US Bank Tower

Modernizzazione di ascensori e scale mobili presso il punto di riferimento del centro di Los Angeles da parte di DTM Drafting & Consulting Services, Inc.

di Nicholas J. Montesano

La US Bank Tower, situata al 633 di West 5th Street a Los Angeles, California, è stata inaugurata nel 1989. Considerata l'edificio commerciale più alto del centro di Los Angeles e nota per essere la terza più alta dello stato della California, si erge per 72 piani fuori terra, raggiungendo un'altezza di 1,108 metri. Uno degli edifici più riconoscibili di Los Angeles, la US Bank Tower ha ottenuto la certificazione LEED Gold ed è stata progettata dall'architetto Henry N. Cobb, PEI Cobb Freed & Partners. Era conosciuta localmente come Library Tower e, in precedenza, ufficialmente conosciuta come First Interstate Bank World Trade Center. La US Bank Tower offre attualmente uno spazio utilizzabile/affittabile di 1.4 milioni di piedi quadrati.².

Nel luglio 2020, è stato annunciato che Silverstein Properties Inc. (SPI) di New York aveva acquistato la US Bank Tower. L'acquisizione ha offerto a SPI l'opportunità di espandersi e portare la propria esperienza nell'area di Los Angeles.

I lavori di ristrutturazione dell'edificio includevano nuove hall e l'ammodernamento di ascensori e scale mobili. Il completamento di tutti i lavori era previsto entro marzo 2023, in vista della grande riapertura della torre. Il piano prevedeva l'impiego di più team di ammodernamento per rispettare i tempi previsti.

timeline

Un anno dopo l'annuncio dell'acquisto della US Bank Tower da parte di SPI, il mondo era ancora alle prese con una pandemia globale che presentava numerose sfide inaspettate. Il trasporto verticale (VT) era considerato essenziale, il che significava che sviluppare nuove modalità e scoprire alternative per portare a termine il lavoro era di fondamentale importanza. Le riunioni di persona erano fortemente limitate a causa delle norme e dei regolamenti sanitari, così come gli spostamenti nazionali verso il cantiere.

Durante i processi di preparazione, gara e revisione delle offerte, si sono tenute numerose telefonate, videochiamate e videoconferenze con i team di SPI, DTM Drafting & Consulting Services, Inc. (DTM) e gli offerenti. DTM ha preparato le specifiche per la modernizzazione e la manutenzione durante l'estate e l'autunno del 2020. L'offerta per la modernizzazione e la manutenzione è stata presentata agli offerenti a novembre 2020. L'appalto è stato aggiudicato a Otis a gennaio 2021. Dopo l'assegnazione del progetto a Otis, le riunioni virtuali con i membri del team di SPI, DTM e Otis sono diventate la norma quotidiana e, a causa del fuso orario, hanno causato molte nottate in bianco con il personale di SPI e DTM, che ha sede a New York.

Nell'ambito dell'impegno assunto da SPI, gli ascensori dell'edificio, l'atrio principale, il 54° piano e diversi piani riservati agli inquilini dovevano essere ristrutturati entro i tempi richiesti. La US Bank Tower ha continuato a operare durante questo periodo, senza mai chiudere completamente. I lavori di ristrutturazione dell'edificio erano in corso e gli inquilini erano negli uffici. Otis si è impegnata a mettere a disposizione nove team per la maggior parte del progetto, il che ha permesso di completare contemporaneamente un ascensore di servizio e due ascensori in ciascuna delle file di ascensori inferiori, mentre l'atrio e il 54° piano erano in fase di ristrutturazione completa.

Gestione dei materiali

Definire la produzione, la consegna e lo stoccaggio dei materiali per un progetto di queste dimensioni era fondamentale. Con l'impatto del COVID-19 sulla catena di approvvigionamento, DTM e SPI hanno richiesto a Otis di fornire in anticipo la maggior quantità possibile di materiali. Nonostante l'impatto sulla catena di approvvigionamento, Otis è riuscita a disporre tempestivamente dei materiali necessari in cantiere e non si sono verificati ritardi durante il progetto. SPI ha allocato spazi su due piani per lo stoccaggio in loco. Il materiale e le attrezzature utilizzati per gli ascensori superiori sono stati stoccati al 72° piano, mentre tutti gli altri materiali e attrezzature si trovavano al 71° piano. Per consentire alle attività di leasing di mostrare le viste panoramiche offerte dall'edificio al 72° piano, SPI ha costruito delle pareti per proteggere adeguatamente il materiale nelle aree di stoccaggio.

Visite al sito

L'edificio è rimasto aperto durante questo periodo, ma ha applicato rigide linee guida in conformità con le norme e i protocolli di sicurezza COVID-19. I rappresentanti degli uffici SPI e DTM di New York si sono recati più volte in cantiere durante il progetto per verificare l'avanzamento dei lavori, timbrare gli ascensori e incontrare di persona i membri del team di Los Angeles.

La US Bank Tower ha una caratteristica forma cilindrica ed è stata costruita come un edificio sopra l'altro. Data la struttura dell'edificio, le file di ascensori sono disposte a "X", a differenza dei tipici edifici in cui le file sono parallele o opposte l'una all'altra. Ci sono quattro file principali di ascensori nella hall per servire la sezione inferiore (dalla hall al piano 46) e altre tre file per servire la sezione superiore (dal piano 42 al piano 72). Per accedere alla sezione superiore, è necessario prima prendere un ascensore espresso fino al 54° piano e trasferirsi a una delle tre file di ascensori superiori. Non c'è un ascensore di servizio che vada dal piano della banchina di carico al 72° piano, rendendo necessario il trasferimento.

La ristrutturazione degli ascensori non fu l'unica ristrutturazione dell'edificio in quel periodo. Nell'ambito dei lavori di ammodernamento, SPI stava trasformando la hall e il 54° piano da semplici piani di passaggio a piani di destinazione. Il 54° piano fu ristrutturato e convertito in "The Vista", un luogo esclusivo per gli inquilini dell'edificio con un'attenta selezione di opzioni di ristorazione, spazi per eventi e conferenze, spazi di lavoro flessibili e sale riunioni. Servizi simili furono aggiunti anche alla hall principale. A causa dei lavori nella hall principale, i lavori di manutenzione degli ascensori furono riprogrammati, poiché i lavori nella hall principale e al 54° piano a volte bloccavano gli ascensori. L'utilizzo degli ascensori di servizio da parte delle varie attività richiedeva un'elevata occupazione; non solo la programmazione dei lavori di ammodernamento era fondamentale, ma anche una corretta manutenzione. Le ristrutturazioni degli spazi dell'edificio includevano nuovi pavimenti e pareti antistanti gli ascensori, nonché la rifinitura dei telai e dei pannelli delle porte degli ascensori ai piani interessati.

Il ristorante al 71° piano era temporaneamente chiuso, ma alla riapertura è stato necessario tenere conto della sua operatività nella programmazione dei lavori di manutenzione e degli ascensori. Per gestire il ristorante, gli ospiti dovevano entrare dalla hall, raggiungere il 54° piano e poi trasferirsi a un ascensore del piano superiore. Le disposizioni per il ristorante dovevano seguire un percorso simile, ma utilizzando solo gli ascensori di servizio.

La forma cilindrica della torre e la disposizione a "X" delle file richiedevano diversi vani corsa dove l'ascensore di testa aveva vani corsa arrotondati. Gli ascensori commerciali inferiori sono disposti in una fila curva con macchinari al piano interrato sotto le fosse. Sebbene non siano stati spostati macchinari né siano stati aggiunti ingressi, lavorare all'interno del vano corsa arrotondato ha richiesto un attento coordinamento e posizionamento di tutti i cablaggi, le canaline e gli altri componenti. La forma cilindrica dell'edificio e la configurazione degli ascensori hanno richiesto di pensare in modo tridimensionale per la pianificazione del progetto, soprattutto per gli ascensori, come se si stesse giocando a una partita a scacchi in 3D. (Vedi planimetrie delle colonne montanti e dei piani.)

Sale Motori

La maggior parte delle sale motori degli ascensori è composta da "tre livelli" costituiti da un livello di controllo macchina, un livello di macchine e un livello secondario. Alcune sale motori sono suddivise in due o tre cabine su un lato del corridoio e i restanti ascensori sul lato opposto del corridoio. Un gruppo disponeva di sei spazi per i regolatori, le macchine e i regolatori che necessitavano di cablaggio e manutenzione. Tutti gli ascensori sono dotati di sicurezze di cabina e contrappeso e molti ascensori hanno i regolatori nelle fosse, il che aggiunge un ulteriore spazio per il coordinamento.

Cabine dell'ascensore

La forma delle cabine degli ascensori principali, superiori e commerciali non è la tipica forma rettangolare/a scatola standard. Il traverso anteriore e le pareti laterali hanno un design tipico, ma le pareti posteriori sono curve, con un raggio di curvatura di circa 3 cm. Le cabine sono state completamente ristrutturate con nuovi frontali, soffitti e pareti curve laterali e posteriori. Il nuovo design delle pareti laterali includeva pannelli in vetro, mentre le pareti posteriori erano in rete metallica anodizzata. Il design della cabina è stato sviluppato in modo creativo e attento dai dirigenti di SPI e da Jeffrey Beers International.

I lavori di ammodernamento sono iniziati a novembre 2021 con l'installazione dei nuovi sistemi Compass 360 per tutti i gruppi di passeggeri e dell'ascensore di servizio superiore.

Nell'ambito del nuovo sistema Compass 360, Otis e SPI hanno creato un "incubatore" presso la sede centrale di SPI a New York. L'"incubatore" è un simulatore di dispatching Compass 360 ed è stato utilizzato da US Bank Tower per sviluppare l'integrazione dell'API eCall Pro di Otis nell'app Inspire di SPI. Il simulatore è configurato in modo da adattarsi alla configurazione dell'edificio di US Bank Tower, riducendo la necessità di recarsi in loco a Los Angeles per testare l'app. Questo è un altro esempio di collaborazione e impegno di alto livello tra SPI, DTM Inc. e Otis per questo progetto.

La forma cilindrica dell'edificio e la configurazione degli ascensori hanno richiesto di pensare in modo tridimensionale per la pianificazione del progetto, in particolare per gli ascensori. - come se stessi giocando a una partita a scacchi in 3D.

L'ascensore di servizio superiore è stato completato nella prima fase del progetto, quindi, una volta completati i lavori sugli ascensori superiori e inferiori, si sarebbe potuto accedere alle parti superiori dell'edificio per altre ristrutturazioni e, successivamente, per il trasferimento dei nuovi quadri di manovra nelle sale macchine superiori. I primi otto ascensori passeggeri sono stati rimossi per l'ammodernamento a partire da gennaio 2022. Questa parte del progetto includeva:

• Nuovi controller con azionamenti rigenerativi su tutti gli ascensori a trazione
• Nuovi controlli di destinazione-invio per tutti gli ascensori passeggeri
• Gli attuali sollevatori Otis DC sono stati mantenuti e completamente riabilitati.
• Installazione di nuovi elementi di cabina e di sala per il sistema di dispatching Compass 360
• Tutti i nuovi cavi mobili, tutti i nuovi cablaggi nei vani di sollevamento, nelle sale macchine e nelle cabine
• Sono stati forniti anche nuovi operatori e dispositivi di protezione per le portiere delle auto.
• Tutte le cabine degli ascensori sono state ristrutturate e le cabine passeggeri hanno un design che riflette il nuovo design degli interni.
• Gli ascensori di servizio sono stati ristrutturati secondo il tipico design degli ascensori di servizio.

Servizio

Durante l'intero progetto di modernizzazione, è stato necessario sottoporre a manutenzione i quadri di comando Otis 401 esistenti e mantenere in funzione in sicurezza tutti gli ascensori non in fase di modernizzazione, per garantire la massima operatività. DTM e SPI hanno partecipato regolarmente a riunioni mensili di revisione del servizio con le ditte installatrici di ascensori. Oltre alle riunioni mensili di revisione del servizio, sono stati forniti aggiornamenti settimanali dal reparto assistenza. In caso di fuori servizio di un ascensore, Otis e la direzione lavori del sito hanno automaticamente informato la sede principale di SPI a New York.

Macchine di sollevamento

Presso la US Bank Tower sono presenti 36 macchine Otis DC senza riduttore e cinque macchine Otis DC con riduttore. Tutte le macchine sono state mantenute e completamente revisionate. La revisione delle macchine esistenti tende a contrastare la tendenza alla semplice sostituzione. McIntosh Industries ha ispezionato e analizzato le macchine dopo l'assegnazione del contratto a Otis. Il lavoro ha incluso la pulizia con nitrocarburante di tutte le macchine, la riduzione di giri e la sottosquadrificazione di tutti i commutatori e qualsiasi altro intervento identificato. Per tutte le macchine senza riduttore sono stati installati nuovi azionamenti Magnetek DC Quattro.

Macchine ad ingranaggi

Le macchine con riduttore sono state mantenute e gli attuali motori a corrente continua sono stati rimossi e sostituiti con nuovi motori di sollevamento a corrente alternata da utilizzare con i nuovi azionamenti ACVF dei controller. Data la configurazione dell'edificio, le condizioni e la progettazione delle macchine, si è deciso di optare per la ristrutturazione delle stesse anziché semplicemente installarne di nuove.

Ascensori idraulici

I lavori sui tre ascensori esterni includevano nuovi quadri di comando, infissi, cablaggi, operatori e apparecchiature per le porte. Non è stato eseguito alcun intervento sulla cabina.

Scale mobili

I lavori includevano l'ammodernamento delle sei scale mobili situate nella piazza antistante l'edificio. L'intervento comprendeva nuovi quadri di manovra, nuove catene di gradini, nuovi cablaggi e l'adeguamento alle normative vigenti. Sono state inoltre eseguite ulteriori riparazioni alle parti metalliche man mano che venivano scoperte.

Parcheggio West Lawn

Infine, ma non per importanza, di fronte alla torre si trova il West Lawn Parking Garage. Il parcheggio è adiacente alla Biblioteca Pubblica di Los Angeles. La costruzione della US Bank Tower fu originariamente possibile grazie alla vendita dei diritti di trasmissione aerea della biblioteca. Il parcheggio è dotato di tre ascensori idraulici. Gli ascensori erano stati precedentemente modernizzati, quindi è stata eseguita la sostituzione dei cilindri. Poiché la sostituzione dei cilindri non avrebbe avuto alcun impatto sulla modernizzazione della torre, i lavori sono stati programmati ed eseguiti durante le fasi iniziali del progetto, nell'estate del 2021.

Ingresso senza contatto

Come parte del capitolato d'appalto, l'appaltatore avrebbe dovuto fornire un accesso touchless per i sistemi Compass 360. L'accesso touchless richiedeva l'integrazione nell'app Inspire di SPI per gli inquilini dell'edificio. Come accennato in precedenza, la torre è essenzialmente composta da due edifici in uno e, per raggiungere l'edificio superiore, è necessario utilizzare gli ascensori della zona express per raggiungere il 54° piano e poi prendere un altro ascensore. Il sistema Compass di Otis con eCall è stato integrato/connesso all'API (Application Programming Interface) dell'edificio per garantire un accesso fluido anche dalla hall ai piani superiori.

Completamento

Otis è riuscita a soddisfare il requisito completando i 24 ascensori principali per passeggeri e i tre ascensori di servizio. L'ultimo ascensore superiore e le scale mobili sono stati completati a marzo 2024, mentre il completamento definitivo del progetto è avvenuto a maggio 2024.

La modernizzazione della US Bank Tower ha incluso una gamma di apparecchiature diverse, per un totale di 53 unità di trasporto verticale. L'ammodernamento ha comportato l'aggiornamento di ascensori gearless, geared e idraulici, nonché di scale mobili.

Ammodernamento degli ascensori a trazione - 41 unità (36 senza ingranaggi, 5 con ingranaggi)

Tutti gli ascensori a trazione erano dotati di macchine Otis e comandi 401 risalenti all'installazione del 1989. La suddivisione delle apparecchiature era la seguente:

Ascensori per passeggeri:

• 33 senza ingranaggi
  • Ascensori per passeggeri senza ingranaggi: velocità che vanno da 500 piedi al minuto a 1400 piedi al minuto
  • Ascensori principali per passeggeri
    • Banca E - sei ascensori navetta - ingresso express per il 54
    • Una banca - sei passeggeri principali - atrio, da quattro a 19
    • Banca B - sei passeggeri principali – atrio, da 20 a 32
    • Banca C - sei passeggeri principali – atrio da 33 a 45
  • ❍ Ascensori per passeggeri superiori
    • Piano superiore B - tre - serve i piani dal 54 al 46
    • Piano C superiore - tre - serve i piani dal 54 al 63
    • Piano superiore O - tre - serve i piani dal 54 al 64 al 72
• Cinque ascensori a cremagliera
  • Due - dal servizio della hall principale al garage dell'edificio
  • Tre - ascensori di servizio per negozi/navette - dalla hall al quarto piano
• Tre ascensori di servizio senza ingranaggi
  • Un ascensore superiore che serve dal 53° al 72° piano
  • Due cabine di servizio senza riduttore inferiori dalla hall al 54° piano

Ammodernamento degli ascensori idraulici - Tre ascensori (n. 37, n. 38, n. 39)

Tre ascensori idraulici senza fori si trovano all'esterno dell'area di servizio dell'edificio, al livello della piazza, con accesso per disabili. L'ammodernamento ha previsto l'installazione di nuovi quadri di comando, infissi, cablaggi e porte.

Ammodernamenti delle scale mobili - Sei

Sei scale mobili Montgomery situate all'esterno della piazza sono state ammodernate. Oltre alle squadre per la modernizzazione degli ascensori, Otis ha potuto inviare sul posto personale aggiuntivo per eseguire i lavori sulle scale mobili, in modo da non interferire con l'avanzamento dei lavori. I lavori sulle scale mobili includevano nuovi controller, azionamenti e cablaggio della catena di gradini.

Sostituzione del cilindro idraulico 

Infine, sono stati sostituiti tre cilindri idraulici nel parcheggio adiacente. Il progetto è stato assegnato a Otis nel gennaio 2021. I membri del team di Otis provenivano da tutti gli uffici, dalla sede locale di Los Angeles agli uffici regionali di modernizzazione, all'ingegneria nazionale e persino all'ufficio del presidente mondiale.