come funziona iL10

La flangia iL10 ha un pistone di blocco interno (LP) e un solenoide (A3) come mostrato nella Figura 4. Il pistone di blocco viene utilizzato per bloccare il pistone principale in basso della valvola di controllo EV nella sua posizione chiusa quando l'ascensore sta salendo o stazionario. Per la corsa verso il basso, la bobina del solenoide A3 su iL10 e le bobine verso il basso sulla valvola di controllo devono essere eccitate. Eccitare solo le bobine di discesa sulla valvola di controllo EV non consente la corsa verso il basso. Quando l'ascensore si abbassa di oltre 150 mm mentre le porte sono aperte, il controller dell'ascensore rileva una situazione UCM e diseccita la bobina del solenoide (A3) sulla valvola iL10. L'ascensore decelera e si ferma entro 800 mm di discesa con meno di 1 g di ritardo.

Vantaggi di iL10 e L20

Design compatto

iL10 è completamente integrato con SEV ed EV 1-1/2- e 2-in. valvole. È fondamentalmente una flangia in basso modificata che sostituisce la flangia esistente sulla valvola di controllo. L20 è completamente integrato con EV 3/4-in. valvole. Poiché non sono necessari raccordi o adattatori aggiuntivi, le dimensioni dell'unità completa rimangono compatte o addirittura invariate (come nel caso di iL10).

Compatibilità

iL10 e L20 possono essere integrati nelle valvole di controllo Blain esistenti senza la necessità di modificare tubazioni o connettori esistenti e, quindi, sono ideali anche per progetti di ristrutturazione.

SERVIZIO DI

IL10 e L20 possono essere ordinati preassemblati con una nuova valvola di controllo Blain o come aggiornamento per rendere compatibile una valvola Blain esistente UCM. L'iL10 sostituisce la flangia Blain down e non richiede una connessione separata del serbatoio. Per l'aggiornamento è necessario un collegamento del serbatoio separato dall'L20. Tuttavia, per le nuove valvole assemblate in fabbrica, non è necessario alcun collegamento separato al serbatoio.

Risparmio

Qualsiasi dispositivo collegato nella linea di flusso aumenta la perdita di pressione e, di conseguenza, le dimensioni del motore, il consumo di energia e la temperatura dell'olio. Gli integrati iL10 e L20 sono soluzioni ad alta efficienza energetica in virtù di perdite di pressione nulle o trascurabili. La flangia dell'iL10 è posta sulla valvola di controllo; pertanto, non provoca perdite di pressione aggiuntive all'impianto idraulico. D'altra parte, poiché l'L20 è integrato ed è stato progettato in modo intelligente per ridurre le perdite di pressione (dell'80%), genera una quantità trascurabile di perdite di pressione.

Nei sistemi idraulici, la perdita di pressione viene convertita in calore e influenza rapidamente la temperatura dell'olio. Perdite di pressione extra per gli ascensori utilizzati di frequente possono aumentare la temperatura dell'olio a un valore critico, quindi potrebbe essere necessario un radiatore dell'olio. A differenza di altre soluzioni, la flangia iL10 e L20 sono sicure per un uso frequente senza generare calore eccessivo.

Poiché iL10 e L20 sono integrati, il rischio di perdite esterne è ridotto e non sono necessari raccordi aggiuntivi. Pertanto, le soluzioni offrono un notevole risparmio nei raccordi e nei tempi di installazione.

Qualità del viaggio

Le valvole di controllo dell'elevatore hanno una pressione di esercizio minima al di sotto della quale il controllo del flusso dell'olio diventa problematico. Qualsiasi ulteriore caduta di pressione riduce ulteriormente la pressione di controllo minima e deteriora la qualità della corsa verso il basso. Poiché iL10 e L20 non causano perdite di pressione aggiuntive (o ne causano solo una quantità trascurabile), possono essere utilizzate in sicurezza in applicazioni a bassa pressione senza disturbare la qualità della corsa.

Conclusioni

I due nuovi prodotti completano le valvole di controllo Blain esistenti essendo integrati all'interno. Soddisfano i requisiti per prevenire l'UCM, conformi alla EN 81-20/-50. iL10 e L20 non solo semplificano l'assemblaggio complessivo, ma eliminano anche la necessità di utilizzare adattatori e raccordi aggiuntivi, introducendo così una soluzione compatta, riducendo i costi di installazione e offrendo una maggiore efficienza energetica.

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