L'importanza della manutenzione

I dettagli di Charlie Slater di ATIS riguardano il gigante delle ispezioni che vede nelle scale mobili e nei marciapiedi mobili in tutta l'America e come mitigarli.

di Lee Freeland

Il tuo autore (LF) ha recentemente parlato con Charlie Slater (CS), direttore operativo di ATIS Elevator Inspections, LLC, con sede a St. Louis, che ha più di 140 QEI al servizio di tutti i 50 stati degli Stati Uniti. Slater supervisiona tutti i QEI dell'azienda e fa parte di più comitati di sviluppo del codice ASME A17 e fornisce formazione per QEI e meccanici a livello nazionale attraverso NAESA International.

LF: Quante scale e tappeti mobili ispeziona (al mese, all'anno, ecc.) l'ATIS e in quali aree?

CS: Eseguiamo più di 3,500 ispezioni di scale mobili e marciapiedi mobili ogni anno negli Stati Uniti. Molte delle unità si trovano in punti vendita, aeroporti, casinò, centri congressi e complessi sportivi, ovunque ci siano flussi di traffico elevati. Si va da unità interne senza esposizione agli agenti atmosferici a unità che funzionano all'aperto, dove l'acqua, il sole e l'esposizione a variazioni di temperatura estreme nel corso di un anno possono usurare le unità.

LF: Quali sono alcune violazioni del codice comuni che noti durante l'ispezione?

CS: Riteniamo che gli errori nei test di impatto del pettine, gli errori nei test dell'indice di prestazione della gonna a gradini, i denti dei pettini rotti, i gradini usurati e i corrimano incrinati sono violazioni comuni. Gli interruttori a percussione a pettine devono scattare a determinate pressioni o al di sotto, secondo ASME A17.1, per garantire che se qualcosa viene trascinato dentro o sotto la piastra pettine, l'unità si spegne e riduce al minimo i danni all'apparecchiatura e/o le lesioni. Troviamo che le pressioni di impatto del pettine spesso non rientrano nei requisiti del codice. Le cause di ciò sono, generalmente, gli interruttori non regolati o la piastra pettine che è difficile da spostare a causa della sporcizia e dell'accumulo di sporcizia al di sotto di essa.

Il test dell'indice di prestazione del gradino viene eseguito per misurare il potenziale per un oggetto da trascinare tra un gradino in movimento e il pannello del pannello esterno di una scala mobile misurando lo spazio caricato tra il gradino e il pannello, nonché il coefficiente di attrito del superficie del pannello della gonna. Scopriamo che i pannelli della gonna si sfregiano a causa dei ciclisti che trascinano i piedi/oggetti o dei gradini che si trascinano contro di loro. Ciò provoca un coefficiente di attrito più elevato, che può aprire un ampio spazio tramite la spinta. Entrambe queste condizioni aumentano la possibilità che un oggetto venga trascinato tra un gradino in movimento e il pannello della gonna.

Denti del pettine rotti e gradini rotti/usurati di solito si verificano perché qualcosa di duro (come una vite o un sasso) cade sul gradino e digrigna i denti del pettine e il gradino mentre l'unità è in funzione. Queste condizioni rendono più facile disegnare qualcosa sotto il pettine.

I corrimano incrinati si verificano generalmente a causa della normale usura, ma, se lasciati senza indirizzo, possono rappresentare un pericolo di pizzicamento per i ciclisti.

LF: Alcune violazioni del codice su questo tipo di attrezzatura per il trasporto verticale sono più prolifiche in determinate regioni/stati?

CS: le violazioni tendono ad essere correlate ai livelli di utilizzo e manutenzione. A livello regionale, le violazioni tendono ad essere simili. Detto questo, determinate condizioni ambientali possono avere un effetto sul ciclo di vita delle parti dell'attrezzatura, come i corrimano esposti alla luce solare diretta, che possono causare il loro deterioramento e rottura prima del previsto. Allo stesso modo, l'esposizione all'acqua può causare il deterioramento delle apparecchiature a causa della ruggine.

LF: Hai qualche raccomandazione per i comitati del codice di scale mobili e marciapiedi mobili per rendere l'attrezzatura più sicura?

CS: Dalla nostra esperienza, molti incidenti su scale mobili o marciapiedi mobili sono dovuti a un uso improprio delle unità, in cui un ciclista non segue le indicazioni riportate sulla segnaletica di sicurezza che consiglia come guidare. Tuttavia, alcuni incidenti sono il risultato di una cattiva manutenzione, o quando la manutenzione non viene eseguita secondo le procedure consigliate dal produttore o non viene eseguita con sufficiente frequenza (considerando il tasso di utilizzo). Entrambe le cause degli incidenti sono comportamentali, il che le rende difficili da affrontare con il codice. Tuttavia, i comitati del codice lavorano costantemente per migliorare la sicurezza delle scale mobili e dei marciapiedi mobili aggiungendo requisiti non solo relativi all'attrezzatura per ridurre la possibilità che si verifichino lesioni, ma anche relativi alla manutenzione per garantire che le unità siano mantenute a codice.

LF: Che consiglio vorresti dare ai proprietari di edifici riguardo a scale mobili e tappeti mobili?

CS: Assicurati che le tue unità ricevano la manutenzione di cui hanno bisogno per essere sicure e conformi al codice, utilizzando un consulente indipendente per il trasporto verticale per eseguire un audit di manutenzione almeno una volta all'anno. Considera anche di far sviluppare a un consulente un programma di controllo della manutenzione personalizzato e/o un contratto di manutenzione per le tue unità. Ricorda di richiedere che le unità vengano pulite a fondo almeno una volta all'anno. Ciò include la rimozione dei gradini per pulire la capriata, i binari e le teglie. Durante questa pulizia, i componenti devono essere regolati per garantire la conformità al codice. Infine, assicurati di avere membri dello staff formati per eseguire le procedure di avvio della scala mobile richieste dal codice e fai in modo che eseguano e documentino tali controlli di avvio almeno una volta al giorno. Consulta ASME A17.1/CSA B44 Sezione 8.6.11.6, che prescrive che il proprietario della scala mobile o la persona autorizzata esegua determinate ispezioni e test di avvio almeno una volta al giorno e firmi i risultati in un registro permanente. Include anche una checklist di pre-avvio in 13 fasi ("Sicurezza delle scale mobili per i proprietari: nuove responsabilità", ELEVATOR WORLD, maggio 2016).

LF: Che consiglio vorresti dare alle aziende e ai tecnici di manutenzione di scale mobili e marciapiedi mobili per quanto riguarda le attrezzature?

CS: Fornire formazione ai meccanici sulle corrette procedure di manutenzione e assicurarsi che capiscano perché le procedure sono importanti, in modo che si prendano cura di eseguirle correttamente. Addestrarli anche sulle corrette procedure di test periodico per garantire la conformità al codice di scale mobili e marciapiedi mobili. Infine, assicurati che conoscano i motivi per i test secondo le procedure corrette. Abbiamo scoperto, ad esempio, che molti meccanici eseguono erroneamente il test dell'indice di prestazione degli step-skirt perché non sono stati sufficientemente formati sulle procedure o tagliano gli angoli sui passaggi nelle procedure perché non capiscono perché i passaggi sono critici.

Gli accordi di manutenzione del budget e del prezzo devono includere una pulizia approfondita delle unità almeno una volta all'anno. Ciò include la rimozione dei passaggi per pulire il traliccio, i binari e le pentole. Durante questa pulizia, i componenti devono essere regolati per garantire la conformità al codice.

LF: C'è qualcos'altro che vorresti discutere/menzionare?

CS: Ci dovrebbe essere uno sforzo maggiore da parte nostra all'interno del settore per educare meglio il pubblico a cavallo su come usare correttamente scale mobili e marciapiedi mobili e sui pericoli di un uso improprio. Questi sono pezzi di macchinari senza sentimenti per il fatto che ti abbiano ferito. Se non tieni i corrimano, potresti cadere. Se trascini i piedi sui lati o sopra la piastra pettine, le scarpe e, eventualmente, il piede potrebbero essere trascinati nell'unità. Queste unità non sono giocattoli e non sono pensate per essere giocate. Se riusciamo a lavorare insieme per inviare questo messaggio al pubblico dei motociclisti, forse gli incidenti non si verificherebbero così spesso e si potrebbero prevenire lesioni gravi.