I tuoi autori esplorano le basi dello sviluppo delle funi e rispondono alle domande più frequenti sulla lubrificazione delle funi.

dal Dott.-Ing. Ernst Wolf e il Dr.-Ing. Andreas Franz

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obiettivi formativi

• Dopo aver letto questo articolo, dovresti aver imparato:
• Tutte le funi d'acciaio utilizzate in un'applicazione di sollevamento devono essere periodicamente controllate per le stesse tensioni.
• Tutte le funi di acciaio utilizzate in un'applicazione di sollevamento devono inoltre essere periodicamente controllate per il livello di lubrificazione presente nelle funi.
• Il livello di lubrificazione può variare, ma le funi degli ascensori devono essere lubrificate di nuovo in modo controllato se si scopre che si sono asciugate.
• Se la lubrificazione non è sufficiente, le funi metalliche potrebbero danneggiarsi; se la lubrificazione è eccessiva, l'efficacia della trazione potrebbe essere compromessa.
• Dopo la rilubrificazione, l'ascensore deve eseguire diversi viaggi di andata e ritorno completi ed essere osservato da un tecnico.

Sviluppo di funi per ascensori

Oggi più che mai, gli acquirenti di tutto il mondo si aspettano che le funi per ascensori offrano una lunga durata e, allo stesso tempo, siano disponibili a prezzi competitivi.

Gustav Wolf produce filo d'acciaio e funi metalliche in siti in Germania e all'estero. Le funi per ascensori rappresentano una parte non trascurabile della produzione manifatturiera dell'azienda. Una varietà di attrezzature è disponibile per il collaudo in loco di fili e funi. Qui sono incluse unità per prove di resistenza alla flessione con un massimo di sei pulegge di prova. È stato in questo contesto che sono state esaminate le vite di servizio di vari modelli di funi, a vantaggio dei clienti, identificando alternative vantaggiose in termini di costi ai progetti precedenti.

Funi per ascensori: lo stato dell'arte

Normalmente, nell'ingegneria degli ascensori si utilizzano funi in acciaio di tipo 8x19 Seale o 8x19 Warrington, con anima in fibra in entrambi i casi. La scelta della fune dipenderà dalle condizioni di utilizzo. Le opzioni di variazione sono offerte da diverse resistenze nominali per i fili esterni (1180 N/mm).², 1370 N / mm², 1570 N / mm² o 1770N/mm²). Per gestire circostanze insolite, si possono anche utilizzare corde speciali con nove trefoli e un'anima interamente in acciaio, o doppia corda a posa parallela.

Si possono distinguere due situazioni fondamentalmente diverse nell'uso delle funi per ascensori: le funi vengono utilizzate come sostituzioni (cioè sono installate in ascensori preesistenti) o vengono utilizzate per nuovi ascensori. In quest'ultimo caso, l'ingegneria per l'ascensore e le sue funi possono essere adattate in modo preciso l'una all'altra, ottimizzando così l'intero sistema. In caso di sostituzioni, invece, la forza di trazione della fune, riferita al diametro, è data. È possibile implementare solo piccole variazioni rimanendo entro i vincoli fissati.

Compattazione delle funi degli ascensori: funzionerà nella pratica?

Poiché le funi compattate vengono utilizzate nell'ingegneria delle gru, è sembrato plausibile esaminarne l'idoneità per la costruzione di ascensori.

È generalmente noto che sia le funi complete, sia i soli trefoli, possono essere compattati applicando uno qualsiasi di numerosi processi come trafilatura, martellatura o rullatura. Durante tali processi, la forma dei fili viene modificata, ma la sezione trasversale metallica rimane la stessa. La fune oi trefoli vengono compattati.

Vengono utilizzati fili esterni di diametro maggiore per evitare che la fune scenda al di sotto del diametro richiesto dopo la compattazione. Un ulteriore risultato è che la fune compattata presenta una sezione trasversale metallica maggiore di una fune comparabile non compattata. Inoltre, le pressioni esercitate durante la compattazione levigano le superfici dei singoli trefoli.

Obiettivo delle Indagini

Per quanto riguarda le funi con anima in fibra, l'intenzione era quella di determinare se la compattazione dei trefoli avrebbe, di per sé, prolungata la vita operativa della fune. Ulteriori aspetti considerati nei test sono stati le proprietà di allungamento e l'influenza della maggiore sezione trasversale metallica sulla durata. Inoltre, si doveva determinare se i trefoli, per effetto della compattazione, fossero più resistenti alle pressioni trasversali.

Selezione delle corde di prova

Per l'esame sono stati selezionati tre tipi di funi. Oltre alla fune standard 8x19 Seale con anima in fibra (8x19S-NFC), sono state testate una fune identica con anima in acciaio (8x19S-IWRC) e una fune compatta con anima in fibra (8xK19S-NFC). I diametri esatti delle funi sono riportati nella Figura 1. La limitazione ai modelli standard è stata deliberata per non perdere di vista i costi di produzione.

Descrizione dei test condotti

Test di resistenza alla flessione

Il test di resistenza alla flessione è stato condotto seguendo i metodi di prova descritti dall'Istituto di movimentazione meccanica e logistica dell'Università di Stoccarda. I segmenti di piegatura sono stati definiti secondo le regole per le prove promulgate dall'Organization Internationale Pour L'etude De L'endurance Des Cables (OIPEEC). Tutte le funi di prova sono state caricate con una tensione identica in ciascun orizzonte di prova. Il test è stato effettuato su tre diverse pulegge di prova (scanalatura tonda, scanalatura a sottosquadro e scanalatura a V) con un rapporto D/d di 25, con cinque diversi livelli di tensione della fune (Figura 2). Le funi sono state installate con la lubrificazione di fabbrica e non sono state rilubrificate.

Diametro della corda

Le variazioni del diametro della fune sono state rilevate durante le prove di flessione. Il diametro è stato misurato ogni volta che si era verificato un certo numero di alternanze, specificato in anticipo.

Allungamento della corda

Il test di allungamento è stato condotto tra il 7.3% e l'8.3% del carico di rottura minimo. Pertanto, sono state simulate le sollecitazioni che si verificano nell'ascensore dovute all'applicazione e al sollievo del carico. Sono stati registrati il ​​primo, il secondo e il decimo carico.

Risultati del test

Numero di curve da interrompere rispetto alle prove precedenti

È stato condotto un totale di 47 prove di flessione di resistenza. Nelle Figure 3-5 sono confrontati i risultati del test, con i valori calcolati secondo la formula di Feyrer.^[1] Il calcolo è stato effettuato per il numero medio di curve da rompere Nm.

Le figure 3a e 3b mostrano i risultati della misurazione per la scanalatura rotonda. La Figura 4 mostra i risultati per la scanalatura a V, mentre la Figura 5 li mostra per la scanalatura a sottosquadro.

Come previsto, i risultati dei test per le funi esaminate sono stati significativamente superiori al numero di curve da rompere (calcolato dopo Feyrer). Il motivo è che la formula di Feyrer si basa su una moltitudine di test e la popolazione dei test includeva anche corde con valori molto bassi per il numero di curve da rompere.

Nella scanalatura sottosquadro, il livello di carico di 280N/mm² sembra già trovarsi oltre il punto di Donandt.

Numero di curve da rompere come fattore dei parametri della puleggia

La corda non compattata con anima in fibra (8x19S-NFC) mostra risultati notevolmente inferiori se utilizzata in combinazione con il

scanalatura a sottosquadro e scanalatura a V rispetto alla scanalatura rotonda (Figura 6). La vita utile nella scanalatura a V e nella scanalatura a sottosquadro scende a un quarto o addirittura a un sesto della durata utile con la scanalatura tonda. Woernle ha trovato risultati simili a tensioni relativamente elevate.^[1]

La fune con anima in acciaio (8x19S-IWRC) mostra i migliori risultati anche con la scanalatura tonda (Figura 7). Il numero assoluto di curve alternate – con la scanalatura tonda e per un livello di carico di 117N/mm² – è N = 380,000, ed è considerevolmente maggiore del valore della fune con anima in fibra (circa N = 200,000). Con le scanalature a V e sottosquadro, scende anche a un sesto del valore trovato per la scanalatura tonda.

La fune compattata con anima in fibra (8K19S-NFC), che scorre nella scanalatura tonda, ha raggiunto circa N = 280,000 con un carico di 117N/mm², e quindi ha anche raggiunto una durata maggiore rispetto alla fune 8x19S-NFC (Figura 8). C'è anche una grande riduzione della durata di servizio su altri profili di scanalatura. Il calo della durata utile con scanalature a V e sottosquadro, rispetto alla scanalatura tonda, è già stato descritto da Feyrer^[2] e Holeschak^[3]. Feyrer ha fornito fattori di correzione dettagliati.

Numero di curve da rompere come fattore del design della fune

La Figura 9 confronta il numero di flessioni da spezzare, nella scanalatura tonda, per tutti i modelli di fune testati. A parità di carico di trazione, la fune con anima in acciaio (8x19S-IWRC) (quella con la maggiore sezione metallica), ha raggiunto il maggior numero di pieghe. Questo fatto è già stato preso in considerazione nel settore degli ascensori, evidenziato dal crescente utilizzo di funi con anima in acciaio. La fune compatta con anima in fibra (8xK19S-NFC), con la sua sezione metallica maggiore del 12% rispetto alla fune non compattata (8x19S-NFC), ottiene un miglioramento della durata di circa il 30%.

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Sviluppo della sezione trasversale e stabilità della pressione trasversale

Se una fune scorre regolarmente su una puleggia, si formeranno zone di usura sulla superficie di contatto. Queste differiscono per le funi con anima in acciaio e quelle con anima in fibra (Figura 10). Grazie alla sua stabilità quando esposta a pressioni trasversali, la fune con anima in acciaio, rispetto alla versione con anima in fibra, non subirà una deformazione così grave durante il passaggio sulla puleggia. Le funi con anima in fibra subiscono una deformazione più o meno a forma di pera durante l'esecuzione in scanalature a V, e questo innescherà sollecitazioni di flessione secondarie.

La discesa delle funi nella scanalatura a V è stata registrata durante la vita utile (Figura 11). Thiemann^[4] rileva che le funi, quando scorrono attraverso la scanalatura a V, sono soggette ad elevate pressioni trasversali e sono quindi soggette a deformazioni. Le funi con anima in acciaio, secondo Thiemann, non sono sensibili a questo. Le prove confermano questa ipotesi. La fune 8x19S-IWRC ha mostrato il grado di stabilità previsto anche dopo 2,000 cicli di flessione.

Le funi con anima in fibra (8x19S-NFC, 8xK19S-NFC), al confronto, scivolano ancora più in profondità nella puleggia dopo appena 10,000 o 20,000 cicli di flessione.

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Proprietà di allungamento

La fune con anima in acciaio (8x19S-IWRC) presenta l'allungamento minimo di tutti e tre i modelli di fune (Figura 12), a carico di trazione identico. La corda non compattata con anima in fibra (8x19S-NFC) presenta il maggior allungamento, e quindi il coefficiente di elasticità più piccolo (modulo di Young). Rispetto alla corda non compattata, la corda compatta con anima in fibra (8xK19S-NFC) ha mostrato un coefficiente di elasticità nettamente superiore.

Ciò significa che quando si installano funi di ricambio negli ascensori, cioè quando si sostituiscono funi compattate o funi con anima in acciaio per funi con anima in fibra non compatta, il fattore di accorciamento della fune è inferiore.

Sintesi

Le funi con anima in fibra sono ampiamente utilizzate nell'ingegneria degli ascensori in tutto il mondo. La compattazione di queste funi risulterà in un miglioramento della vita utile. Le funi con anima in acciaio, con carico di trazione identico, offrono una durata ancora più lunga rispetto alle funi compattate con anima in fibra. Questo è il risultato della maggiore sezione trasversale metallica. Un ulteriore vantaggio è una riduzione dell'allungamento della fune, e questo ridurrà i costi nella produzione di massa.

La resistenza alle pressioni trasversali non migliora significativamente compattando le funi con anima in fibra. Al contrario, le funi con anima in acciaio mostrano una stabilità nettamente maggiore quando sono sottoposte a pressioni trasversali.

È stato riscontrato che le funi compattate erano meno soggette ad allungamento rispetto alle funi non compresse. Esistono quindi potenziali di risparmio nell'uso delle funi compattate. Da queste prove si può concludere che le funi compattate rappresentano una potenziale alternativa per l'uso nell'ingegneria degli ascensori. Mostrano proprietà in tutte le aree simili alle funi con anima in acciaio. Saranno necessari test sul campo per verificare e confermare i risultati dei test di laboratorio.

Referenze

[1]Feyrer, Klaus. Drahtseile – Bermessung, Betrieb, Sicherheit. Springer Verlag, Berlino, 2a edizione, riveduta e ampliata, 2000.

[2]Feyrer, Klaus. Laufende Drahtseile, Benennung und Überwachung. Renningen – Malmsheim: expert Verlag, 2a edizione, completamente rivista, 1998.

[3]Holeschak, Wolfgang. Die Lebensduaer von Aufzugseilen und Treibscheiben im Praktischen Drahtseil. Tesi, Università di Scienze Applicate di Stoccarda, Istituto di manipolazione meccanica, 1987.

[4]Thiemann, Hans. Aufzüge – Betrieb, Wartung und Revision. Verlag Technik, Berlino. 6a edizione, riveduta, 1982.

Dott.-Ing. Ernst Lupo è CEO di Gustav Wolf Seil-und Drahtwerke GmbH & Co KG.

Dott.-Ing. Andreas Franz è alle dipendenze della Gustav Wolf Seilund Drahtwerke GmbH & Co KG dal 1998 e, in qualità di direttore tecnico, è responsabile della divisione funi d'acciaio. È membro delle Commissioni Tecniche della DSV e dell'European Wire Rope Information Service (EWRIS).

Ristampato con il permesso di Lift Report

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Lubrificazione e manutenzione di funi in acciaio su ascensori

L'autore risponde alle domande frequenti sulla lubrificazione delle funi.

di Dennis Major

In risposta alle mie lezioni per l'industria degli ascensori del Regno Unito e alle successive domande sollevate in merito alla lubrificazione delle funi, ho raccolto alcune domande e risposte frequenti nella speranza di chiarire questa questione molto importante (dal punto di vista dei produttori di funi, almeno).

Prima di entrare nelle aree specifiche, va sottolineato che tutte le funi d'acciaio utilizzate in un'applicazione di sollevamento devono essere periodicamente controllate per la parità di tensione e per il livello di lubrificazione presente nelle funi. Il livello di lubrificazione può variare in determinate condizioni ma, indipendentemente dal fatto che vengano utilizzate su un'applicazione di trazione o idraulica, le funi di sollevamento devono essere lubrificate in modo controllato se si rileva che si sono asciugate.

Come si può vedere dalla Figura 1, è stato dimostrato che le funi che vengono lasciate asciugare possono ridurre la loro vita utile fino al 50%, quindi il piccolo investimento in tempo e materiali in quest'area potrebbe risparmiare notevolmente sui frequenti cambi di fune .

Quanto è importante sapere quale nucleo di corda è montato?

A seconda dell'applicazione prevista, nelle funi per ascensori vengono utilizzati due diversi tipi di anime: anime in fibra di fibre naturali o sintetiche e anime in filo di acciaio.

Nelle funi per ascensori vengono utilizzate anime in fibra di fibre naturali o sintetiche. Le fibre naturali – generalmente Sisal – sono le più diffuse per l'applicazione nelle funi.

L'anima in fibra svolge il ruolo di deposito di lubrificanti. Tuttavia, anche la sua capacità di assorbire elevate quantità di grasso può diventare un inconveniente. L'immagazzinamento di una quantità eccessiva di lubrificante durante la produzione e la fuoriuscita di quantità eccessive durante il funzionamento determinano un rapido restringimento del diametro della fune, poiché il grasso pressato fuori dall'anima della fibra equivale a una perdita di volume nell'anima della fibra, che, a sua volta, causerà l'intera fune da ridurre di diametro.

I compiti svolti dai lubrificanti verranno illustrati in seguito. Tuttavia, è importante sottolineare che devono essere imposti controlli speciali sull'uniformità del nucleo e anche sulla quantità di lubrificazione applicata in fase di fabbricazione. L'influenza dell'anima della fune sulla durata delle funi viene spesso sottovalutata.

Sulle funi con anima in acciaio, non c'è un deposito di lubrificazione, quindi una volta che il lubrificante applicato in produzione è lasciato asciugare, non c'è modo di ricostituirlo se non con mezzi esterni. Pertanto, è molto importante identificare quale fune è montata, poiché potrebbero essere necessari controlli più frequenti sulla lubrificazione delle funi con anima in acciaio rispetto alle funi con anima in fibra.

Quando dovrebbero essere rilubrificate le funi sull'elevatore dopo il montaggio?

Le funi degli ascensori sono lubrificate durante la produzione per prevenire la corrosione e l'abrasione. Tuttavia, la quantità di lubrificante applicata dovrebbe essere solo sufficiente a garantire che gli ascensori funzionino con una trazione sufficiente e senza slittamenti. Tuttavia, poiché i lubrificanti tendono anche a legare la polvere e le particelle abrase, questa lubrificazione iniziale è raramente sufficiente per essere efficace per l'intera vita utile della fune. Si consiglia pertanto di lubrificare di tanto in tanto le funi degli ascensori. Finché strofinando un panno bianco pulito sopra la corda si vede una leggera macchia, non c'è bisogno di lubrificazione.

Quali criteri sono applicabili alla rilubrificazione?

Non è possibile fornire alcuna dichiarazione definitiva in merito agli intervalli di rilubrificazione, poiché dipendono da:

La frequenza di utilizzo dell'ascensore

L'ambiente (temperatura, incidenza polveri, ascensori panoramici vetrati e vani motore)

Il materiale della puleggia e l'usura della puleggia (le pulegge di trazione indurite richiedono una maggiore rilubrificazione, poiché nessuna grafite, che aiuta a mantenere la lubrificazione, viene rilasciata dalla puleggia a causa dell'usura).

Scivolare tra la corda e la puleggia

Alcuni produttori di funi hanno offerto come criteri di utilizzo o periodi di tempo (ad esempio, ogni sei mesi o 250,000 avviamenti come guida), ma è qui che il giudizio del tecnico dell'assistenza riconosce quando un ascensore può essere soggetto alle condizioni di cui sopra e a il controllo regolare delle funi di sollevamento è così importante. Lo scopo principale è quello di evitare l'abrasione interna e la corrosione della fune; questo è più comunemente noto come rouging. Quando si verifica la sbrogliatura, non può essere fermata applicando la lubrificazione, (i casi minori possono essere trattati per rallentare il processo di corrosione), ma la fune non può mai essere ripristinata alla sua condizione originale. L'unica opzione è programmare una sostituzione della fune e cercare di attuare misure preventive.

Quali metodi di rilubrificazione esistono?

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La rilubrificazione con lubrificanti fluidi può essere eseguita utilizzando una bomboletta di lubrificante e un pennello o un rullo decoratore. Le bombolette spray di lubrificante devono essere utilizzate solo per funi di piccola lunghezza. In ogni caso si dovrebbero applicare solo quantità minime, dopodiché l'ascensore dovrebbe eseguire più giri completi, facendo attenzione ad osservare il comportamento di slittamento. Successivamente, se necessario, è possibile aggiungere ulteriore lubrificante.

In caso di dubbio che la fune abbia ancora una trazione adeguata dopo la rilubrificazione, prima e dopo la rilubrificazione eseguire un giro completo (cabina completamente sollevata, segnare con il gesso una giunzione tra fune e ascensore, cabina completamente abbassata e poi tornare indietro). Non ci dovrebbero essere grandi sfalsamenti tra i segni di gesso.

I dispositivi di lubrificazione permanente sono una buona alternativa per le applicazioni ad alta richiesta, ad alta velocità e per altezze elevate, specialmente quando sono montate funi con anima in acciaio. È importante considerare che tutte le cadute della fune vengono lubrificate; ciò potrebbe richiedere l'installazione di più di un lubrificatore. È anche importante installare correttamente il lubrificatore. È preferibile utilizzare un tipo che applichi la lubrificazione in modo elettrostatico; quindi, il tampone di lubrificazione non entra in contatto diretto con la fune ed evita l'applicazione eccessiva di lubrificante.

Per evitare un'eccessiva lubrificazione, i lubrificatori a fune fissa non devono essere costantemente rabboccati. Devono essere seguiti gli stessi criteri di verifica della lubrificazione sulle funi prima di rabboccare il lubrificatore.

Quali proprietà dovrebbe avere un lubrificante?

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Il lubrificante non deve avere una viscosità troppo bassa ma avere una capacità di penetrazione sufficiente per penetrare all'interno della fune. La base del lubrificante deve essere simile a un tipo utilizzato nella fabbricazione della fune dell'ascensore. Non è consigliabile utilizzare lubrificanti utilizzati nell'industria delle funi per gru, poiché sono progettati per l'uso all'aperto e c'è meno preoccupazione nel compromettere la trazione.

I lubrificanti più adatti sembrano essere lubrificanti per funi diluiti con solvente. Usato con cautela (buona ventilazione) e non applicato in maniera eccessiva (un solvente che non è del tutto evaporato compromette la trazione) si è rivelato il connubio ideale.

In alcuni paesi, incluso il Regno Unito, tuttavia, gli agenti rilubrificanti contenenti solventi sono vietati per motivi di sicurezza sul lavoro. Gli oli idraulici o gli oli per ingranaggi a vite senza fine non sono inadatti.

Anche i lubrificanti con contenuto di particelle (come il solfuro di molibdeno o le particelle di Teflon®) non sono adatti per gli ascensori a fune, poiché questi agenti possono ridurre l'attrito tra fune e scanalatura a un livello inammissibilmente elevato.

Le funi per ascensori idraulici a fune e le funi di compensazione possono (e in effetti dovrebbero) essere lubrificate più pesantemente, poiché in questa applicazione la quantità precisa di lubrificante non è così critica come nelle funi delle pulegge di trazione.

Se viene utilizzato un dispositivo di lubrificazione fisso con il tampone elettrostatico, è necessario utilizzare una versione del lubrificante non a base di solventi.

Quali caratteristiche speciali dovrebbero essere considerate quando si consigliano lubrificanti per installazioni insolite di ascensori?

Umidità nel pozzo

Nessuna precauzione particolare, solo controlli più frequenti; se applicabile, utilizzare funi zincate.

Installazioni di ascensori all'aperto

Oltre alle installazioni in climi estremamente secchi, utilizzare funi per ascensori zincate. La lubrificazione di base fornita durante la produzione delle funi non dovrebbe essere in questo caso un normale lubrificante per funi, che può essere lavato via dall'acqua, ma un mezzo resistente all'acqua. Esistono tipi speciali di lubrificante per questo scopo. La rilubrificazione, indispensabile per le funi zincate, deve essere eseguita tassativamente utilizzando lubrificanti contenenti solventi. Questi dovrebbero essere applicati durante i periodi più freddi (il solvente non dovrebbe evaporare troppo rapidamente) e dopo lunghi periodi di asciugatura.

Installazioni operanti in ambienti ad alta o bassa temperatura

Poiché sono pochissime le installazioni che devono funzionare permanentemente in un ambiente molto caldo o molto freddo, non sono necessarie misure speciali per temperature che oscillano tra 0°C (32°F) e 35°C (95°F). Quando le temperature sono costantemente comprese tra 35°C (95°F) e 50°C (122°F), lo stato della lubrificazione dovrebbe essere controllato ad intervalli più frequenti, poiché il lubrificante diventa meno viscoso e di conseguenza si consuma più rapidamente.

Quanto lubrificante c'è nel nucleo della fibra?

A volte vengono avanzate richieste affinché l'anima in fibra venga fornita durante la produzione con un lubrificante che durerà per tutta la vita della fune. Sarebbe facile per un produttore di funi iniettare una generosa dose di grasso (ad esempio il 25%) nell'anima della fibra. Tuttavia, lontano dall'effetto desiderato di fornire una lubrificazione a vita gradualmente dosata, il grasso in eccesso potrebbe fuoriuscire entro poche settimane dal montaggio della fune. Tuttavia, il motivo principale per limitare con attenzione il contenuto di grasso dell'anima in fibra diventa evidente studiando la sezione trasversale di una nuova fune per ascensore 8 X 19 Seale + FC scarica. I trefoli esterni sono supportati sul nucleo della fibra. Di conseguenza, il diametro della fune è determinato dal volume dell'anima e del lubrificante all'interno della fune.

Poiché la vita di una fune di sollevamento è strettamente legata al suo diametro effettivo della fune, è essenziale che l'anima in fibra mantenga il suo volume il più a lungo possibile. Di conseguenza, la rilubrificazione dovrebbe essere eseguita dall'esterno in modo tale che il lubrificante penetri anche nell'anima della fibra.

Ringraziamenti

Dott.-Ing. Wolfgang Scheunemann è direttore tecnico e capo del Technical Competence Center presso Pfeifer DRAKO Drahtseilwerk GmbH & Co. KG.

Dott.-Ing. Wolfram Vogel è responsabile della ricerca e sviluppo presso Pfeifer DRAKO Drahtseilwerk GmbH & Co. KG.

Dipl.-Ing. Tommaso Barthel è responsabile dei test per la tecnologia degli ascensori presso Pfeifer DRAKO Drahtseilwerk GmbH & Co. KG.

Dennis Maggiore ha lavorato nel settore degli ascensori per oltre 30 anni, svolgendo un apprendistato presso H+C (parte di Dover) a Manchester, nel Regno Unito, e poi lavorando per Schindler, TKE, Stannah e altri. È entrato in Pfeifer Drako Ltd. nel 1999 all'inizio della sua divisione di servizio funi ed è diventato il suo product manager per il Regno Unito, fornendo supporto tecnico alla gamma di ascensori di Pfeifer nel Regno Unito

"Sviluppo funi per ascensori" è apparso originariamente su EW nel marzo 2006 e "Lubrificazione e manutenzione di funi metalliche per ascensori" è apparso originariamente su EW nell'ottobre 2009. Entrambi gli articoli sono diventati parte della raccolta di formazione continua, Focus educativo, volume 2 di Dr. Albert So, venduto a elevatorbooks.com.

Domande sul rinforzo dell'apprendimento

• Utilizzare le seguenti domande di rinforzo dell'apprendimento per studiare per l'esame di valutazione della formazione continua disponibile online su www.elevatorbooks.com oa pag. 128 di questo fascicolo.
• Perché è necessaria la rilubrificazione delle funi poiché le funi sono già state lubrificate durante la produzione?
• Perché le funi con anima in acciaio dovrebbero essere rilubrificate e non si verifica l'essiccazione dell'anima in fibra all'interno?
• Quali sono le principali funzioni dei lubrificanti sulle funi degli ascensori?
• Perché le funi per gli ascensori idraulici a fune e le funi di compensazione dovrebbero essere lubrificate più pesantemente?
• Dal momento che il nucleo in fibra potrebbe immagazzinare lubrificante, perché il produttore non inietta abbastanza lubrificante nel nucleo per la lubrificazione a vita?