Quay Quartiere Torre

Impegnativa modernizzazione degli ascensori in un primo progetto di upcycling al mondo in cui il 60% dell'edificio esistente è stato mantenuto per l'espansione

Ascensori e ammodernamento - Sydney, Australia

presentata da Robert Dean, Schindler Lifts Australia

Descrizione e storia del progetto

Originariamente costruito come AMP Center nel 1976, 50 Bridge Street è stato sottoposto a una riqualificazione a partire dal 2018 che ne ha aumentato l'altezza, ha incorporato una superficie aggiuntiva e ha modernizzato l'intera forma e il design della torre. L'edificio è stato riaperto come Quay Quarter Tower nel 2022 e attualmente è alto 216 m (709 piedi) con 54 piani.

La torre nella sua forma originale era composta da 45 piani. Era utilizzato per uffici commerciali ed era costituito da cemento, vetro e acciaio. Progettato da Peddle Thorp & Walker e costruito da Mainline, l'altezza del tetto del centro ha raggiunto i 188 m, rendendolo l'edificio più alto di Sydney al momento del suo completamento, prima del completamento del Centro MLC nel 1977.

In quella che è considerata una prima innovazione mondiale, piuttosto che demolire e ricostruire il grattacielo, i principali architetti danesi 3XN hanno riciclato l'edificio, conservando il 60% della struttura centrale esistente. La torre è stata ampliata, migliorata e riciclata per creare la nuova Quay Quarter Tower all'avanguardia con la sua nuova facciata e i servizi dell'edificio e le dimensioni raddoppiate della piastra del pavimento. Il mantenimento dell'edificio originale ha reso questo progetto particolarmente impegnativo per l'ammodernamento e l'installazione del sistema di trasporto verticale (VT).

L'edificio è concepito come un primo villaggio verticale al mondo che ridefinisce il futuro del lavoro. Offrendo alcune delle migliori viste di Sydney, questa dichiarazione trasformativa sullo skyline di Sydney si concentra sulla promozione delle interazioni umane e delle tecnologie intelligenti per guidare il successo aziendale. Destinato a favorire il cambiamento, è una zona di diversità, creatività e connettività che rivoluzionerà il modo in cui le persone lavorano. Quay Quarter Tower stabilisce un nuovo punto di riferimento globale nel design e nell'innovazione del posto di lavoro.

Breve/specifiche del cliente

Questo progetto sarebbe sempre stato una sfida per il team di sviluppo. La riqualificazione della Quay Quarter Tower ha incluso una riprogettazione completa del sistema VT. Lo sviluppo, che si basava sull'esistente AMP Tower, includeva l'aumento delle dimensioni del solaio (Nett Lettable Area) su tutti i piani e l'aggiunta di piani nella parte superiore dell'edificio. Il progetto del VT prevedeva la modifica degli ascensori da ascensori tradizionali a un piano con controllo convenzionale a ascensori a due piani con un avanzato sistema di controllo della destinazione della tecnologia PORT. Sono stati installati diciotto ascensori a due piani nei vani ascensore sia nuovi che esistenti, con quattro ascensori a un piano che servono i quattro nuovi piani in cima all'edificio.

Questo complesso progetto ha richiesto un'ampia progettazione e comunicazione con AMP Capital, Multiplex, 3XN e BVN durante tutte le fasi dello sviluppo. Attraverso un coordinamento e una collaborazione coerenti, Schindler è stata in grado di fornire una soluzione di trasporto verticale ad alte prestazioni per trasportare gli inquilini all'interno dell'edificio con facilità e velocità senza pari.

Per garantire che i locali raggiungessero il livello A per i servizi di VT, c'erano una serie di requisiti delineati dal cliente e dai consulenti di VT:

• Realizza il primo villaggio verticale al mondo che ridefinisce il futuro del lavoro
• Ridurre al minimo le emissioni di carbonio incorporate
• Crea una facciata efficiente
• Implementare nuovi ed efficienti sistemi meccanici
• Ottieni una valutazione energetica NABERS di 5.5 stelle
• Raggiungi la classificazione NABERS per l'acqua a 4 stelle
• Ottieni il grado "Premium" PCA: massimizza le opportunità di visualizzazione/non guardare 33 Alfred St (verso la banchina)
• Fornire occupazione per 10,000 persone

Specifiche del sistema di ascensore

Schindler 7000: Schindler 7000 — L'ascensore per grattacieli | Schindler Australia

• 18 ascensori a due piani
  • 7 x vita bassa
  • 5 x vita alta
  • 6 x aumento del cielo
• 6 x 7000 aggiuntivi
  • 4 x super aumento del cielo
  • 2 merci

Schindler 5500: Schindler 5500 — L'ascensore passeggeri modulare | Schindler Australia

• 7 x 5500 secondi
  • 1 navetta Super Sky Rise
  • 1 cucina
  • 1 vendita al dettaglio
  • 1 podio
  • 3 posti auto

Schindler 9300: Schindler 9300 — La scala mobile flessibile | Schindler Australia

• 10 x 9300 secondi
  • 5 coppie al servizio del podio, dei negozi e dei piani della hall

Tecnologia Schindler PORT — Tecnologia Schindler Port — Gestione del transito personale | Gruppo Schindler

• Integrato in montacarichi basso, alto, sky, supersky, merci e parcheggi

Attrezzature di terze parti

• 3 paranchi di terze parti
  • 2 montacarichi
  • 1 montavivande

Momento saliente del progetto: specifiche per ascensori a due piani

Per aumentare significativamente la capacità dei passeggeri di un vano ascensore e migliorare l'efficienza nell'edificio, Schindler ha implementato una soluzione di ascensore a due piani, consentendo ai passeggeri su due piani consecutivi di poter utilizzare l'ascensore contemporaneamente. I passeggeri possono salire a bordo del piano inferiore (che serve solo i piani dispari) al piano seminterrato, mentre un altro passeggero può salire a bordo del piano superiore (che serve solo i piani pari) al piano terra - la cabina che serve i piani pari è sopra la cabina che serve i piani dispari. Utilizzando questa tecnologia, gli ascensori occupano meno spazio nel nucleo dell'edificio rispetto ai tradizionali ascensori monouso.

Gli ascensori a due piani necessitano di meno vani rispetto ai vagoni a un piano e creano uno spazio significativamente più affittabile, rendendo l'edificio più redditizio. L'ascensore a due piani Schindler 7000 si è evoluto dalla collaudata tecnologia a un piano Schindler 7000. La corsa è estremamente fluida e molto efficiente.

Sfide del progetto: ascensore a due piani

L'unità a due piani è una notevole innovazione per aumentare la mobilità intorno a un edificio. Ciò è particolarmente vero dove i pozzi sono già definiti dalla struttura esistente e le planimetrie e il numero di persone sono in aumento. La cosa forse più interessante del loro utilizzo è che le parti più complesse e interessanti sono nascoste in modo che quando gli ascensori funzionano, sembrano essere nient'altro che un ascensore standard. Ci sono, tuttavia, diverse complicazioni che derivano dall'installazione di un secondo ponte su un'auto:

• Regolando separatamente il galleggiamento delle due auto in modo che la qualità di guida sia di qualità elevata e costante.

• Assicurarsi che i due operatori delle porte di cabina siano perfettamente allineati in modo che le serrature delle porte di piano non vengano tagliate.

• Facilitare ulteriori flessioni di viaggio per le apparecchiature di comunicazione extra necessarie per la manutenzione delle due auto.

• Consentire pavimenti in cui la distanza tra i piani non può essere mantenuta a causa della struttura.

• Lavorare nella zona accovacciata tra le due macchine.

• Botola aggiuntiva nel piano superiore e procedure di salvataggio per l'evacuazione di emergenza.

• C'è stato un ampio livello di demolizione, lavorando in vani ascensore esistenti compatti e stretti, spazi ristretti per lo smistamento del materiale e lo smantellamento degli ascensori esistenti e la rimozione di materiale obsoleto

• Durante la fase di appalto, la precedente torre AMP era ancora occupata e funzionante, lasciando a Schindler un accesso limitato per ispezionare o ispezionare gli ascensori esistenti e le strutture associate. Il team di Schindler ha dovuto fare affidamento solo su disegni o rilievi molto vecchi e datati. Solo quando si sono impossessati di pozzi e sale macchine, le sfide per realizzare un progetto di livello mondiale sono diventate chiare.

• 17 ascensori sono stati dismessi, lasciando posto a nuovi. Le pareti frontali di tutti gli ascensori sono state rimosse per creare spazio per le nuove porte di piano, che sono state poi incassate negli atri, creando così la necessaria profondità aggiuntiva del vano per consentire il dimensionamento degli ascensori di grado A.

• I vecchi pozzi, un mix di cemento e mattoni, hanno creato molte sfide per i team di installazione e ingegneria in termini di progettazione e adattamento.

• A causa dei nuovi calcoli del traffico e del nuovo layout dell'edificio, quello che era un edificio basso o alto ha lasciato il posto agli ascensori Sky o Super Sky e, nel processo, sono stati costruiti piani aggiuntivi in ​​cima alla torre esistente. Alcune sale macchine ai livelli inferiori sono state quindi limitate all'ingombro degli ascensori esistenti nel pozzo, ponendo ulteriori sfide per il team di progettazione per ospitare una grande porzione di attrezzatura. Fu quindi adottato un motore a due livelli.

• Gli ascensori a due piani richiedevano distanze uguali da pavimento a pavimento. Sono stati forniti nuovi pavimenti sopraelevati, che, a loro volta, hanno portato a una gamma di disposizioni diverse e diversificate dei davanzali e modi per installare nuove porte di piano tagliafuoco.

• Il nuovo nucleo edilizio è stato affiancato e raccordato a quello esistente, formando atri comuni. La vecchia AMP Tower è stata costruita negli anni '1970. Quasi 50 anni dopo, le strutture in cemento armato si erano compresse e assestate rispetto ai nuovi e freschi pozzi in cemento che si comprimevano e si assestavano naturalmente nel tempo, richiedendo molti calcoli per garantire che gli ascensori nelle vecchie e nuove (ma comuni) lobby rimanessero a livello e entro le tolleranze del pavimento.

• Nella sala macchine, le specifiche degli azionamenti e delle macchine dovevano essere notevolmente aumentate per gestire il peso di una sovrastruttura estesa, due vagoni e carichi associati e il contrappeso integrato. Ciò includeva grandi macchine PMR710 nel cielo per gestire i carichi pesanti ad alta velocità, doppia trasmissione e una sala macchine a due piani per facilitare l'ampio spazio richiesto.

• Questo progetto è stato il primo per tutti i membri del team di sviluppo ed è stato sicuramente una curva di apprendimento per tutte le agenzie.

• Era necessario installare impalcati temporanei nelle fosse dell'ascensore per accogliere la costruzione delle carrozze a due piani. Era necessaria un'impalcatura per accedere alle fosse e per costruire i ponti all'altezza corretta.

• Le diverse altezze dei vagoni hanno fatto sì che i lavori potessero essere completati su un solo vagone alla volta in una banca. Ci sono volute quasi due settimane per completare la costruzione di ogni vagone a due piani prima di poter passare al vagone adiacente, piuttosto che costruirli contemporaneamente.

Sfide del progetto - COVID-19

Come nel resto del mondo, Sydney e 50 Bridge Street sono state soggette agli effetti del COVID-19. Il progetto ha subito numerose e rapide modifiche alle strategie di gestione per ridurre al minimo i rischi per i lavoratori, nonché un periodo obbligatorio di chiusura dei lavori. I criteri di blocco di Sydney hanno subito diverse modifiche nel corso del periodo e, senza approfondire l'intera storia, ciò ha significato un pool di personale disponibile in rapida evoluzione che poteva lavorare nel cantiere. Inoltre, numerosi dipendenti, subappaltatori e coordinatori sono stati costretti a isolarsi. Ciò significava che dalla metà del 2021 fino al completamento pratico nell'aprile 2022, il team del sito doveva essere flessibile e mobile con il proprio programma poiché le competenze e le persone non erano più disponibili. È stato difficile elaborare le mutevoli condizioni del sito e lo spettro del COVID-19, ma il team del sito ha mantenuto alto il morale con una visione chiara del progetto completato.

Schindler ha eseguito e assistito con parti critiche del piano di gestione COVID-19 del sito. Come soluzione ai requisiti di distanza sociale, Schindler si è impegnata a preparare molti più ascensori da cantiere rispetto a quanto inizialmente previsto: diciassette dei 24 ascensori 7000 e quattro dei sette ascensori 5500 sono stati commissionati come ascensori da cantiere. Ciò era necessario perché con il progredire della costruzione degli ascensori, gli interni degli ascensori diventavano disponibili e diverse parti dell'edificio progredivano e gli ascensori dovevano essere messi in servizio e fuori servizio per il trasporto sicuro delle persone. Con il proseguimento del programma e della costruzione, alcuni di questi ascensori sono stati commissionati per la seconda volta come ascensore da cantiere prima di essere finalmente commissionati. Anche diverse scale mobili dovevano essere predisposte con protezioni per fungere da accesso per il flusso di persone attraverso i piani dell'atrio. Il tempo, il coordinamento e l'assegnazione delle risorse necessari per rendere possibile tutto ciò sono stati significativi, in particolare in un momento in cui il team era già al limite.

Sfide del progetto — Installazione

• Lavorare in pozzi esistenti con tutte le attrezzature nuove di zecca. È stata necessaria una grande quantità di staffe di interfaccia personalizzate affinché il telaio della porta, il davanzale e l'interfaccia dell'intestazione si integrassero correttamente con l'edificio esistente.

• Il sito era effettivamente un sito di demolizione quando Schindler arrivò per la prima volta. C'era uno smantellamento di massa e una decostruzione in corso attorno ai nuclei e alle lobby degli ascensori. Era necessario uno stretto coordinamento tra i mestieri per garantire che il materiale fosse rimosso e installato in sicurezza. Questo era particolarmente importante, poiché il materiale veniva spostato dentro e fuori l'edificio contemporaneamente. Ciò significava anche che c'erano aree dell'edificio che non potevano essere spostate con carrelli per spostare le attrezzature nelle fosse per la costruzione iniziale e il montaggio dei binari. Ciò ha interessato anche la sala macchine, dove le macchine dovevano essere consegnate smontate e spostate in sede pezzo per pezzo e poi rimontate.

• A causa dell'ampia demolizione, quasi la metà dell'edificio è stata rimossa, creando vaste aree pericolose. Ciò ha richiesto attenzione e supervisione dettagliata di tutto il personale sul campo. Ulteriori preoccupazioni per la sicurezza riguardavano l'essere in un sito di demolizione, in particolare associato al forte rumore costante che richiedeva protezioni per le orecchie. Spesso il confronto con le condizioni imposte dai lavori di demolizione ha impedito un lavoro continuo e costante.

• I livelli del pavimento dovevano essere attentamente coordinati e mantenuti in modo che gli ascensori a due piani potessero funzionare correttamente. Una leggera deviazione tra le dimensioni dell'interpiano potrebbe comportare rischi di inciampo. Nei casi in cui la struttura non fosse in grado di accogliere la modifica richiesta al livello del pavimento finito (FFL), i pavimenti dovevano essere spostati con le regolazioni del software.

• I pozzi non erano conformi allo standard attuale e si dovevano coordinare vari lavori di rettifica.

• Gli ascensori, in particolare quelli tra il piano inferiore e quello superiore sopra la banchina di carico, dovevano essere posizionati con cura in sequenza mentre parti dei piani venivano aperte e chiuse.

• Il fissaggio della staffa della rotaia può avvenire solo in corrispondenza di ogni intersezione del pavimento con spaziatura dispari e spazio ridotto.

• C'era un rapporto limitato tra le dimensioni dell'ascensore e i vani esistenti, con il risultato di un'installazione compatta dell'ascensore nel vano.