Stoccaggio a bassa tensione per ascensori a risparmio energetico

Accumulo-a-bassa-tensione-per-Energy-Intelligent-Ascensori-Figura-7
Figura 7: Convertitore c.c./c.c. bidirezionale isolato da 5.5 kW che raggiunge un'efficienza del 97%

Un esame della tecnologia attuale e futura degli ultracondensatori e delle batterie mostra come qualsiasi produttore di ascensori di piccole o medie dimensioni possa offrire soluzioni di fascia alta con investimenti minimi.

dal Dr. Estanis Oyarbide, Luis Jiménez, Dr. Pilar Molina Gaudó, Logan López, Rubén Gálvez e Dr. Carlos Bernal Ruiz

L'industria degli ascensori si sta muovendo verso la ricerca di nuove soluzioni per la gestione dell'energia. Ne sono un esempio i sistemi di recupero dell'energia basati sull'immagazzinamento locale in ultracondensatori, ascensori alimentati a batteria per la mitigazione della potenza di picco e un migliore funzionamento del gruppo di continuità (UPS), ascensori alimentati a energia solare e/o eolica, tra gli altri. La maggior parte di questi nuovi concetti include sistemi di accumulo di energia, quindi richiedono batterie e/o ultracondensatori, a seconda dell'energia da immagazzinare e del profilo del ciclo di alimentazione. Infatti, sia le batterie che gli ultracondensatori sono tecnologie a bassa tensione, mentre i sistemi di trazione per ascensori si basano su noti convertitori di frequenza industriali trifase che operano a livelli di alta tensione di circa 600 V (o 400 V in alcuni paesi) sul loro bus CC . Una delle possibili soluzioni consiste nella serializzazione di molte celle base fino al raggiungimento dei livelli di tensione industriale. Questa soluzione, anche se apparentemente semplice, non è pratica, perché è costosa e i problemi di sicurezza e affidabilità si moltiplicano. Pertanto, un pratico sistema di accumulo di energia per le applicazioni degli ascensori dovrebbe funzionare a circa 48 V, che è un livello di tensione sicuro, standard commerciale ed economico.

Sono necessarie alcune modifiche se una fonte di energia a 48 V deve essere integrata in un sistema di trazione per ascensori. Ci sono due possibili opzioni. In primo luogo, è possibile utilizzare convertitori DC/DC (bidirezionali) per interconnettere 48 V a bassa tensione a sistemi di trazione per ascensori convenzionali a 600 V. In secondo luogo, l'intero sistema di trazione può essere riprogettato per funzionare a 48 V. Questo articolo mostra le sfide tecniche del integrazione di sistemi di accumulo di energia a bassa tensione nei sistemi di trazione degli ascensori. Vengono analizzati i problemi relativi all'efficienza, al costo, alla disponibilità delle parti necessarie per la produzione, alla flessibilità di utilizzo e altro. In questo modo è possibile identificare le sfide chiave e le soluzioni più adatte in ogni caso.

Applicazioni di accumulo di energia

I piccoli sistemi UPS sono molto comuni nella maggior parte delle installazioni. L'UPS normalmente mantiene attivo il controllo, mentre l'ascensore si sposta alla fermata successiva nella direzione più favorevole. Sono ampiamente utilizzati e pongono ancora la sfida dello stato di salute (SoH) del pacco batteria. Ma questi non sono sufficienti per aggiungere funzionalità di intelligenza energetica ad ascensori nuovi o esistenti. Di recente, i clienti hanno richiesto prodotti che invertono la capacità di accumulo di energia locale e i produttori di ascensori stanno fornendo soluzioni.[1-4] I dispositivi di accumulo di energia standard si basano principalmente su batterie chimiche e, pertanto, gli ascensori con sistemi di trazione elettrica sono quelli più adatto a questo tipo di adattamento. La tecnologia degli ultracondensatori è relativamente nuova, ma i suoi vantaggi in termini di numero di cicli e densità di potenza la rendono ideale per applicazioni che richiedono molti cicli di carica e scarica ad alta potenza.[6-10] Seguono alcuni esempi di applicazioni con batterie e ultracondensatori.

Funzionamento esteso dell'UPS

Alcuni clienti richiedono di mantenere il funzionamento dell'ascensore anche in caso di interruzioni di linea a lungo termine. Tra le altre soluzioni, una soluzione semplice consiste nel collegare un modulo batteria al bus CC dell'inverter (Figura 1-a). Le tensioni operative tipiche sono circa 600 V, quindi molte batterie devono essere serializzate, il che porta a una capacità di accumulo di energia sovradimensionata. Inoltre, devono essere inclusi circuiti speciali di sicurezza e gestione della batteria, rendendo una soluzione pratica ma costosa. Allo stesso modo, a causa del rapido invecchiamento delle batterie, vengono incrementati i costi di esercizio. Un'altra soluzione è semplicemente quella di interconnettere un set di batterie a bassa tensione con il bus CC ad alta tensione tramite un convertitore CC/CC (Figura 1-b).

Mitigazione della potenza di picco

Il consumo elettrico degli ascensori è caratterizzato da cicli di picchi di potenza elevata durante l'accelerazione o la decelerazione e (tipicamente) la metà della potenza di picco durante la marcia costante. La potenza di picco determina i costi di installazione e di esercizio della connessione alla rete. Il valore di picco potrebbe essere un ordine di grandezza superiore alla potenza media. Questo fatto è particolarmente rilevante per gli ascensori residenziali, nei quali, a causa del basso numero di corse, la quantità totale di energia richiesta è molto bassa. I costi di installazione e funzionamento potrebbero essere ridotti se l'ascensore è alimentato da una serie di batterie permanentemente caricate dalla rete a una potenza di picco molto bassa (Figura 2-a). Altri vantaggi di questo sistema sono le funzionalità UPS estese e le perturbazioni di linea inferiori. Questo sistema può essere integrato da un sistema di accumulo basato su ultracondensatori, riducendo così al minimo le richieste di alta potenza della batteria e, quindi, aumentando la sua aspettativa di vita.

Ascensore solare e/o eolico

Le nuove tendenze legate all'efficienza energetica e alla raccolta hanno spinto diversi produttori ad offrire sistemi alimentati da fonti di energia solare e/o eolica. Le batterie vengono generalmente utilizzate per immagazzinare l'energia generata e fornire la potenza richiesta all'ascensore. Sia le sorgenti solari che eoliche sono interfacciate tramite dispositivi elettronici di potenza in modo da poter utilizzare moduli batteria standard a bassa tensione a 48 V (Figura 2-b). Se è necessario utilizzare un inverter per ascensori standard, è necessario un convertitore di alimentazione CC/CC per collegare il sistema di accumulo della batteria a bassa tensione al bus CC ad alta tensione (600 V) sull'inverter. Se le risorse di energia solare e/o eolica non sono sufficienti per mantenere in funzione l'ascensore, è possibile aggiungere una connessione alla rete di riserva a bassa potenza.

Energia recupero SISTEMI DI TRATTAMENTO (ERS)

Gli ascensori con sistemi di trazione gearless, ad alto traffico e con buoni livelli di efficienza meccanica (circa l'80%) rigenerano una notevole quantità di energia che attualmente viene dispersa alla resistenza di frenatura o reimmessa in rete. Grazie ai sistemi di accumulo di energia basati su ultracondensatori (Figura 3), è possibile immagazzinare questa energia durante le fasi di frenata e riutilizzarla durante le fasi di trazione impegnative.

La Figura 4-a mostra una soluzione disponibile in commercio[1] per un tale sistema ERS. La Figura 4-b illustra le misurazioni reali del consumo energetico istantaneo con e senza il sistema. L'area in mezzo è l'energia risparmiata in un viaggio. Il modulo ultracondensatore è integrato nel sistema con solo due fili collegati a qualsiasi azionamento nuovo o esistente a tensione variabile, frequenza variabile (VVVF). In installazioni reali sono stati riportati risparmi complessivi fino al 62%.

Le applicazioni elencate in precedenza richiedono diversi livelli di energia e potenza, ma i loro livelli di tensione di stoccaggio e alcuni componenti sono comuni.

Tecnologie di stoccaggio dell'energia elettrica

Tra i possibili sistemi di accumulo dell'energia elettrica, ci sono solo due tecnologie che offrono prodotti maturi e commerciali: batterie e ultracondensatori. Entrambi sono stati prodotti in grandi quantità per alcuni anni e, quindi, le loro prestazioni, costi e affidabilità sono ottimizzati e standardizzati. Le batterie sono dispositivi elettrochimici che funzionano attraverso reazioni chimiche. Pertanto, diventa difficile ottenere una conoscenza accurata del loro stato interno di funzionamento. Una batteria è un dispositivo complesso, il cui comportamento è principalmente caratterizzato da modelli empirici. Il suo processo di carica è diverso dal suo processo di scarica ed è difficile identificare il suo stato di carica (SoC) e SoH. Inoltre, il suo processo di invecchiamento dipende dalla profondità dei cicli di carica/scarica, dalla corrente, dalla temperatura e da altri parametri.

Attualmente ci sono due principali tecnologie di batterie sul mercato: batterie al piombo e agli ioni di litio. Negli ultimi anni, un tipo speciale di batteria al litio, il litio ferro fosfato (LiFePO4) è stata introdotta la batteria. Ha caratteristiche interessanti delle batterie agli ioni di litio e un brillante futuro davanti per sostituire completamente le batterie al piombo. La Figura 5 mostra le principali caratteristiche di potenza/energia di queste tecnologie e la Tabella 1 riassume le caratteristiche principali. I dati della tabella 1 sono approssimativi e sono stati inclusi solo a fini comparativi. È semplice identificare gli ioni di litio come la scelta migliore in termini di caratteristiche funzionali: offre i migliori valori di energia e potenza specifici e la durata più lunga. Tuttavia, richiede l'inclusione di sistemi di gestione della batteria (BMS) e il suo costo è da tre a cinque volte superiore al costo della tecnologia al piombo.

Considerando il costo, la facilità d'uso e l'abitudine acquisita da molti anni di installazioni di successo, la tecnologia al piombo è la scelta preferita per i dispositivi di accumulo di energia non portatili.

Contrariamente alle batterie, la tecnologia degli ultracondensatori si basa su fenomeni puramente capacitivi. Pertanto, un'unità di archiviazione basata su ultracondensatori ammette elevate potenze di carica e scarica. Il suo stato di carica è determinato direttamente dalla nota Equazione 1 e resiste fino a un milione di cicli di carica/scarica (Figura 5 e Tabella 1). Gli svantaggi principali sono la sua bassa densità di energia e la sua tensione nominale molto bassa (circa 2.7 V), che porta alla serializzazione di molte celle e all'inclusione di un sistema di gestione della tensione (VMS).

(Equazione 1)

Si può concludere che per la funzionalità dell'UPS è necessaria una grande quantità di energia, il che significa che devono essere installate batterie al piombo. Ma, in futuro, con i costi del crollo del litio, lo scenario probabilmente cambierà. Gli ultracondensatori saranno la scelta per le applicazioni ERS a causa di molti cicli e, quindi, beneficiano di una totale mancanza di manutenzione e sostituzioni. Le tecnologie ibride sono possibili con l'elettronica aggiuntiva necessaria per renderle veramente compatibili.

integrazione of a 48-v Fonte in Ascensore Trazione SISTEMI DI TRATTAMENTO

Il blocco "azionamento motore standard" illustrato nelle Figure 1-3 rappresenta la topologia comune utilizzata negli azionamenti per ascensori. Quando è necessario scambiare una determinata potenza elettrica, è necessario selezionare una coppia corrente/tensione:

(Equazione 2)

Considerando che la corrente è responsabile della maggior parte delle perdite di potenza, è preferibile un set di parametri ad alta tensione/bassa corrente. Pertanto, l'industria ha adottato livelli di tensione standard relativi alla potenza da scambiare. Quando si tratta di potenze da alcuni kilowatt fino a diverse decine di kilowatt, lo standard di distribuzione elettrica è il 400 V RMS trifase.

I sistemi di trazione per ascensori elettrici sono versioni modificate di noti driver industriali, alimentati da una rete trifase da 400 V RMS. Dopo essere stato rettificato, si ottiene un bus da 500-600 VDC. Questa tecnologia di azionamento standard è stata utilizzata per più di 30 anni nell'industria, quindi è estremamente robusta; affidabile; e, a causa della grande scala di produzione, conveniente.

Il problema sorge quando una fonte di energia a 48 V o anche a tensione inferiore alimenta parte o l'intero fabbisogno energetico di un ascensore. Ci sono due possibili scenari. Il primo approccio consiste semplicemente nel riprogettare l'intero sistema di trazione e costruire un azionamento compatibile con 48 VDC. La seconda opzione consiste nel cercare di mantenere gli azionamenti per ascensori già sviluppati e conosciuti interfacciando la fonte di energia a 48 V e il bus a 600 V tramite un convertitore di potenza DC/DC. Segue una spiegazione di questi due scenari.

Riprogettare of le Intero Trazione Sistema a 48V

Nelle applicazioni dove non è collegata la linea trifase 400 V RMS (Figura 2), non è necessario mantenere livelli di bus DC ad alta tensione, quindi è possibile realizzare l'intero sistema di trazione considerando un bus 48 VDC ( Figura 6). Questa tensione del bus CC limita la tensione di linea disponibile all'uscita dell'inverter a 34 V RMS e la corrente viene moltiplicata per un fattore di 10 o più. Quindi, un nuovo motore e inverter devono essere progettati e installati con cura.

Il nuovo livello di tensione porta a correnti elevate e, quindi, per evitare elevate perdite di potenza e cavi ingombranti, il dispositivo di archiviazione, il driver e il motore devono essere posizionati vicini l'uno all'altro, il che a volte diventa difficile. Il principale svantaggio di questo approccio è che il venditore e/o l'installatore devono offrire e padroneggiare due diversi sistemi di trazione per la stessa gamma di ascensori. Questo è l'approccio seguito da Otis nel suo Gen2® Switch.[2]

caratteristicaAl piomboAgli ioni di litioLiFePO4Ultracondensatore
Numero di cicli300-2,000> 5,0002,000-7,000> 1,000,000
Potenza specifica (W/kg)30-180300-200015-2005,000
Energia specifica (Wh/kg)30-60150-18090-1205
BMS/VMSNonSì (BMS)Sì (BMS)Sì (VMS)
Costo (€/kWh)8020025017,000
integrazione of a Sorgente a 48 V in un sistema di trazione per ascensori standard

L'integrazione di una sorgente da 48 V in un sistema di trazione per ascensori standard è il caso delle Figure 1-b, 2-a, 2-b e 3, dove un convertitore DC/DC si occupa dello scambio di energia dalla bassa tensione sistema di accumulo al bus CC ad alta tensione. Innanzitutto, è importante sottolineare che né il livello di bassa tensione (non il lato di alta tensione) funziona a tensione costante. Sul lato a bassa tensione possono essere installate batterie o ultracondensatori. Se si considera un modulo batteria da 48 V, la sua tensione può evolvere da 42 a 53 V, a seconda del SoC. Se si considerano gli ultracondensatori, la situazione è ancora più variabile: la sua tensione può evolvere da 24 a 48 V, anche a seconda del SoC.

La situazione non è migliore sul lato dell'alta tensione. Se l'azionamento è a motore, l'energia viene rimossa dal bus CC, il che riduce la sua tensione. Allo stesso modo, se il convertitore è in fase di rigenerazione, l'energia viene fornita al bus DC e la sua tensione aumenta. Il limite di tensione inferiore è determinato dalla dinamica del convertitore DC/DC (cioè il tempo necessario per ottenere una regolazione di tensione soddisfacente), mentre il limite di tensione superiore dipende dalla stessa dinamica di regolazione (se un convertitore DC/DC bidirezionale viene utilizzato) ma anche sul valore di tensione al quale si inserisce la resistenza di frenatura. La maggior parte dei produttori di convertitori disponibili in commercio stabilisce un intervallo di tensione senza errori da 400 V bassi a 700 o 800 V.

Una soluzione economica è possibile su una vasta scala di produzione, quindi è desiderabile ottenere un convertitore CC/CC in grado di funzionare con un'ampia gamma o quasi tutti gli azionamenti commerciali esistenti. Per fare ciò, deve includere funzionalità plug-and-play che consentano al sistema di funzionare senza produrre alcun disturbo nel suo normale funzionamento e senza necessità di modifiche alle apparecchiature esistenti. Pertanto, se una fonte di energia a bassa tensione deve essere integrata su un sistema di trazione per ascensori standard, è necessario un convertitore DC/DC con queste caratteristiche:[12]

  • Potenza nominale: 4-15 kW (a seconda dell'ascensore): i convertitori DC sono molto facili da parallelizzare per potenze superiori.
  • Tensione di ingresso: 42-53 V o 24-48 V
  • Tensione di uscita: 400-800 V, il che implica un'ampia relazione di tensione ingresso-uscita: questo rapporto è maggiore di 10 e potrebbe essere, in alcuni casi, superiore a 20. Questo rapporto rende difficile il raggiungimento di rendimenti elevati.
  • Tensione di ingresso e uscita variabile: quando le tensioni di ingresso e di uscita sono mantenute costanti, diventa abbastanza semplice progettare un convertitore ottimizzato ad alta efficienza. Tuttavia, è difficile ottenere valori di efficienza elevati in tutte le condizioni operative se le tensioni di ingresso e/o di uscita evolvono in modo significativo. Inoltre, le condizioni di progettazione altamente variabili rendono difficile il raggiungimento degli obiettivi di progettazione.
  • Elevata risposta dinamica: nei casi in cui l'ascensore è alimentato esclusivamente attraverso il convertitore DC/DC (topologie delle Figure 1-b e 2), lo stesso convertitore è l'unico responsabile del mantenimento del livello di tensione del bus DC entro valori accettabili. Questo bus DC è perturbato casualmente dalle potenze di ingresso/uscita scambiate permanentemente con l'inverter del motore. Pertanto, è fondamentale ottenere dinamiche di controllo molto veloci in grado di respingere queste perturbazioni.
  • Capacità di trasferimento di energia bidirezionale per recuperare l'energia di frenata nel sistema di accumulo
  • Funzionalità plug-and-play: il controllo deve raggiungere le suddette dinamiche senza alcun collegamento complicato con i driver esistenti. Devono essere collegati solo i cavi di alimentazione e il dispositivo deve funzionare in modo (quasi) autonomo con qualsiasi azionamento VVVF commerciale.
  • Alta efficienza (> 90%) in tutti i range di tensione
  • Aggiunta di pannelli solari (possibilmente durante l'ammodernamento o successivamente)

Finora, c'è solo un set di convertitori DC/DC disponibile in commercio compatibile con queste caratteristiche.[1] Un esempio può essere visto in Figura 7.

È possibile concludere che l'inclusione di un convertitore di alimentazione DC/DC consente di ottenere qualsiasi funzionalità richiesta sfruttando azionamenti standard ben noti, semplificando il portafoglio dei venditori/installatori e fornendo un'elevata flessibilità. Va precisato che un convertitore di potenza DC/DC limita la capacità di scambio di potenza, ma non la quantità di energia utilizzabile, che dipende solo dalle batterie o ultracondensatori installati.

Conclusioni

Gli ascensori a risparmio energetico richiedono l'accumulo di energia. Successivamente, i requisiti di archiviazione sono classificati in due gruppi: funzionalità di tipo UPS a lungo termine e ad alta energia e funzionalità di tipo ERS a breve termine e a bassa energia. Tra le tecnologie di accumulo disponibili, le batterie al piombo sono la scelta preferita se è richiesta una grande quantità di energia, mentre gli ultracondensatori offrono le migliori prestazioni per applicazioni ad alta potenza e bassa energia con funzionamento ciclico intenso. A causa della disponibilità commerciale, dei costi e dei requisiti di progettazione, queste sono tutte tecnologie a bassa tensione, che possono essere scalate in base al fabbisogno energetico totale.

Questo sistema scalabile necessita di essere integrato da un convertitore DC/DC ad alto guadagno con caratteristiche particolari, che è diventata la sfida principale delle architetture proposte. Alcuni produttori di elettronica di potenza hanno compreso la necessità e il mercato potenziale di un convertitore così speciale e, pertanto, lo hanno incluso come prodotto standard nel loro portafoglio. Pertanto, utilizzando l'architettura flessibile proposta, qualsiasi produttore di ascensori di piccole o medie dimensioni può offrire soluzioni di fascia alta con investimenti minori, soddisfacendo rapidamente le esigenze del mercato per una maggiore efficienza e fonti di energia rinnovabili.

Referenze
[1] Epic Power Converter SL (Epic Power). "Sistemi di recupero energetico e alimentatori intelligenti per azionamenti e ascensori", epicpower.es (nov. 2018).
[2] Oti. "Otis Gen2 Switch", www.otisworldwide.com/site/lb/pages/ Gen2-Switch.aspx (novembre 2018).
[3] Schindler. "Schindler 3300 Solar", www.schindler.com/content/dk/ internet/da/mobile-loesninger/produkter/elevatorer/ schindler-33001/_jcr_content/iTopPar/downloadlist_5530/
downloadList/54_1433939153593.download.asset.54_1433939153593/ CPH.3300_solar.ENG.pdf (2018).
[4] Power Systems International. "Sistemi di alimentazione per ascensori per l'evacuazione di emergenza", www.powersystemsinternational.com/lift-power-systems/evacuation-lift-power-systems (novembre 2018).
[5] Ziehl-Abegg. "EVAC Evacuation Unit", www.ziehl-abegg.com/gb/en/product-range/drive-technology/control-technology/evac-evacuation-unit (novembre 2018).
[6] S. Luri, I. Etxeberria-Otadui, A. Rujas, E. Bilbao, A. González. "Progettazione di un sistema di accumulo basato su supercondensatori per applicazioni di ascensori migliorate", 2010 IEEE Energy Conversion Congress and Exposition (ECCE), 4534-4539 (2010).
[7] E. Bilbao, P. Barrade, I. Etxeberria-Otadui, A. Rufer, S. Luri, I. Gil. "Strategia di gestione ottimale dell'energia di un ascensore migliorato con l'energia
Capacità di archiviazione basata sulla programmazione dinamica", IEEE Transactions on Industry Applications, vol. 50, n. 2, 1233 – 1244 (2014).
[8] E. Oyarbide, I. Elizondo, A. Martínez-Iturbe, A. Bernal, J. Irisarri. "Sistema di recupero energetico plug & play basato su ultracondensatore per il retrofit di ascensori", 2011 IEEE International Symposium on Industrial Electronics (ISIE), 462-467 (2011).
[9] P. Barrade, A. Rufer. "Un sistema di accumulo di energia basato su supercondensatori per ascensori con interfaccia a commutazione morbida", IEEE Transactions on Industry Applications, vol. 38, n. 5, 1151-1159 (2002).
[10] N. Jabbour, C. Mademlis e I. Kioskeridis. "Prestazioni migliorate in un sistema di controllo dell'accumulo di energia basato su supercondensatori con convertitore CC-CC bidirezionale per azionamenti per motori di ascensori", 7a Conferenza internazionale IET su elettronica di potenza, macchine e azionamenti (PEMD 2014), Manchester pp. 1-6 (2014).
[11] E. Oyarbide, LA Jiménez, P. Molina, R. Gálvez, C. Bernal. "Sfide dell'accumulo di energia a bassa tensione per gli ascensori", 5° Simposio sulle tecnologie degli ascensori e delle scale mobili 2015, Northampton, Regno Unito, 2015.
[12] V. Pacheco, P. Molina, LA Jimenez, E. Oyarbide. "Migliorare l'efficienza energetica degli ascensori", 5° Simposio sulle tecnologie degli ascensori e delle scale mobili" Northampton, Regno Unito (2015).
[13] Oyarbide, E., Bernal, C. Molina, P. Jiménez, LA, Gálvez, R., Martínez, A. "Equalizzazione della tensione di un modulo ultracondensatore mediante raggruppamento di celle utilizzando l'algoritmo di partizionamento numerico", Journal of Power Sources, Elsevier (2016).
di Luis Jiménez, Dr. Pilar Molina Gaudó, Logan López, Rubén Gálvez e Dr. Carlos Bernal Ruiz

di Luis Jiménez, Dr. Pilar Molina Gaudó, Logan López, Rubén Gálvez e Dr. Carlos Bernal Ruiz

Luis Jiménez è direttore commerciale di Epic Power e ha preso parte a un progetto di ricerca presso l'Università di Saragozza per l'industria automobilistica. Ha anche lavorato nel settore delle telecomunicazioni, sviluppando convertitori di potenza per radio e TV. Ha conseguito un Master in Ingegneria Elettronica presso l'Università di Saragozza (2013).

La Dott.ssa Pilar Molina Gaudó gestisce Epic Power come CEO dalla sua creazione nel luglio 2012. Gaudó è anche professore associato, Dipartimento di Elettronica, Università di Saragozza e autore di diverse pubblicazioni e di due brevetti. Ha conseguito un dottorato di ricerca in Ingegneria delle telecomunicazioni presso l'Università di Saragozza (2004).

Logan López è entrato a far parte di Epic Power nel 2015 come ingegnere sul campo. Ha una significativa esperienza nel campo dell'elettronica di potenza per le fonti energetiche rinnovabili e sta svolgendo un dottorato di ricerca in ottimizzazione di componenti magnetici per convertitori DC/DC ad alta efficienza. Ha conseguito un Master in Ingegneria Elettronica presso l'Università di Saragozza (2015).

Rubén Gálvez è entrato a far parte di Epic Power nel 2013 come direttore tecnico, assumendosi la responsabilità dello sviluppo di nuovi prodotti. In precedenza, ha ricoperto diversi incarichi di ricerca presso l'Università di Saragozza e nel settore. Sta conseguendo un dottorato di ricerca in convertitori DC/DC flessibili ed efficienti e ha conseguito un Master in Ingegneria Elettronica presso l'Università di Saragozza (2012).

Il Dr. Carlos Bernal Ruiz è docente presso l'Università di Saragozza e consulente tecnico presso Epic Power. Ricercatore in più di 30 progetti di ricerca nel settore pubblico e privato (per BSH, Philips, GM, Motorola, Siemens, ecc.), ha lavorato prima presso OMB, azienda di elettronica di potenza per le telecomunicazioni. È autore di nove brevetti, la maggior parte dei quali relativi a convertitori efficienti. Ha conseguito un Master in Ingegneria Elettronica e un PhD in Ingegneria Industriale presso l'Università di Saragozza (2012).

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