Modernizzazione per la metropolitana

Nel 2017, RATP, operatore di trasporto pubblico e gestore dell'infrastruttura della metropolitana di Parigi, ha concluso che era giunto il momento di modernizzare i due ascensori da 100 persone della storica stazione di Lamarck-Caulaincourt, una delle sue più profonde, ma voleva che i lavori continuassero senza interrompere il servizio della linea metropolitana in questa stazione — dove questi ascensori sono gli unici mezzi di trasporto verticale. È stato inoltre deciso di aumentare il numero di cabine in ogni vano da due a quattro per aumentare la disponibilità complessiva e il servizio fornito ai motociclisti.

Il pozzo dell'ascensore a Lamarck-Caulaincourt è profondo 28 m e ha un diametro di 7 m. Con 126 mT di materiali e componenti coinvolti, l'unico modo per rimuovere le vecchie apparecchiature e introdurre le nuove era il tunnel. In aggiunta alla sfida c'era una finestra limitata di tre ore per spostarlo, dall'1:30 alle 4:30 ogni notte. Inoltre, tutte le attività sono state eseguite manualmente a causa dell'ambiente ristretto (area di stoccaggio ridotta, vicinanza degli utenti della metropolitana).

L'operatore della metropolitana di Parigi rinnova gli ascensori in una delle sue stazioni più profonde.

Nonostante le difficoltà, al termine di otto mesi di lavoro, il passaggio da due a quattro cabine ascensore ha permesso di raddoppiare la capacità, grazie ad un sistema duplex (due cabine per l'ingresso e due per l'uscita). I nuovi ascensori sono adattati al tra–c della stazione per fornire un servizio migliore. Infine, riducono il consumo energetico, sono più affidabili e più confortevoli.

Descrizione

Situata sulla linea 12 della metropolitana della ferrovia RATP, la stazione di Lamarck-Caulaincourt è stata aperta nell'ottobre 1912 come una delle stazioni più profonde della metropolitana parigina. La stazione ha tre livelli: strada, mezzo e binario. Questi erano serviti da due ascensori automatici. Ognuno aveva una capacità di 100 persone con due porte di cabina: una per l'ingresso e l'altra per l'uscita, in modo che i passeggeri entrassero da un lato della cabina e uscissero dall'altro. Una delle cabine era dedicata alla salita e l'altra alla discesa.

Il vano ascensore è circolare, 7 m di diametro, che conferisce alle cabine una forma insolita: trapezoidale, anziché rettangolare. Le porte della cabina erano inclinate e le cabine presentavano un notevole sbalzo. Gli ascensori avevano 18 anni, il che normalmente indicherebbe una ristrutturazione, ma, a causa delle caratteristiche specifiche degli ascensori, è stato stabilito che un rinnovamento completo del sistema sarebbe l'opzione conveniente. I controlli ei controllori a logica programmabile erano obsoleti; il sistema delle funi era complesso, con nove pulegge di rinvio che utilizzavano 1 km di cavo, che dovevano essere cambiate ogni due anni. Tutti questi fattori hanno portato alla decisione di installare quattro nuove cabine nel vano dove prima ce n'erano solo due.

Il lavoro avrebbe richiesto 34 settimane, quindi la sfida principale era sostituire gli ascensori senza interrompere il servizio. Il programma doveva essere rispettato, perché entrambi gli ascensori dovevano essere messi fuori servizio per tutta la durata del progetto, il che significava che l'unico modo per entrare o uscire dalla stazione era usare una scala a chiocciola con 210 gradini.

Profondo e stretto

Lamarck-Caulaincourt non è solo profondo, ma anche stretto, il che significava che tutto il lavoro di movimentazione doveva essere eseguito manualmente e che lo spazio per l'allestimento dei pezzi era limitato. C'era solo un'area vicino agli ascensori e due piccole aree sulla piattaforma che consentivano il movimento dei passeggeri della metropolitana. Per non disturbare i passeggeri, le vecchie parti sono state posizionate sulla piattaforma e poi caricate manualmente nei treni di lavoro. Lo smontaggio dei vecchi ascensori è durato sette settimane e ha richiesto 14 treni di lavoro. Era difficile perché doveva essere fatto manualmente e perché i treni di lavoro potevano essere cancellati in qualsiasi momento se si verificava un problema di traffico urgente sulla rete. I treni, infatti, potrebbero essere riorientati verso un altro progetto prioritario o verso emergenze di manutenzione delle infrastrutture.

Uno dei compiti più difficili era la gestione dei vecchi motori, ognuno dei quali pesava 2 mT. Alla fine, 66 mT di vecchie apparecchiature sono state rimosse manualmente e trasportate su treni di lavoro.

Dopo che la vecchia attrezzatura dell'ascensore è stata rimossa e il vano ascensore era vuoto, è stato necessario un lavoro extra per impedire che l'acqua si infiltrasse nelle pareti del vano. Mentre questo lavoro procedeva, le parti venivano fornite dai treni di lavoro ogni notte. Una volta completata la preparazione del vano, un nuovo telaio, che separa le quattro cabine dell'ascensore, è stato sollevato dal basso verso l'alto attraverso l'utilizzo di cabine temporanee. Il telaio e il pavimento della cabina erano finiti e consentivano di raggiungere la sommità del vano.

Le quattro cabine e le porte di piano sono state quindi finalizzate. Le macchine sono state installate e sono stati effettuati i collegamenti elettrici. Tre settimane sono state dedicate alla realizzazione dei test e alla regolazione delle impostazioni tra le cabine duplex. Complessivamente sono stati introdotti 60 mT di materiale, grazie a otto treni di lavoro in più notti.

Durante le ultime settimane di lavoro, il dipartimento di comunicazione ha installato una mostra nel corridoio della stazione della metropolitana per mostrare ai passeggeri come appariva il lavoro dall'interno. Per l'inaugurazione degli ascensori, all'interno delle cabine sono state installate pellicole di rivestimento con immagini del progetto.

Nessuna interruzione

Il lavoro è durato otto mesi, è stato condotto in un ambiente vincolato e completato senza interruzione del servizio ai passeggeri della metropolitana. Quasi 130 mT di materiale sono stati spostati manualmente, comprese le parti vecchie in uscita e le nuove parti in entrata.

I nuovi ascensori consentono una riduzione del 60% dei consumi energetici. Sono realizzati con parti e componenti più leggeri ma più standard e hanno un sistema di funi semplificato, ma dovrebbero fornire una maggiore durata con una maggiore affidabilità. Grazie al nuovo sistema duplex, gli ascensori della stazione ora raddoppiano la capacità di trasporto per ogni direzione.