Panoramica della conferenza di Madrid

Una revisione dell'interpretazione dell'ITC in Spagna

Il nuovo aggiornamento dell'Istruzione Tecnica Complementare (ITC) continua a sollevare numerose domande e interpretazioni tra i professionisti del settore in Spagna. La normativa appare apparentemente complessa per i dettagli, ma contiene nuove caratteristiche che meritano comunque di essere chiarite per una migliore efficacia operativa. In questo contesto si è svolto un convegno tecnico tenutosi a Madrid a ottobre, organizzato dall'Associazione Imprenditoriale degli Ascensori di Madrid (AEAM) in collaborazione con l'Associazione Imprenditoriale degli Ascensori di Castiglia-La Mancia (AEACAM), presso la sede del Collegio Ufficiale degli Ingegneri Tecnici Industriali di Madrid (COGITIM).

L'evento è stato presentato da José Antonio Galdón, decano del COGITIM, e ha riunito esperti della Pubblica Amministrazione, rappresentanti degli Organismi di Controllo Autorizzati (OCAS) e del CafMadrid (Associazione Professionale degli Amministratori Immobiliari di Madrid), nonché aziende del settore del trasporto verticale (TV) per discutere gli aspetti chiave della normativa entrata in vigore il 1° luglio 2024.

La cerimonia di apertura è stata presieduta da Jaime Martínez Muñoz, direttore generale della Promozione Economica e Industriale della Comunità di Madrid (CAM), che ha sottolineato l'importanza della Spagna nel mercato del sollevamento e di Madrid, dove sono registrati 180,000 dispositivi. Martínez ha dichiarato:

"Tutti i miglioramenti apportati a questi impianti per aumentare i livelli di sicurezza industriale sono di vitale importanza, e ciò è compatibile con l'efficienza energetica. Questo settore sta attraversando una trasformazione molto attiva, quindi dobbiamo impegnarci per renderlo più sicuro, più veloce, più efficiente e più accessibile." 

Ha inoltre osservato che l'esperienza maturata da amministrazioni, aziende, proprietari e meccanismi di controllo, unitamente alla normativa del 2013, alla corrispondente direttiva europea, alle nuove norme UNE in materia di ispezione e manutenzione e ad altri fattori, sono "ciò che ha motivato la creazione di questo nuovo ITC, che punta alla massima sicurezza possibile". Ha spiegato che l'ITC mira a "una maggiore trasparenza per i proprietari e la possibilità di accedere a tutte le informazioni su ogni ascensore, perché, in definitiva, ogni unità racconta la sua storia".

Tra le modifiche più significative introdotte in questo ITC, Martínez ha sottolineato l'aumento della sicurezza in tutti gli ascensori esistenti, un aumento giustificato per prevenire incidenti dovuti a livellamento, chiusura delle porte, movimenti incontrollati verso l'alto, dispositivi di controllo del carico, ecc. Ha osservato: 

Un elemento chiave è la comunicazione bidirezionale, che consente alle persone bloccate in un ascensore di chiamare aiuto. In questo contesto, nel 2005 la CAM ha compreso che era essenziale che l'integrazione di questi elementi di comunicazione fosse compatibile con il resto delle apparecchiature per accelerare i soccorsi. 

Ha quindi riconosciuto davanti al pubblico "la confusione tra le comunità autonome" causata dall'ispezione iniziale che deve essere realizzata sulle apparecchiature prima della loro immissione sul mercato, secondo il nuovo ITC, che richiede l'approvazione di procedure specifiche per rilevare difetti di fabbricazione: "In Germania, questa ispezione iniziale è già incorporata e speriamo che ora venga implementata anche in Spagna per applicare le migliori pratiche".

Martínez ha sottolineato la collaborazione delle associazioni di settore nell'attuazione delle nuove normative e ha esortato a continuare a perseverare in questa transizione informativa perché "abbiamo bisogno di questa interazione. Questo è il nostro obiettivo. Stiamo lavorando moltissimo per adattarci al meglio".

Revisione delle ispezioni normative

Per chiarire le questioni relative alle ispezioni delle apparecchiature, è intervenuta Anabel Rodríguez, membro del Comitato Norme e Legislazione della Federazione Spagnola delle Imprese di Ascensori (FEEDA). Una delle preoccupazioni più comuni riguarda la ricezione di una diagnosi sfavorevole a seguito di una seconda ispezione in cui l'ascensore è stato spento e ispezionato prima di poter riprendere a funzionare. Ha chiesto: "Qual è la scadenza per la presentazione della domanda? È possibile rimetterlo in servizio una volta eliminata la causa che ha causato il fermo, oppure il rapporto deve essere completamente pulito?" 

Rodríguez ha riferito che, secondo il Ministero: 

"Se durante l'ispezione originale sono stati riscontrati difetti gravi, il termine per la risoluzione rimane invariato, indipendentemente dal fatto che i difetti molto gravi siano stati risolti. Questa ispezione non consente di guadagnare tempo per risolvere i difetti gravi. Si tratta di ostacoli su cui, nella pratica, non avevamo ben chiaro come procedere."

Un'altra circostanza dubbia riguarda l'etichetta diagnostica generica dell'ispezione dell'ascensore, quando non è né verde (favorevole) né rossa (sfavorevole). Questo include classificazioni come favorevole con difetti minori, difetti minori ripetuti, sfavorevole con difetti gravi e persino la connotazione di essere condizionato alla comparsa sull'etichetta e di riflettere la classificazione condizionata all'avere un adesivo verde. Rodríguez ha chiesto al pubblico: "Ogni volta che ci mettono un adesivo giallo, l'OCA verrà a verificare che il difetto minore e/o minore ripetuto sia stato risolto per cambiare l'adesivo?". Ha risposto: 

"L'idea è che ci sarà una notifica; non è prevista una visita, ma una procedura convalidata prevede l'invio di un certificato di correzione e il successivo invio dell'adesivo verde. In questo modo, il responsabile dovrà affiggerlo nella cabina dell'ascensore in modo che l'utente sappia che i difetti del suo ascensore sono stati corretti."

Rodríguez ha fatto riferimento a una delle principali novità di questo ITC: l'implementazione dell'ispezione iniziale. Questa ha avuto un impatto sul settore a causa delle revisioni dei sistemi di cabina, della certificazione ISO 9001 e dei processi di autocertificazione. "Inizialmente, l'ispezione pre-commercializzazione aggiuntiva ha creato confusione, ma il suo obiettivo di prevenire i difetti di fabbrica è stato compreso", ha affermato.

Inizialmente, il certificato di ispezione aveva una validità di un solo mese, il che ha ostacolato la logistica di consegna e installazione. Tuttavia, dopo aver riconosciuto questo problema, l'Amministrazione ha prorogato la scadenza a tre mesi nel testo finale del regolamento. Rodríguez ha osservato:

Sebbene l'ispezione iniziale rappresenti un processo aggiuntivo, il suo impatto non dovrebbe essere significativo. L'adattamento è stato complesso a causa della scarsa preparazione dei meccanismi ufficiali e dell'accreditamento dei certificatori, ma il processo è diventato più chiaro, soprattutto con la registrazione degli ascensori a luglio.

Ha anche fatto riferimento alle ispezioni scadute che, per mandato amministrativo, hanno lasciato l'ascensore fuori servizio. La novità è che "questo mandato dell'ITC è particolarmente delicato perché siamo noi a dover lasciare senza assistenza il cliente che ci paga per i servizi contrattuali". Rodríguez ha fatto riferimento al caos iniziale quando alcune apparecchiature sono state fermate a causa di un decreto entrato in vigore, tra molti dubbi. Tuttavia, il Ministero dell'Industria ha prorogato i tempi di transito, quindi, a partire dal 1° ottobre 2024, qualsiasi impianto con un'ispezione scaduta verrà chiuso.

Un'altra novità è che l'ispezione periodica non può essere appaltata dalla società di manutenzione. Rodríguez ha affermato che la questione è stata oggetto di chiarimenti tra il ministero e i governi regionali: 

Non comprendiamo bene perché il problema si ponga nei contratti con la pubblica amministrazione, che includono clausole nei loro contratti attuali che includono la gestione dell'OCA. Prima dell'approvazione dell'ITC (1° luglio), questo non era proibito; quei contratti erano legali e stabilivano che la società di conservazione sarebbe stata responsabile della gestione del contratto. Non comprendiamo perché questa misura si applichi agli appalti pubblici e non agli attuali appalti privati. I contratti sono in fase di aggiornamento; dovremo vedere se queste clausole nei contratti con l'amministrazione verranno eliminate, il che sarebbe auspicabile.

Riguardo ai conflitti dovuti alla mancanza di documentazione prima dell'ispezione, soprattutto nei casi gravi, Rodríguez ha affermato: 

Esistono enti certificati che capiscono che, in caso di mancanza di un documento, l'ispezione non verrà eseguita. Questo non è lo spirito dell'ITC. Gradiremmo un approfondimento su questa questione, che può trasformarsi in un circolo vizioso di difetti molto serio, con conseguente blocco degli ascensori a causa della mancanza di un documento.

Anche le ispezioni dovute a modifiche nella manutenzione sono state chiarite ai partecipanti, poiché non sapevano come procedere, quando intervenire, entro quali tempi, ecc. Alla domanda sulla necessità di un certificato di ispezione, Rodríguez ha commentato che "sarebbe trascorso un mese prima che la nuova società di manutenzione iniziasse a gestire questo ascensore", sebbene il testo dell'ITC non chiarisca se il termine debba scadere fino al termine dei lavori di una società di manutenzione e all'inizio di un'altra, e poi ci siano 30 giorni, oppure prima del 30 del mese in corso. Rodríguez ha affermato: 

"Secondo l'OCA, c'erano posizioni diverse su questo tema e noi della FEEDA abbiamo capito che il cambiamento doveva avvenire prima, indipendentemente da ciò che era stato regolamentato nelle altre comunità autonome e da come era stato realizzato fino a quel momento."

Per quanto riguarda le ispezioni in caso di incidente, Rodríguez ha sottolineato che rimangono un aspetto fondamentale, sebbene non sia sempre "chiaro se siano obbligatorie in tutti i casi". Attualmente, dopo un incidente, l'ascensore viene messo fuori servizio e si attende la comunicazione dell'amministrazione, ma "sarebbe utile conoscere i criteri necessari per accelerare il processo", ha affermato. 

A questo proposito, Rodríguez ha osservato che l'Amministrazione ha chiarito che "non è obbligatorio presentare una denuncia di infortunio" per disabilitare un ascensore. Per quanto riguarda le misure di sicurezza aumentata negli ascensori esistenti (ISAE), sebbene siano collegate a ispezioni periodiche, "le risorse e i meccanismi attuali sono insufficienti per garantire il rispetto delle scadenze", ha sottolineato, sostenendo che un problema è che "l'avviso al proprietario sui problemi in sospeso è incluso come allegato al rapporto di ispezione, senza alcun collegamento a visite aggiuntive o al punteggio di ispezione". Pertanto, Rodríguez ha proposto un'"etichetta gialla" con la scadenza come soluzione, che non implica un'ispezione sfavorevole. Pertanto, ha concluso che in assenza di un collegamento al rapporto dell'OCA, "il proprietario non è a conoscenza dei propri obblighi, il che lascia il personale addetto alla manutenzione indifeso". Rodríguez ha aggiunto che alcune regioni, come i Paesi Baschi, stanno procedendo con le notifiche elettroniche, ma "non si sa se Madrid o Castiglia-La Mancia adotteranno iniziative simili". 

Belén Benito, vicedirettrice generale della Promozione Economica e Industriale, ha risposto a questa osservazione affermando che il suo dipartimento stava gestendo il sistema informatico affinché il certificato di ispezione dell'OCA includesse i difetti elencati nell'allegato, insieme alle misure da attuare in ciascun ascensore elencato nell'allegato 7, nonché le relative scadenze: 

Questa azione ci permetterà di monitorare la situazione. Il certificato includerà le misure da attuare, le scadenze e le cause che hanno causato qualche tipo di incidente nella nostra decisione di intervenire sull'ascensore. Il proprietario ne sarà a conoscenza, quindi non vedo la necessità di un adesivo.

In merito al cambio di fornitore di servizi di manutenzione, Benito ha chiarito che l'ispezione deve essere notificata con una settimana di anticipo. E per quanto riguarda la comunicazione della cancellazione e il rifiuto della richiesta, ha sottolineato che il nuovo ITC impone "maggiori responsabilità a tutte le parti, incluso il proprietario, che avrà maggiore trasparenza in merito al proprio ascensore, ma anche maggiori obblighi". Benito ha inoltre sottolineato che l'ispezione per il cambio di fornitore di servizi di manutenzione mira a verificare la correttezza del precedente fornitore di servizi di manutenzione e che, in caso di problemi, questi devono essere analizzati caso per caso prima di intervenire.

Obblighi di manutenzione per il proprietario e l'appaltatore di manutenzione

Andrés Táboas, membro del Comitato Norme e Legislazione FEEDA, ha illustrato i nuovi requisiti imposti dal nuovo ITC in materia di gestione della manutenzione. Ha quindi espresso dubbi circa "l'eliminazione della figura del supervisore esterno degli ascensori, poiché con i nuovi comunicatori collegati a un centro di soccorso, non sarebbe necessario personale addestrato nell'edificio". Tuttavia, Táboas ha messo in guardia dai rischi derivanti dall'esecuzione di interventi di soccorso da parte di personale esterno negli ascensori e ha sollevato "la necessità" che le aziende di manutenzione rivedano questo aspetto.

Riguardo agli obblighi del proprietario, ha riconosciuto che è "dovere di tutte le società di manutenzione spiegare i propri obblighi al proprietario. La maggior parte di noi ha fallito in questo, perché a volte abbiamo assunto funzioni che appartenevano al proprietario". Ha spiegato che tra questi obblighi, uno di questi prevede che il proprietario abbia la documentazione relativa al proprio ascensore e che la società di manutenzione possa offrire assistenza; il proprietario deve incaricare un'azienda accreditata e abilitata per la manutenzione; il proprietario dismette l'ascensore se ritiene che l'impianto sia a rischio e deve quindi avvisare la società di manutenzione. Táboas ha sottolineato l'importanza di quest'ultimo obbligo perché "sembra che ne siamo consapevoli due mesi dopo, soprattutto perché dobbiamo adempiere ai nostri obblighi se il proprietario adempie ai suoi". 

Per quanto riguarda la documentazione di ogni apparecchiatura, questo membro della FEEDA ha sottolineato che l'Amministrazione riceve una copia di queste informazioni, ma: 

"Quando manca un documento, viene richiesto ufficialmente, il che non è facile. Ci sono molti ascensori per i quali non si trova la documentazione, e alcune regioni autonome hanno dovuto sostituire completamente l'ascensore a causa della mancanza di documentazione a causa del rischio connesso."

Per questo motivo, l'esperto ha sottolineato la necessità di aggiornare tutta la documentazione dell'ascensore e, in caso di cambio di custode, è il proprietario dell'ascensore a fornire tale documentazione. Per procedere con il cambio di custode, Táboas ha sottolineato:

"È necessario effettuare un'ispezione periodica in anticipo. Sebbene sia specificato che l'ispezione può essere effettuata lo stesso giorno del custode, e anche se le date di arrivo e di partenza coincidono, questa soluzione non mi sembra appropriata a causa dei problemi di responsabilità e di copertura assicurativa che comporta. Inoltre, non è corretto affermare che l'ispezione delle attrezzature verrà effettuata anche in assenza del custode uscente. Chi sarà responsabile dell'OCA? Il custode entrante? L'ITC afferma che deve essere il custode uscente. Questa questione dovrebbe essere esaminata."

Riguardo agli obblighi del custode, Táboas ha sottolineato l'accreditamento e la disponibilità di personale qualificato e accreditato per la gestione dell'ascensore. Ha commentato che l'ITC specifica il requisito di un custode e di un tecnico qualificato assunto part-time, "il che ha causato una controversia sulle risorse delle piccole e medie imprese". È stata elaborata una bozza di decreto che richiedeva che l'appaltatore di manutenzione potesse assumere entrambi i ruoli, ma è stata respinta.

Le nuove normative relative all'ITC stabiliscono che le aziende di manutenzione ascensori debbano implementare un piano di manutenzione dettagliato, che definisca gli interventi specifici per ciascuna apparecchiatura. Tale piano deve indicare la durata stimata di ciascun intervento e il personale assegnato. Inoltre, vengono regolamentate le ispezioni di manutenzione preventiva in loco, stabilendo una frequenza di quattro mesi per gli ascensori monofamiliari o quelli con un massimo di tre fermate in edifici con meno di 20 unità, mentre tutte le altre apparecchiature devono essere sottoposte a ispezioni mensili.

Questo esperto FEEDA ha fatto riferimento al test di manutenzione e ai tipi di controlli, osservando che secondo l'ITC, sono 

“Minime, ma devono essere eseguite. A queste vanno aggiunte quelle che il costruttore può definire o quelle che possono essere definite aggiuntive, sia perché sono stati eseguiti controlli importanti o sono stati introdotti componenti non originariamente presenti che richiedono altre misure di manutenzione, sia per le caratteristiche specifiche dell'apparecchiatura.” 

Per garantire la conformità a queste ispezioni, tra due visite consecutive possono trascorrere non meno di 20 giorni e non più di 45 giorni, il che richiede una pianificazione precisa dei percorsi di manutenzione. Sebbene la tecnologia consenta il monitoraggio e la diagnosi a distanza, le normative mantengono l'obbligo di supervisione in loco.

Táboas ha sottolineato l'importante obbligo di registrare tutti gli interventi su un computer e di consegnare un rapporto entro un massimo di 10 giorni, comprensivo di dettagli sull'ascensore, sull'impresa e sulle riparazioni eseguite. Per semplificare il processo, è consentito l'uso di strumenti digitali, a condizione che la comunicazione con il cliente sia sicura e verificabile. "Le imprese di manutenzione sono inoltre tenute a segnalare incidenti o danni alle autorità e a mettere fuori servizio gli ascensori che non superano l'ispezione fino alla risoluzione dell'incidente", ha affermato.

Per quanto riguarda il Manuale Operativo dell'Ascensore, questo esperto di normative e legislazione ha sottolineato che, ai sensi della settima disposizione aggiuntiva e dell'Allegato VIII, che stabilisce le istruzioni per l'uso sicuro dell'ascensore, qualora tale manuale non fosse disponibile, l'impresa di manutenzione sarà tenuta a redigerlo entro un massimo di due anni dall'entrata in vigore della Direttiva ITC, ovvero entro il 1° luglio 2026. Ciò riguarda gli ascensori precedenti alla Direttiva Europea, che è anteriore al luglio 1999. Táboas ha affermato: 

Le aziende di conservazione non sono produttori e installatori, e non abbiamo questa responsabilità per il prodotto. Pertanto, possiamo preparare un manuale? Faremo del nostro meglio, ma non disponiamo di tutti i criteri di progettazione che hanno installatore e produttore. 

Ha anche sollevato il caso di apparecchiature che, essendo sottoposte a manutenzione da aziende diverse, potrebbero richiedere diversi manuali operativi. "Questo solleva interrogativi su come verrà gestito il personale addetto alla manutenzione in caso di modifiche e su quale manuale utilizzare", ha osservato Táboas, che ha sostenuto la necessità di stabilire istruzioni minime di manutenzione, poiché non è possibile imporre gli stessi requisiti a un ascensore nuovo e a uno esistente.

José Manuel Rodríguez, presidente dell'AEAM, ha sollevato la possibilità di disporre di un archivio unico dell'intero parco ascensori presso il CAM, protetto dall'Amministrazione. Questa idea è stata lanciata da CafMadrid e sostenuta anche dall'Associazione degli Enti di Ispezione della Comunità di Madrid (ASEICAM). Rodríguez ha dichiarato:

Potrebbe essere un progetto molto prezioso e interessante per tutti gli stakeholder di questo mercato. Avete il nostro supporto per lavorare su questo progetto. Dal punto di vista dell'operatore dell'ascensore, non ha senso dover richiedere la documentazione necessaria a diverse entità se l'ascensore è più recente. 

Benito ha risposto che un progetto del genere sarebbe "giusto da implementare", ma l'organizzazione della documentazione relativa agli ascensori è gestita in conformità con la Legge sulla Procedura Amministrativa. "I documenti più vecchi si trovano nell'archivio regionale, dove vengono digitalizzati con le risorse disponibili. E lo stiamo anche implementando. Questa è la nostra intenzione", ha affermato Benito.

ISAE

Carlos Jiménez, membro del Comitato Norme e Legislazione FEEDA, ha affrontato l'Allegato VII dell'ITC, noto come ISAE, che descrive le misure di sicurezza volte a migliorare le condizioni degli ascensori esistenti. Ha spiegato che, secondo l'ITC, l'ISAE non si applica agli ascensori conformi alla Direttiva Macchine 2006/42/CE e alla Direttiva Ascensori 2014/33/UE. Tuttavia, ha evidenziato una discrepanza: 

“Il regio decreto 57/2013 stabiliva che gli ascensori che raggiungevano due piani dovevano essere omologati e adeguati alla Direttiva Macchine, ma ora, secondo l'ITC, se una piattaforma elevatrice ha una corsa di 3 m, deve essere anch'essa omologata.”

Jiménez ha sottolineato che ciò interesserà molti ascensori, "poiché, anche se non raggiungono due piani, se hanno una corsa di 3 m, si applicherà l'ISAE". Ha chiarito che, secondo l'Allegato VII del regolamento, "non si applica agli ascensori conformi alla Direttiva Macchine o alla Direttiva 2014/33/UE, ma si applica ad altri tipi di ascensori, come le piattaforme elevatrici". Questo è un aspetto che, a suo avviso, "deve essere chiarito". Infine, ha commentato le modifiche necessarie, affermando che l'ITC indica che modifiche sostanziali saranno apportate nel rispetto "delle restrizioni della Direttiva Macchine o della norma EN 81-20/50, e tutte dovranno essere conformi alle direttive vigenti". 

Riguardo alla misura di sicurezza relativa al livellamento non corretto, ha commentato che il requisito di precisione di arresto è di un centimetro, ma "riguarderebbe solo gli ascensori a velocità singola, con un termine di un anno per l'applicazione di tale misura esatta. E cosa succede in caso di incidente?", ha chiesto Jiménez, rispondendo che il termine sarà di sei mesi: 

"E se l'incidente si verificasse su una macchina a due velocità o su un ascensore idraulico? Non lo so, ma immagino che dovremo risolvere il problema entro sei mesi e informare l'autorità competente, segnalando che la manovra ha coinvolto due velocità e che il livellamento era inadeguato."

Per quanto riguarda la chiusura delle porte, Jiménez ha riferito sull'inclusione degli animali domestici; ha anche fatto riferimento all'introduzione di misure aggiuntive contro i movimenti incontrollati, come i movimenti incontrollati verso l'alto dell'auto (eccesso di velocità) e i movimenti incontrollati con l'auto ferma e le porte aperte (emendamento A3-UCM).

Per quanto riguarda la questione se una protezione contro la chiusura delle porte debba essere installata in tutti gli ascensori con porte automatiche, il punto 2 dell'Allegato VII indica che tutti gli ascensori con porte azionate automaticamente devono incorporare un dispositivo di protezione, e la norma di riferimento UNE EN 81-20, sezione 5.3.6.2.2.1.b), indica che il dispositivo di protezione deve controllare automaticamente la riapertura della porta. Tuttavia, Jiménez ha osservato che, presso FEEDA, "abbiamo sempre interpretato che questa misura non è necessaria negli impianti con porte esterne manuali/semiautomatiche, a meno che non dispongano di una propria motorizzazione per il loro azionamento automatico".

Ha inoltre sottolineato che il punto 2 si riferisce a tutte le porte automatiche, ma "non specifica se si tratti di porte automatiche esterne o di cabina. Ci sono molti dubbi al riguardo, perché ogni OCA adotta misure diverse".

Benito ha indicato a questo proposito che, sebbene sia stato approvato un pacchetto di misure di sicurezza alternative equivalenti per affrontare i difetti di ispezione che si sono verificati massicciamente nelle apparecchiature in quel momento, d'ora in poi: 

"Sarà sviluppata una soluzione di sicurezza equivalente da presentare al sottogruppo dei governi regionali del Gruppo di Unità di Mercato e, quindi, a tutte le regioni autonome. Sarà presentata tramite il Ministero e inclusa nella Guida Tecnica per l'Applicazione dell'ITC AEM 1 del Ministero dell'Industria."

Benito ed Eugenia Fernández, responsabile del Servizio Installazioni di Sicurezza della CAM, si sono resi disponibili a rispondere a qualsiasi domanda sui fascicoli relativi alle apparecchiature e hanno sottolineato l'importanza di accedere a risorse digitali per facilitare l'interpretazione delle normative. Era presente anche Henar Gozalo, presidente dell'AEACAM, che ha affermato che l'ITC in Spagna: 

"è un pioniere in una legislazione che difficilmente esiste, nemmeno a livello globale. Questo ITC dimostra che è importante e dovrebbe essere implementato in tutti i paesi. In quali paesi sapete che viene eseguita la manutenzione mensile? È qualcosa che richiederà molto lavoro, molti conflitti, molti disaccordi, ma dobbiamo raggiungere un'intesa."

Il tocco finale è stato dato da Antonio Pérez, presidente di FEEDA, che ha sottolineato l'importanza della cooperazione tra aziende, amministrazioni e proprietari per il corretto sviluppo del settore. Ha sottolineato due concetti chiave: l'indifesa, come rischio per il sistema giudiziario, e la prudenza, necessaria per interpretare le normative e risolvere i dubbi. Ha insistito sulla necessità di dialogo e collaborazione per affrontare la complessità normativa nelle diverse comunità autonome e ha espresso la speranza che, attraverso "sforzi congiunti", si possano raggiungere normative più chiare e sicure per gli ascensori. 

Lo ha detto José Carlos Frechilla, amministratore delegato di FEEDA ELEVATOR WORLD Europe che, nonostante quanto sopra, ci sono ancora aspetti da risolvere, ma "ciò che è veramente importante è che con questo nuovo ITC, la sicurezza del parco ascensori più datato, che in Spagna ne comprende un buon numero, sarà molto maggiore rispetto a quella del parco più moderno". Ha aggiunto che questa normativa "ribadisce che la Spagna è un leader affidabile, certamente in Europa e probabilmente nel mondo, per quanto riguarda i migliori quadri normativi per il nostro settore, considerando che in Spagna ci sono quasi 1.2 milioni di ascensori".

Riguardo ai chiarimenti della CAM, Frechilla ha affermato che "sono emerse differenze nei criteri e nei protocolli che non sembrano molto logiche, ma l'Amministrazione è sensibile e consapevole dei problemi esistenti, nonché del quadro normativo su cui dobbiamo lavorare", esprimendo la speranza che nei prossimi mesi, non anni, i dubbi saranno chiariti.