Novità nella modernizzazione

Columbia avanza l'aggiornamento dei taxi.

Nell'universo immobiliare di oggi, in aumento con le vette sempre crescenti delle supertall di oggi, è l'incidenza della modernizzazione degli ascensori, e ci sono numerose ragioni per cui. Tra questi spicca il fatto che queste nuove strutture e lo spazio aggiuntivo disponibile stanno creando concorrenza per gli inquilini e la necessità del mercato per i proprietari delle proprietà esistenti di aggiornarle per mantenere i loro attuali occupanti e attirarne di nuovi. Ciò è particolarmente vero per gli ascensori e la hall, i componenti dell'edificio con cui i suoi occupanti ei loro visitatori interagiscono più frequentemente. Altri driver potrebbero essere il desiderio di ottenere risparmi energetici e di costi passando a tecnologie aggiornate o soddisfacendo i requisiti di accessibilità. Un altro ancora potrebbe essere un cambiamento innescato indirettamente da considerazioni sul codice: ad esempio, come è attualmente il caso di New York City (NYC), dove è necessario installare sistemi di monitoraggio delle serrature degli ascensori su tutti gli ascensori automatici entro la fine del 2019 Sebbene questa modifica al codice riguardi la sicurezza e non abbia nulla a che fare con l'estetica, alcuni proprietari e gestori di edifici, pur essendo stati fatti per concentrarsi sulle modifiche alle cabine degli ascensori, vengono anche spostati in una certa misura per aggiornarli. Inoltre, un trigger di conformità al codice di questo tipo può portare a una modifica in piena regola, con il proprietario dell'edificio che ragiona qualcosa del tipo: "Ehi, mentre stiamo facendo il monitoraggio della porta, possiamo anche usare l'opportunità per cambiare il operatore della porta, ma finché lo facciamo, forse è il momento di appendere nuove porte, e se lo facciamo, le pareti e la parte anteriore non sembreranno a posto, quindi facciamo l'intera cabina.

La causa principale di fondo, tuttavia, potrebbe essere semplicemente una funzione della natura in continua crescita dello sviluppo immobiliare, come spiega Louis "LJ" Blaiotta, Jr., CEO di Columbia Elevator Products Co. Inc.:

“Nel tempo, ogni anno vengono installate nuove apparecchiature, il che, per definizione, fa sì che la base installata complessiva di apparecchiature per ascensori aumenti continuamente. Questa base alla fine invecchia e necessita di manutenzione e aggiornamento. Gli ascensori non vengono messi fuori servizio a meno che non l'edificio viene giù e, fino a quando non lo fa, ci sarà un dispositivo di sollevamento in quell'edificio. Di conseguenza, il parco ascensori da ammodernare si espande ogni anno, alimentato sul front-end dal numero sempre crescente di installazioni annuali di nuova costruzione”.

I modelli di modernizzazione tendono a funzionare in fasi a seconda delle condizioni economiche del tempo. Durante i periodi di boom, le nuove costruzioni diffuse guidano la modernizzazione, perché i proprietari stanno migliorando le loro proprietà esistenti per mantenere gli inquilini. Nei periodi di bassa congiuntura, soprattutto prolungati, si rende necessario un certo livello di manutenzione e ammodernamento in quanto le apparecchiature installate invecchiano fino a diventare “vecchi” e hanno un bisogno esistenziale di aiuto. Trascurare la situazione con correzioni di ritocchi incrementali può diventare prepotente in termini di frequenza, aggravamento, tempi di fermo e costi, portando a un punto in cui il corso migliore e più e-ciente è fare ciò che l'industria degli ascensori chiama colloquialmente un "mod."

Continua Blaiotta:

“Quando l'economia è in rialzo, il lavoro su mod e le nuove costruzioni aumentano, con il 'nuovo' che cresce relativamente più velocemente. In una recessione, entrambi le categorie rallentano, ma il rapporto tra i due cambia, poiché la nuova costruzione diminuisce relativamente più velocemente e facciamo molto più lavoro di mod. Come produttore, dobbiamo essere sensibili e posizionati correttamente per queste fasi. Ma, quadro generale, non importa quale sia l'ambiente, la domanda di lavoro mod è sempre alta e noi di Columbia siamo costantemente alla ricerca di nuovi modi per renderlo migliore per i meccanici di installazione: fornire i componenti necessari sempre più rapidamente ea costi contenuti. effettivamente e per rendere il lavoro il più rapido, sicuro e infallibile possibile da installare sul campo.”

A questo proposito, Columbia ha annunciato importanti miglioramenti al suo sistema XChangaCAB™ legacy, un prodotto rivoluzionario che consente aggiornamenti rapidi, economici e sul posto della cabina che richiedono solo tempi di fermo limitati e disponibile in una gamma praticamente illimitata di opzioni di progettazione. La spedizione del progetto originale al cantiere includeva una sagoma in metallo e un sistema di rack che gli installatori potevano utilizzare sul campo per aiutarli a sapere dove posizionare le clip sulle pareti, lavorando sulla linea centrale di ciascuna parete per posizionare i pannelli sospesi. Ora, la Columbia ha innovato una metodologia di guida molto più chiara e semplice per facilitare questo processo, come spiega Blaiotta:

“Quello che fa il nostro sistema di nuova generazione, invece, è intagliare le scanalature – i pezzi decorativi di acciaio inossidabile tra i pannelli sospesi – in modo che essi stessi diventino automaticamente il modello. Ora, tutto ciò che il meccanico deve fare quando installa una mod è incollare le scanalature sul muro e negli angoli, quindi installare un fregio nella parte superiore. Tutti questi componenti sono progettati per allinearsi tra loro, con le tacche che indicano esattamente dove posizionare le clip di sospensione sfalsate sulla parete. Sebbene le misurazioni iniziali siano, ovviamente, ancora necessarie per specificare le dimensioni dell'auto, ciò elimina ulteriori misurazioni in loco e ripetuti riposizionamenti delle dime e dei portapacchi in metallo precedentemente utilizzati dell'XChangaCAB, ora non necessari poiché questo sistema facilita il posizionamento preciso delle clip e pannelli”.

Dai suoi anni di esperienza mod, la Columbia ha appreso che c'erano differenze critiche tra la costruzione di nuove cabine da zero e la modifica di quelle esistenti sul campo. Quando si crea una cabina completamente nuova in fabbrica, l'azienda può costruire pannelli esattamente su misura e posizionare le clip di montaggio esattamente dove devono andare. Tuttavia, durante l'esecuzione di una modifica sul campo, si è scoperto che a volte le cabine, specialmente nelle installazioni più vecchie, non erano quadrate, il che richiedeva un certo livello di flessibilità per inserire correttamente i nuovi pannelli nell'ambiente esistente. Questa flessibilità è stata ottenuta variando leggermente le fughe che separano i pannelli, con differenze di aspetto tra le pareti talmente minime da risultare impercettibili alla vista. Le scanalature sono sovradimensionate e i pannelli sono più grandi delle scanalature, il che consente di sovrapporre i pannelli e le scanalature. Utilizzando clip sfalsate anziché un singolo gancio o "pulsante del pannello sospeso", i materiali possono essere posizionati sulle clip e fatti scorrere a sinistra e a destra nella misura richiesta per impostare in modo più attraente ogni rispettiva parete. Questa capacità di regolare leggermente la posizione di ciascun pannello maschera efficacemente le discrepanze quando le vecchie apparecchiature non sono esattamente quadrate o le dimensioni esatte specificate quando la cabina è stata originariamente costruita, forse decenni prima, non erano precise. Questo approccio alla flessibilità è sufficientemente tollerante per "coprire" molte irregolarità che si trovano abitualmente nelle vecchie installazioni esistenti per produrre un nuovo look apparentemente impeccabile.

Per rendere l'installazione il più infallibile e intuitiva possibile, ci sono numerosi altri aspetti del nuovo sistema Columbia, spiega Blaiotta:

“Realizziamo tutti i pezzi non a mano e reversibili, quindi non c'è modo di installarli in modo errato. Tutte le clip offset hanno le stesse dimensioni per evitare confusione e tempo che spiega cosa usare e dove. Per una guida precisa, il fregio superiore e la base sono dentellati per indicare esattamente dove posizionare la rivelazione centrale, chiaramente identificata come tale essendo dentellato su entrambi i lati. I pezzi angolari sono chiaramente identificati essendo diritto su un lato e dentellato sull'altro, con l'intaglio successivamente oscurato alla vista dal pannello appeso o addirittura svasato per nascondere angoli non squadrati.

Secondo Blaiotta, la Columbia ha riflettuto molto sull'adattamento di questo approccio per incorporare la ventilazione come richiesto dal codice. La base inferiore è sovradimensionata, così come il fregio metallico decorativo in alto. All'interno del fregio, lungo i bordi, è presente uno schema di foratura che indica all'installatore dove eseguire la foratura, con il numero di fori calcolato e specificato in fabbrica per le dimensioni della cabina. Nell'installazione finale, questi fori nel fregio non sono visibili ai cavalieri, perché i pannelli sono sfalsati rispetto alle pareti e i fori sono posizionati nello spazio dietro i pannelli. Questo spazio leggero ma invisibile viene creato alleviando i pannelli, consentendo all'aria di fluire dietro di essi dal basso verso l'alto. Il codice richiede che non ci siano passaggi diretti, per evitare che i motociclisti inseriscano oggetti attraverso i fori nella cabina e entrino in contatto con qualsiasi cosa nel vano. I pannelli sfalsati oscurano i fori di ventilazione, rendendo così le aperture inaccessibili e l'installazione conforme alle normative.

Blaiotta osserva che un'altra questione chiave da considerare nel miglioramento del sistema XChangaCAB di Columbia - e l'aspetto della cabina dopo una modifica - riguarda il pavimento. Nel corso degli anni, i trattamenti della pavimentazione in un'auto più vecchia potrebbero essere stati rifatti più volte, con il pavimento diventato non livellato. In queste circostanze, rendere l'intera installazione relativa al pavimento, come veniva eseguita abitualmente utilizzando modelli che iniziavano dal fondo della cabina, ha almeno un po' sbilanciato l'intera cosa. La Columbia ha osservato che, anche nei lavori in cui il pavimento è un "pasticcio", il cartop del taxi non è mai stato toccato. Poiché il cartop è livellato, il miglior risultato si otterrebbe installando tutto il resto rispetto alla parte superiore dell'auto. L'installazione viene eseguita in modo che i bordi inferiori della base si spostino a circa 1/4 di pollice dal pavimento. Questo crea un solco scuro in un'ombra nella parte inferiore che rende impercettibili eventuali irregolarità. Mentre le scanalature d'angolo diritte a 90° possono essere utilizzate quando l'auto è ragionevolmente quadrata, la maggior parte di queste installazioni beneficia dell'uso di angoli raggiati o "smussati", la cui natura curva serve a nascondere che i pannelli sono leggermente fuori. Gli angoli smussati non hanno la cucitura centrale che, nelle scanalature ad angolo retto, funge da quadro di riferimento per la vera verticale.

il suo approccio alla flessibilità è sufficientemente indulgente da "coprire" molte irregolarità che si trovano abitualmente nelle installazioni esistenti e più vecchie per produrre un nuovo look apparentemente impeccabile.

In molte mod, le vecchie porte sul lato della cabina sono danneggiate e poco attraenti. Il programma QuikDoor™ di Columbia utilizza porte a parete singola molto più leggere delle porte a doppia parete che normalmente sostituiscono. Se l'automazione viene allo stesso tempo aggiornata, la porta può essere fatta chiudere a una velocità notevolmente più veloce senza violare i requisiti di energia cinetica. QuikDoor presenta un Unistrut® nella parte superiore. Si tratta di un canale universale che consente il collegamento all'attrezzatura dell'operatore della porta di qualsiasi produttore, eliminando ancora una volta la necessità di misurazioni complesse. La porta è dotata di una piastra sul retro e dell'Unistrut superiore per i catenacci pendenti, permettendo il fissaggio a tutte le marche di operatori. Sono disponibili anche porte tagliafuoco lato vano, dotate di Unistrut o, con tempi di consegna prolungati, personalizzate.

Le recenti aggiunte ai servizi mod di Columbia hanno richiesto il superamento delle sfide alle soluzioni tradizionali per l'installazione di controsoffitti e il rivestimento delle parti anteriori delle auto, entrambe tra le cose più difficili da realizzare in un cantiere, ha affermato Blaiotta:

“Quando si costruisce un'auto in fabbrica, è abbastanza semplice praticare dei fori nei punti giusti e montare un controsoffitto. Ma, nel campo, dove il compito è montare un tale soffitto in una cabina fatta decenni fa, possono sorgere problemi potenzialmente seri. Mentre fai dei fori attraverso il tettuccio per installare le aste di sospensione, puoi interferire o danneggiare le cose in cima all'auto, inclusi i cavi elettrici e vari oggetti meccanici. La soluzione di Columbia consiste nell'andare nella parte superiore dell'auto ed eseguire il drill-down, stando lontano dalle apparecchiature installate in precedenza. Mentre i fori devono essere a un certo numero di pollici dal bordo dell'auto, non c'è altro requisito su dove posizionarli. Ti diciamo quanti fori praticare, in qualsiasi spazio puoi trovare che non interferisca con l'infrastruttura esistente. Quindi, all'interno dell'auto, ti facciamo segnare il punto centrale, dove il muro incontra il soffitto. Forniamo una staffa di canale, inclusa una gamba lunga con una tacca, che viene posizionata nella parte superiore della vettura con la tacca allineata alla linea centrale precedentemente segnata. Questo canale ha uno schema continuo di fori, uno dei quali è destinato ad allinearsi con i fori che hai precedentemente praticato, e fai cadere un bullone attraverso quel foro dall'alto. La staffa del canale contiene un punto di cerniera, a cui è fissata l'unità a soffitto e ruotata in posizione. Questo è molto più facile e sicuro che richiedere quattro meccanici per sollevare un soffitto pesante in posizione e molto più facile per cablare il soffitto, installare l'illuminazione, ecc., quando tutto è aperto ed esposto prima di sollevarlo. Il substrato che utilizziamo è a nido d'ape in alluminio, che è estremamente leggero ed evita di aggiungere peso indesiderato all'auto, ed è flesso, a differenza dei vecchi soffitti in legno che queste installazioni spesso sostituiscono.

La parte più impegnativa di qualsiasi ammodernamento della cabina è probabilmente l'ammodernamento della parte anteriore dell'auto. È così difficile “rivestire” la moltitudine di superfici sul campo che molti designer scelgono semplicemente di rimuovere la parte anteriore dell'auto esistente e sostituirla con una nuova costruzione. Poiché questo è un processo molto più lungo rispetto al rivestimento della parte anteriore dell'auto esistente sul campo, Columbia ha sviluppato un modo più semplice e infallibile per farlo. Come la sua soluzione a parete, il metodo di rivestimento tollerante di Columbia non richiede tutte le dimensioni esatte, quindi il rivestimento dei frontalini delle auto può essere realizzato conoscendo solo un paio di dimensioni semplici da misurare. Un ulteriore vantaggio è che la parte anteriore dell'auto esistente rimane al suo posto, evitando la necessità di mettere l'auto fuori servizio per un periodo prolungato. Invece di tentare di coprire i frontali delle auto esistenti con rivestimenti metallici o "pelli" fabbricati esattamente su misura - il che richiederebbe misurazioni sul campo rigorose - Columbia ha ideato una soluzione di rivestimento "sovradimensionato" molto più tollerante. Usando lo spessoramento per eliminare qualsiasi/tutte le sporgenze della traversa, convertono tutti i frontali dell'auto in design a "traversa parziale" che incorporano pannelli di ritorno e/o battuta dal pavimento al soffitto, oltre a traverse "incassate" sopra l'apertura della porta. Questa configurazione elimina la necessità di misurazioni sul campo difficili. Inoltre, per aiutare a compensare le condizioni del campo "fuori squadra", i rivestimenti di ritorno e di battuta incorporano ulteriormente interfacce raggiate/svasate con le pareti laterali, simili alle scanalature angolari utilizzate per nascondere le condizioni delle pareti fuori squadra.

Ci sono diversi problemi per i proprietari e i gestori di edifici su cui riflettere quando si considera la modernizzazione di un ascensore. Molto dipende dalle dimensioni e dalla portata dell'edificio e dall'età, dall'aspetto, dal budget e dall'impatto sull'edificio del suo sistema di ascensori mentre sono in corso i lavori di sostituzione. Infine, deve esserci una ragione significativa per farlo. La mod può variare da un miglioramento estetico a un aggiornamento strutturale o funzionale. È opinione diffusa che un ascensore adeguatamente mantenuto possa godere di una vita utile di almeno 15 anni, ma, durante la sua vita, possono sorgere validi motivi per aggiornarlo. L'ascensore potrebbe deteriorarsi visivamente, il suo stile potrebbe diventare obsoleto, alcune parti potrebbero guastarsi e/o potrebbe diventare inaffidabile e soggetto a periodi di inattività ricorrenti che danneggiano i rapporti con gli inquilini.

Nel nostro mondo in rapida evoluzione, al di là delle considerazioni meramente estetiche, la modernizzazione degli ascensori diventerà un fattore sempre più rilevante man mano che i cambiamenti demografici e culturali prenderanno piede. Le nuove generazioni si preoccupano, come sempre, di stile e sicurezza, ma sempre più anche di e–cienza, infrastrutture, salute e ambiente. L'interesse per gli ascensori senza locale macchina e altri progetti di ascensori ecologici è in aumento poiché l'urbanizzazione globale e l'edilizia commerciale associata continuano a crescere e il mercato della modernizzazione genererà sempre più lavoro.

Conclude Blaiotta:

“La missione della Columbia è continuare a rendere la vita sicura, facile e efficiente as possibile per , il persone che farà questo lavoro continuando la nostra eredità di innovazione iniziata nel 1965. Il modo in cui le apparecchiature sostitutive vengono introdotte, installate e messe in servizio è qualcosa che ci sta a cuore con passione”.