Ammodernamento e Manutenzione: 1956

Questo articolo di storia esamina i primi materiali GAL completi che hanno guidato l'installazione e la manutenzione.

Negli anni '1950, le risorse necessarie per la modernizzazione degli ascensori spesso supportavano la manutenzione futura. Questo duplice uso di materiali tecnici è illustrato dall'esame di un pacchetto fornito da GAL Electro-Mechanical Service di New York a Elevator Maintenance Co., Ltd. di Los Angeles nel 1956. Le società, entrambe fondate nel 1927, rappresentano la diversità del industria del trasporto verticale. GAL, fondata da Herbert Glaser, Jack Ambramowitz e Harold Leon, è specializzata in sistemi operativi per porte, interblocchi, interruttori e dispositivi simili. Elevator Maintenance, fondata da Anthony A. Montapert, offriva una gamma di servizi tra cui progettazione, installazione e manutenzione di sistemi completi. Nel dicembre 1956, Montapert ordinò gli operatori delle porte e gli interblocchi per un ascensore negli appartamenti Livingston a Long Beach, in California. Oltre a fornire l'attrezzatura, GAL ha fornito una serie completa di materiali destinati a guidare l'installazione e la manutenzione.

Il pacchetto includeva una copertina, otto disegni, uno schema elettrico, tabelle dimensionali e linee guida per l'installazione e la manutenzione. La copertina elencava un numero d'ordine GAL (69466), numero d'ordine cliente (14188) e numero di lavoro cliente (20103). Presentava anche diverse sezioni da compilare che specificavano i dettagli dell'ordine:

• “Tipo: due velocità”
• Apertura porta: 36”
• Mano: destra
• "No. di Aperture Boccaporti: 5”
• N° Aperture Auto: 1”
• Data: 12-14-56”

I disegni erano versioni più piccole di disegni tecnici a grandezza naturale, ognuno con un cartiglio che ne identificava il contenuto, il numero del disegno, la data, ecc. Gli otto fogli di disegni toccavano tutti gli aspetti dell'installazione proposta:

1. "Automazione per porte a due velocità", disegno n. L-5214-A (21 giugno 1950)
2. "Disposizione interblocco tipo MO", disegno n. L-5430 (30 dicembre 1953)
3. "Dettagli di montaggio per l'operatore della porta — su cabina in metallo", disegno n. M-5164-A (6 aprile 1950)
4. "Dettagli dell'intestazione del gancio e perforazioni e rinforzo della portiera dell'auto per l'operatore della porta principale", disegno n. 5163-L (24 agosto 1950; rivisto il 4,1954 aprile 11; nota scritta a mano che annota la revisione dell'1956 ottobre XNUMX)
5. "Dettagli di installazione del gancio per portello a due velocità", disegno n. L-5225-A (13 luglio 1956)
6. "Leverismo di chiusura a molla per porte a due velocità (nuovo stile)", disegno n. L-5219-A (10 agosto 1950; rivisto il 28 aprile 1954)
7. "Tabella delle dimensioni del ritaglio della stazione dei pulsanti", disegno n. 5227-A (2 febbraio 1954)
8. "Ritaglio per cassetta delle chiavi", disegno n. SK-231 (non datato)

Le date del disegno, dall'aprile 1950 all'ottobre 1956, suggeriscono sia una continuità produttiva che un modello di miglioramento nel tempo. La qualità dei disegni serve a ricordare la precisione possibile nella stesura manuale e l'alto livello di dettaglio visivo fornito per guidare l'installazione e la manutenzione futura (Figure 1-4).

I disegni hanno anche utilizzato un formato che ha soddisfatto efficacemente le diverse esigenze dei potenziali clienti. Poiché gli operatori e gli interblocchi delle porte di GAL erano adattabili a un'ampia gamma di impostazioni, ad esempio, potevano essere applicati alle aperture delle porte di 29-53 pollici di larghezza, i disegni dovevano impiegare un formato che consentisse un uso flessibile. Per soddisfare questa richiesta, i disegnatori hanno posizionato scatole aperte o spazi vuoti sulle linee di quota critiche. Le lettere che facevano riferimento ai numeri trovati nelle tabelle dimensionali che accompagnavano i disegni sarebbero state aggiunte a questi spazi (Figura 5). Questo ha permesso a GAL di fornire un set di materiali progettati per soddisfare diversi tipi di installazione e impostazioni. I materiali inviati a Elevator Maintenance includevano quattro tabelle dimensionali: una per il disegno n. L-5163-L, due per il disegno n. L-5225 e una per il disegno n. 5219-A.

La scheda informativa di cablaggio di una pagina per il pannello di cabina principale e l'operatore della porta includeva quattro schemi: un motore dell'operatore CA trifase, un operatore del pannello di cabina in connessione con porte di vano battenti, un operatore di porta principale con porte di vano scorrevoli (bordo di sicurezza — parcheggiato aperto) e un operatore della porta principale con porte scorrevoli del vano corsa (bordo di sicurezza - parcheggiato chiuso). Il foglio includeva anche le descrizioni del funzionamento dei vari sistemi. Il livello di dettaglio fornito è illustrato dalle note che accompagnavano lo schema elettrico (Figura 6) dell'automazione della porta principale con porte a vano scorrevole (costa di sicurezza — parcheggiata chiusa):

“Con questo circuito, il pannello di cabina dotato di bordo di sicurezza e la porta del vano corsa rimarranno in posizione chiusa mentre l'ascensore si ferma a un pianerottolo. Il temporizzatore T ed il relè ausiliario di chiusura CP vengono eccitati, e la chiusura di un relè di direzione devierà il contatto di finecorsa di chiusura sull'operatore, eccitando quest'ultimo e sollevando il pattino retrattile. Il relè della linea principale si eccita, interrompendo il contatto ML, aprendo il circuito del relè a tempo e rendendo inoperativo il circuito del relè della costa di sicurezza OP. Il temporizzatore T apre il contatto T, che è stato deviato dal contatto di direzione 2 per mantenere eccitato il relè ausiliario di chiusura CP, mantenendo il contatto CP1. Il circuito del relè di chiusura rimarrà eccitato fino alla diseccitazione del relè di direzione.

“L'apertura del relè di direzione diseccita i circuiti del relè di chiusura e dei relè ausiliari di chiusura tramite i contatti di direzione 1 e 2. L'apertura di questi relè chiude il contatto C e CP2 nel circuito del relè di apertura, eccitandolo e aprendo le porte. Quando le ante arrivano in posizione di completa apertura, il contatto di finecorsa di apertura sull'operatore si rompe, diseccitando il circuito del relè di apertura.

“Il contatto O viene chiuso da questa azione, eccitando il temporizzatore T, il quale, a sua volta, eccita il relè ausiliario di chiusura CP, chiudendo il contatto CP1 nel circuito del relè di chiusura. Le porte ora si chiudono e, quando arrivano in posizione di chiusura, aprono il contatto su il limite di chiusura dell'operatore.

“L'azionamento della costa sensibile o la pressione del pulsante di apertura durante il ciclo di chiusura eccita il relè della costa sensibile OP, interrompendo il contatto OP nel circuito del relè ausiliario di chiusura e il contatto CP1 nel circuito del relè di chiusura. Il contatto C e CP2 sono ora chiusi e il relè di apertura eccitato. Le porte ora si aprono completamente prima che possano chiudere di nuovo.

“Premere il pulsante dell'atrio al piano in cui l'ascensore è fermo avrà lo stesso effetto dell'azionamento della costa di sicurezza o premendo il pulsante di apertura della porta.

“Premendo il pulsante di chiusura della porta, mentre è impostato un interruttore di direzione, si eccita il relè ausiliario di chiusura CP, chiudendo il contatto di ritenuta CP3 prima che il temporizzatore inizi a funzionare.”

Queste informazioni si sarebbero rivelate utili sia nell'installazione che nella risoluzione dei problemi durante la manutenzione ordinaria.

Il pacchetto GAL includeva anche informazioni sulle "Regolazioni finali del controllo dell'olio sull'operatore a due velocità". Analogamente alle informazioni che accompagnavano gli schemi elettrici, le istruzioni di regolazione del controllo dell'olio fornivano una descrizione operativa dettagliata:

1. "La funzione della molla che è lunga circa da 5.5" a 6" sul gruppo staffa di controllo dell'olio a due velocità è di riportare il controllo dell'olio dell'operatore nella sua posizione originale, ovvero il gruppo del rullo verso il basso. Questo, di norma, è sufficiente per portare il braccio dell'operatore fuori dalla posizione diritta orizzontale per consentire l'apertura delle ante in caso di mancanza di corrente. Se la tensione della molla non è sufficiente, è possibile regolare la molla ausiliaria più corta.
2. “Per le effettive regolazioni dell'operatore della porta elettrica, è necessario regolare la tensione nella catena dell'operatore. La catena non deve essere tesa ma deve avere il minor gioco possibile. Quindi, rendere forte il controllo dell'olio (vedi decalcomania sul barilotto di controllo) e chiudere le porte sotto il potere. Vedrai che ci sarà un'esitazione deflnita nella porta del portello, poiché questa esitazione e rimbalzo potrebbero non essere visti, poiché le porte sono lambite dietro la linea di luce del giorno. Per eliminare il rimbalzo nella porta, ammorbidire il controllo di conseguenza. Noterai che ci sarà ancora un'esitazione alla porta. Lo scopo ora è di ottenere che il punto di esitazione della porta si verifichi contemporaneamente all'arrivo della porta al paraurti dello stipite di battuta sollevando il rullo di prelievo. Per sollevare il rullo di prelievo, avvitare l'asta che contiene la molla più lunga sul gruppo staffa di controllo in il tenditore biforcuto. Quando il rullo viene sollevato, noterai che il punto di esitazione si avvicina allo stipite dello sciopero.
3. “Per il funzionamento in parcheggio chiuso, il limite di chiusura dovrebbe essere regolato in modo tale che quando la porta si chiude, non comprime la lunga molla sul gruppo staffa di controllo in misura tale da causare la forzatura all'indietro del braccio. Noterai che se il limite si apre troppo tardi, si verificherà questa azione. Abbiamo scoperto che l'operatore può essere regolato per l'operazione di parcheggio chiuso in modo che la porta del portello sia all'interno del coniglio della porta. La portiera della macchina si fermerà a circa 3/4" dal paraurti dello stipite di battuta e il bordo di battuta della portiera della macchina, se ti trovi in ​​macchina, sarebbe visibile. Tuttavia, non crediamo che ciò sia dannoso, poiché per l'operazione di parcheggio chiuso, normalmente nessuno sarebbe nel taxi. Il limite di apertura deve essere impostato in modo tale che quando viene attivata la costa di sicurezza, la porta si apra entro 2" - 3" dall'apertura completa. Se la porta sbatte in apertura, la velocità dell'operatore potrebbe essere troppo elevata o potrebbe essere necessario regolare il freno a frizione, che è montato sulla staffa di montaggio della puleggia intermedia.

Un livello di dettaglio simile è stato trovato nelle informazioni contenute in un foglio intitolato semplicemente "Oliatura", che offriva consigli diretti su quando era necessaria l'oliatura e su come poteva essere utilizzata per affrontare i problemi operativi:

"Una volta al mese:

Sulla catena dell'operatore — Applicare olio per macchine leggero con una spazzola e agitare la catena per assicurarsi che l'olio penetri nelle boccole. Eliminare l'olio in eccesso.

"Una volta all'anno:

Sostituire tutti gli oliatori sulle pulegge di sospensione delle porte dell'auto e del vano corsa. Smontare i controlli dell'olio, pulire e riempire di nuovo con olio di controllo leggero. “Olio necessario se si sviluppano cigolii:
Due gocce nella coppa dell'olio del freno sulla catena della puleggia della cinghia
Una goccia nelle boccole di guida aste a molla dello sblocco di emergenza dell'operatore
Una goccia nelle boccole di guida sulle aste a molla dei chiudiporta del vano di corsa
“Per calmare (non una necessità):
Una goccia d'olio su tutti i giunti sul rilascio della serratura e sul fermo Una goccia d'olio su tutti i giunti sulla frizione della portiera dell'auto
“Attenzione: assicurarsi di eliminare tutto l'olio in eccesso. Ricorda che l'olio raccoglie la polvere".

Il materiale preso in esame per questa indagine è stato rinvenuto all'interno di un “catalogo perpetuo” GAL pubblicato nel 1954. I cosiddetti cataloghi perpetui sono stati pubblicati in raccoglitori con rebbi metallici che permettevano una facile sostituzione di nuovi materiali e, in questo caso, l'aggiunta di materiali specifici di progetto . La posizione di queste informazioni, insieme al materiale tecnico contenuto nel catalogo, ha fornito alla manutenzione degli ascensori numerose informazioni aggiuntive. Il catalogo completo sarà oggetto di un prossimo articolo. Il pacchetto GAL completo per questo progetto è disponibile come Extra online questo mese.