Nord Rosedale

L'ascensore personalizzato mantiene il patrimonio della zona fornendo accessibilità e una vista panoramica.

Toronto, Canada - Ascensori per residenze private

presentato da UT Elevator NA Inc. 

Il prestigioso quartiere North Rosedale Heritage situato nel centro di Toronto, Canada, ospita molti dei cittadini più noti del Canada. L'area è stata chiamata così dai suoi primi abitanti ancestrali per le rose selvatiche che si sapeva crescessero in abbondanza nella zona. Con questo prestigio arrivano sfide intrinseche quando si considerano progetti di costruzione residenziale al fine di mantenere il patrimonio dell'area. Questo è stato il caso di un progetto già ambizioso che specificava un ascensore con requisiti unici.  

Il progetto prevedeva la costruzione di una residenza privata di tre piani in un burrone molto ripido ed era limitato dall'altezza complessiva della struttura consentita nell'area. Sfocando il confine tra una nuova costruzione e una complessa ristrutturazione, alcuni elementi della struttura esistente sono stati mantenuti intatti, tra cui un grande vano ascensore in cemento di dimensioni commerciali. 

Anche con il limite di altezza in atto, il cliente e il suo team avevano una visione particolare che dava priorità ad avere un'area della cabina più ampia possibile per soddisfare i requisiti di accessibilità mantenendo l'aspetto in tema con l'architettura e l'ambiente unici dell'edificio. Per realizzare questa visione, è diventato evidente che sarebbe stato necessario un progetto di ascensore completamente personalizzato.

Il cliente aveva già messo insieme un team di costruzione degno di nota e, dopo aver scelto UT Elevator NA Inc. (UTE) come fornitore di ascensori, è stato stabilito che combinando un sistema di ascensori in vetro di livello commerciale con vestiboli con pareti divisorie a ogni pianerottolo, i passeggeri avrebbero avuto una vista rivolta a sud sulla rigogliosa vegetazione della Rosedale Valley. Il concetto era incentrato sul dare ai passeggeri la sensazione di scendere attraverso la casa mantenendo una vista completa del burrone circostante.

Grande portiera scorrevole in vetro a pannello singolo

I progettisti di UTE hanno deciso sin dall'inizio che, per sfruttare al meglio le dimensioni del vano corsa disponibili e ottimizzare la visuale sull'anfratto, la parete sud della cabina sarebbe stata dotata di una porta in vetro senza telaio a tutta altezza, a scorrimento singolo e vetro fisso Restituzione. Sebbene il concetto fosse allettante, c'erano una serie di preoccupazioni pratiche sulla sua fattibilità, derivanti principalmente dalla mancanza di prodotti disponibili sul mercato. Inoltre, il peso di un singolo pannello creerebbe sollecitazioni e flessioni maggiori del normale sui componenti della cabina.  

La soluzione prevedeva un approccio multistrato in base al quale gli ingegneri di UTE hanno lavorato direttamente con il fornitore di porte per ascensori Fermator SA per sviluppare un telaio per operatore di porte personalizzato che aumentasse la resistenza senza aumentare l'ingombro dell'operatore o il suo peso durante il trasporto di un pannello completamente in vetro. Il vetro scelto era un laminato temperato ultratrasparente e, in combinazione con l'operatore personalizzato, avrebbe aggiunto circa 350 libbre di peso netto al gruppo di ingresso della cabina. 

UTE ha quindi progettato una testata d'ingresso multiuso che include un profilo di canale in vetro integrato per la parte superiore del pannello di ritorno in vetro che fungesse anche da punto di appoggio per il blocco da aggiungere sotto il lato di ritorno dell'operatore della porta. Questo componente era fondamentale per limitare la deflessione, poiché le porte di vetro si aprivano a scorrimento e forniva un metodo semplice per installare il vetro del pannello di ritorno dell'auto.

Cabina In Acciaio Inox Con Lucernario 

L'attenzione si è quindi rivolta alla struttura della cabina stessa dove è stato stabilito che, per sostenere il peso della portiera in vetro pur mantenendo un aspetto elegante degli interni, la soluzione ottimale sarebbe stata quella di avere le pareti della cabina in pannelli di acciaio inossidabile a tutta altezza per il tre pareti della cabina senza vetro. Questo è stato un cambiamento rispetto alla filosofia del design originale, allontanandosi da un telaio rigido standard che ospitava pannelli cosmetici e aveva un effetto goffrato. Il concetto alternativo era una serie di pannelli a parete modulari, soffitto e montanti angolari che consentivano una sensazione di finitura superficiale in acciaio inossidabile a filo attraverso la cabina. Ogni sezione è stata montata e fissata insieme tramite giunti a sovrapposizione formati ed è stata progettata per avere uno spessore complessivo del pannello di 3/4 di pollice con nervature utilizzate per il rinforzo, con le sezioni più grandi di 48 pollici x 96 pollici. Con un tema di avere vetri In corrispondenza di ciascuno dei tre ingressi di piano, è stato progettato un lucernario per il soffitto in acciaio inossidabile, che fungesse inoltre da pannello di accesso non rimovibile e un modo per trasmettere la luce esterna all'interno della cabina.

Ingressi a parete di vetro tramite supporti per porte nascosti

Ciò che inizialmente prevedeva la fornitura di un'unica porta scorrevole in vetro ad ogni piano si è evoluto alla fine nella progettazione e installazione di pareti d'ingresso completamente in vetro da parte di UTE, una volta che il cliente ha realizzato il pieno potenziale di far arrivare l'ingresso della cabina in vetro a una parete d'ingresso del piano completamente vetrata per un visuale libera del burrone. Il progetto originale prevedeva supporti angolari strutturali in ferro per coprire le aperture del vano corsa nella parte superiore e inferiore di ogni pianerottolo a cui si sarebbe attaccato ogni telaio d'ingresso in acciaio inossidabile. Il progetto procedette come tale; tuttavia, era a metà dell'installazione quando UTE ha proposto una nuova soluzione per sostituire efficacemente il palo di ritorno verticale di ciascun telaio d'ingresso mentre i telai erano già installati. Ciò è stato ottenuto tramite un sistema di supporto della testata dal design unico che avrebbe sopportato il peso della pesante porta scorrevole in vetro e avrebbe incluso un canale per ospitare le grandi pareti laterali fisse in vetro. Era fondamentale per il programma mantenere tutta la calibrazione precedentemente eseguita tra le porte della cabina e le porte di piano, affidandosi all'ingegnosità e alla cura dell'installazione. 

 Con il successo della transizione ai telai di ingresso "senza montanti" ad ogni pianerottolo, il cliente ha ritenuto opportuno che UTE continuasse a progettare completamente ogni vetro laterale del pianerottolo e i rispettivi supporti del canale con la nostra azienda che alla fine ha fornito gruppi completi di pareti in vetro per ogni pianerottolo. Il risultato finale ha avuto tutti i canali di vetro, i meccanismi di atterraggio e le staffe di supporto completamente rivestiti e nascosti in modo da non ostacolare la vista del burrone.

Entra nel design di trazione MRL di nuova generazione di UTE

Dopo aver sperimentato sin dal 2010 nuovi sistemi di ascensori domestici a trazione elettrica senza ingranaggi, questo particolare progetto ha prodotto un'innovazione che avrebbe portato al nostro progetto di ascensore domestico personalizzato di nuova generazione, denominato UTE MRL XL. 

Considerando l'ingombro sovradimensionato della cabina e il conseguente peso della cabina insieme ai limiti di altezza sopraelevata, è diventato chiaro che per fornire un sistema di trazione elettrica senza ingranaggi, UTE avrebbe dovuto spingere al limite i limiti della potenza modulare compatta. Poiché la malleabilità del sistema di trasmissione era al centro dei punti di forza dell'azienda, la nostra azienda era all'altezza del compito.  

Un motore a magneti permanenti all'avanguardia da 1.6 hp, compatto ma potente, è stato attentamente progettato e testato per azionare l'ascensore in vetro in acciaio inossidabile. Con il supporto di un fornitore chiave, Montanari Giulio & CSrl, è stata attentamente progettata e configurata una macchina di azionamento specifica per questa applicazione. Era fondamentale che la macchina motrice avesse una coppia sufficiente per supportare i carichi lordi maggiori del normale, pur mantenendo un'impronta che consentisse alla cabina di superarla per sfruttare lo spazio verticale disponibile.  

Inoltre, la macchina di azionamento è stata configurata per un basso consumo elettrico, fornendo una coppia nominale sorprendentemente elevata tramite un azionamento residenziale compatto da 10 A.  

Assemblaggio strutturale riprogettato e finito

Con una serie di sfide progettuali già superate, l'ultima, e probabilmente la più difficile, ha comportato la progettazione di un assemblaggio strutturale che avrebbe fornito una resistenza di livello commerciale e sarebbe stato rifinito per integrare il dispositivo di sollevamento con le finiture architettoniche e la geometria della casa. È stato stabilito che un design del telaio della cabina a sbalzo sarebbe stato vantaggioso in quanto avrebbe consentito di posizionare tutte le apparecchiature di guida e strutturali su una parete del vano corsa senza apparecchiature sulle altre pareti. Ciò ha consentito un aspetto pulito e verniciato di bianco mentre si guardava nel vano corsa dell'ascensore da oltre le pareti di ingresso in vetro. 

Il primo passo per raggiungere questo obiettivo è stato chiedere a UTE di fornire elementi di fissaggio su misura per l'assemblaggio del binario e consigliare sul rafforzamento di un muro di supporto ferroviario preesistente. Questo muro è stato utilizzato non solo per i collegamenti strutturali del telaio, ma anche per far passare i necessari condotti elettrici fino a ciascun sistema di porte di piano.  

L'installazione della staffa del binario e del binario di guida è stata uno sforzo altamente coordinato ed è stata eseguita in modo tempestivo, poiché era noto che alla fine il muro di supporto sarebbe stato fissato, rifinito e dipinto anche il muro a secco. L'attenzione si è quindi rivolta allo sviluppo di un telaio per auto rinforzato che potesse ospitare la cabina pesante e un carico nominale di 1000 libbre. Ciò è stato ottenuto tramite un'imbracatura a sbalzo con un 6 pollici. Design del canale a C con piattaforma con telaio in tubo saldato. Per resistere a grandi flessioni, una piastra fazzoletto è stata integrata negli elementi orizzontali del telaio dell'auto e dimensionata per consentire un vantaggioso rapporto resistenza/peso.  

Una volta che il telaio strutturale della rotaia, il telaio dell'auto e gli assiemi del contrappeso sono stati progettati nel software CAD 3D, sono iniziati i test presso la nostra struttura di Toronto con tutti i componenti montati e smontati prima della spedizione. Ciò ha consentito di effettuare tutte le regolazioni internamente in modo che tutte le parti fossero complete prima di raggiungere la fase di finitura.  

La maggior parte delle parti visibili è stata inviata per sabbiatura e verniciatura a polvere con un colore grigio metallizzato per abbinarsi al design a tema acciaio inossidabile. Questa fase ha richiesto un controllo molto stretto sui metodi di produzione e sulla logistica dei trasporti. Il rivestimento in acciaio inossidabile è stato fornito da UTE sotto la cabina, dietro il pannello di controllo della cabina e in tutto l'interno del vano corsa, in modo che da ogni possibile angolazione visiva il sistema mantenesse una finitura sublime.