Storie alte nella Grande Mela

Gli ingressi degli ascensori raggiungono nuove vette in 3 WTC e 10 e 35 Hudson Yards.

Ingressi per ascensori alti sei metri?

A prima vista, sembra roba da immaginazione o un set cinematografico futuristico. Tuttavia, questa è la realtà attuale della Torre 3 del complesso del World Trade Center (WTC) di New York City (NYC), dove un importante OEM sta installando 27 di questi ingressi sovradimensionati progettati e forniti dal suo fornitore strategico, Columbia Elevator Products Co. Inc. Tra i siti più iconici del mondo, il 3 WTC si trova al 175 di Greenwich Street, all'estremità meridionale di Manhattan (ELEVATOR WORLD, luglio e settembre 2016 e febbraio 2017). Con i suoi 80 piani e quasi 1,100 piedi, questo edificio, con la sua hall svettante, dovrebbe essere completato l'anno prossimo.

Il design del 3 WTC è stato realizzato dal noto architetto Richard Rogers di Rogers, Stirk Harbour & Partners. I piani richiedevano non solo queste altezze di ingresso inedite, ma anche un approccio rivoluzionario agli ingressi degli ascensori e alle applicazioni di illuminazione come parte certificabile della loro struttura. Una visione così audace è andata di moda negli ultimi tempi, con gli architetti che hanno sempre più esteso i limiti del design e della conformità al codice per soddisfare le esigenze dell'ambiente immobiliare altamente competitivo e in continua evoluzione di oggi. Nel settore degli ascensori, la domanda del mercato guida l'innovazione e, nel 2017, l'ingresso degli ascensori ha mostrato un'innovazione senza fine sin dai suoi rudimentali inizi oltre un secolo fa. Anche in tempi più recenti, le altezze di ingresso di 20 piedi, o anche la metà, erano insondabili, non tanto per questioni estetiche quanto per questioni di sicurezza.

Louis "LJ" Blaiotta, Jr., CEO di Columbia, ha dichiarato:

“Gli ingressi degli ascensori svolgono un ruolo molto più critico nella sicurezza di quanto molte persone si soffermino a considerare. La maggior parte guarda gli ingressi degli ascensori e le porte scorrevoli di oggi come puramente una caratteristica architettonica - per "abbellire" la proprietà - senza prestare molta attenzione alle loro due funzioni di sicurezza fondamentali: in primo luogo, proteggere l'apertura e impedire che le persone cadano accidentalmente nel vano quando l'auto non c'è e, in secondo luogo, per evitare che il fuoco si sposti da un piano all'altro in un pozzo aperto, che in effetti si comporta come un gigantesco camino. La sicurezza antincendio rimane un fattore critico e, a volte, restrittivo nel design e nella funzionalità dell'avventurismo estetico di oggi. La sfida progettuale per gli ingressi di grandi dimensioni è quella di superare alcune delle restrizioni legacy, mantenendo la sicurezza e il supporto delle tendenze architettoniche in continua evoluzione”.

 Prima che il muro a secco fosse utilizzato nella costruzione di edifici a più piani, gli ingressi degli ascensori venivano progettati e costruiti per la costruzione di aperture in muratura allora prevalente, che richiedeva che solo le porte, e non i telai, avessero un'etichetta di sicurezza antincendio. In un'applicazione in muratura, è consentito costruire un'apertura tagliafuoco con solo porte tagliafuoco e nessun telaio, purché vengano mantenute le distanze tra le porte richieste dal codice e le sovrapposizioni attorno alle porte. Tuttavia, i telai sono stati comunque spesso utilizzati in ambienti in muratura a causa della precisione con cui contribuiscono all'adattamento dei componenti. Quando si praticano aperture in una parete in muratura preesistente, è molto difficile, se non impossibile, ottenere un perfetto allineamento tra i componenti della cabina dell'ascensore e del lato portello. Questa situazione di allineamento è migliorata dall'uso di telai in acciaio, che vengono installati prima della costruzione del muro e agiscono per garantire l'allineamento dell'ascensore-attrezzatura. In tali circostanze murarie, solo le porte richiedono l'etichettatura UL, mentre i telai di "allineamento" della muratura no.

Un successivo passo avanti nella costruzione ignifuga è arrivato con l'invenzione del muro a secco, che è diventato molto popolare grazie al suo minor costo e peso, velocità di installazione più rapida e flessibilità di progettazione consentita. In un pozzo ignifugo, la costruzione del muro a secco è composta da un rivestimento della parete del pozzo di 1 pollice di spessore sul lato del pozzo e due fogli più sottili di cartongesso di 5/8 di pollice di spessore sul lato del corridoio con uno spazio d'aria tra . Il fatto che il fuoco potesse penetrare in quel cosiddetto spazio "interstiziale" richiedeva di tappare le estremità tra il rivestimento del pozzo-parete e i rivestimenti del corridoio ogni volta che le penetrazioni vengono tagliate in un sistema di cartongesso per ottenere l'accesso al pozzo.

Con i telai già in uso negli ambienti in muratura, i progetti di ingresso degli ascensori sono passati all'utilizzo degli stessi telai dei terminali interstiziali per le aperture del muro a secco. Ciò, tuttavia, ha portato a una nuova serie di sfide: installando un telaio in acciaio insieme a una porta tagliafuoco e sottoponendo questa combinazione a un test antincendio, si è scoperto che, senza muratura dietro per tenere in posizione il telaio, sarebbe subire gravi distorsioni. I primi test antincendio del muro a secco sono falliti, perché la torsione del telaio ha permesso l'apertura dello spazio tra i fogli del muro a secco e ha permesso al fuoco di diffondersi da un pavimento all'altro. È stato stabilito che, per rendere questi telai utilizzabili in un'applicazione di cartongesso, era necessario apportare modifiche al design del telaio, compresi i ganci sul retro delle porte e altri alloggi. Di conseguenza, per regolare adeguatamente la sicurezza antincendio nelle applicazioni in cartongesso, si è reso necessario dotarsi di etichette UL per i telai, così come per le porte in cartongesso, contrariamente al requisito delle sole porte che è ancora accettabile dalla normativa per la muratura.

La domanda ha continuato a svilupparsi per aperture più alte, più nel raggio di 9-10 piedi, non solo per motivi estetici, ma anche per creare auto di servizio più grandi in grado di spostare sia persone che oggetti di grandi dimensioni all'interno di un edificio. Se tali ingressi di grandi dimensioni non fossero stati precedentemente testati, non si qualificherebbero per un'etichetta UL. Per un po', l'unica alternativa con etichetta UL a ingressi così grandi è stata la muratura. Era inevitabile trovare un modo per creare combinazioni porta/ingresso per cartongesso che soddisfacessero gli standard UL.

Continua Blaiotta:

“I primi test antincendio di successo per le combinazioni di porte e telai in cartongesso erano per aperture molto piccole a causa delle difficoltà di progettazione che presentavano. Come 7 e 8 piedi. gli ingressi sono diventati standard, gli architetti hanno iniziato a cercare ingressi più alti per ottenere i nuovi look audaci che stavano immaginando e che avevano bisogno di creare per rimanere competitivi. Più grandi diventavano le aperture, più difficile era la capacità di condurre prove antincendio. Per soddisfare questa esigenza del settore, abbiamo cercato modi per creare combinazioni di porte e telai tagliafuoco sempre più grandi che superassero il test antincendio richiesto in tutti i tipi di sistemi di pareti.

“In un primo momento, i produttori di porte nel settore degli ascensori hanno testato i progetti per le aperture in muratura e poi per i muri a secco. Dopo aver testato diverse permutazioni e combinazioni, abbiamo sviluppato e prodotto soluzioni rivoluzionarie di grandi dimensioni per entrambi gli ambienti. Gli sviluppi che consentono l'ingresso di 20 piedi di altezza al 3 WTC rappresentano un grande balzo in avanti. Mentre UL ha continuato a costruire camere di prova progressivamente più grandi, hanno raggiunto un massimo di 10 piedi, consentendo, al massimo, 10 piedi. prove di apertura. Ma le camere più grandi hanno anche permesso di introdurre ora traversi nella prova al fuoco, consentendo l'uso di traversi di grandi dimensioni. Questi, utilizzati in determinate combinazioni con le porte, hanno creato l'opportunità di ottenere nuovi look drammatici”.

Poiché il WTC fa parte dell'Autorità Portuale di New York e New Jersey, a differenza del Dipartimento degli edifici di New York (che può emettere variazioni di progettazione), deve seguire ASME A17.1, che richiede la certificazione UL. Ma senza una camera di laboratorio esistente in grado di testare ingressi e traversi più alti di 10 piedi, Columbia ha cercato un modo per guadagnare e ricevere certificati UL oversize per i 20 piedi. aperture. I prodotti più grandi delle camere di prova possono ricevere la certificazione UL solo seguendo diversi calcoli e analisi ingegneristiche per creare le procedure finali che devono essere seguite affinché UL conceda un certificato di sovradimensionamento per tali altezze (qualsiasi cosa superiore a 10 piedi). Con sufficienti dati di supporto dai risultati dei test precedenti, questa "valutazione ingegneristica" è considerata l'equivalente teorico del test del prodotto fisico in un effettivo 20 piedi. Camera. Columbia, dopo 50 anni di test su numerose combinazioni e permutazioni di porte, telai e traversi, alla fine ha ricevuto l'autorizzazione per un pannello per porta singolo alto 10 piedi (4 piedi di larghezza da accoppiare con uno specchio di poppa da 10 piedi) e, come un risultato, è stato in grado di costruire 20 piedi. aperture in 3 WTC con autentici certificati oversize.

 L'aspetto dei 3 ingressi del WTC è stato sviluppato con più di un leggero cenno alla storia. I profili degli ingressi LED alti 20 piedi sono stati concepiti come un omaggio ai profili iconici delle originali Torri Gemelle del WTC, un tocco che i progettisti stavano cercando di ottenere in almeno uno degli edifici del nuovo complesso del WTC. Sebbene questi ingressi abbiano qualche somiglianza con quelli delle torri originali, ci sono differenze significative. Gli ingressi originali del 1973 avevano finte traverse non classificate, rigorosamente per l'aspetto, incollate a un muro ignifugo. Gli ingressi che ora entrano nel nuovo edificio del WTC presentano vere traverse resistenti al fuoco, nonostante la loro altezza aggiuntiva.

Blaiotta ha spiegato:

“Esistono due tipi di traversi: a sbalzo, dove le porte vanno dietro il traverso, e a filo, dove traverso e ante sono sullo stesso piano. Le traverse proiettate sono la scelta più comune, poiché sono molto più facili da costruire. Ma, per 3 WTC, l'architetto voleva una traversa a filo, dove le porte stesse sembrano essere alte 20 piedi. Ciò ha escluso il trattamento dello specchio di poppa utilizzato nel WTC originale, poiché ciò non avrebbe consentito l'aspetto desiderato. La soluzione della Columbia era quella di tagliare un 20 piedi. buco nel muro, riempirlo con porte tagliafuoco nella parte inferiore e posizionare una traversa tagliafuoco a filo nella parte superiore.

Mentre la Columbia aveva la certificazione per 10 piedi. porte, i taxi non potevano essere così alti, poiché tutti i piani sopra la hall avevano solo 8 piedi. aperture. Per ottenere l'aspetto a filo fuori misura nella hall, la soluzione di Columbia è stata quella di sovrapporre un 10 piedi. porta dietro un 12 piedi. traversa. Con due piedi in più di traversa che si estendono sopra la porta, l'aspetto desiderato di un 12 piedi. specchio di poppa e un 8 piedi. porta è raggiunta. Come nelle disposizioni con traverse a tutto filo, la parte inferiore della porta è stata resa più spessa della parte superiore, consentendo alla parte superiore della porta di "sovrapporre" alla traversa, con la parte inferiore della porta che si estende abbastanza da essere a filo con la faccia del la traversa.

Un'altra rivoluzione nella progettazione di questi nuovi ingressi, con effetto scenografico, è stata quella di dotarli di apparecchi di illuminazione a LED dall'alto verso il basso, all'interno della profondità o "gola" dello stipite, che si illuminano quando l'auto arriva nell'atrio. La sfida era che l'architetto non voleva vedere nessuno degli stipiti dell'ascensore. Nelle moderne applicazioni in muratura, è comune avere lastre di marmo o acciaio che si estendono direttamente fino al bordo delle porte senza alcun telaio dell'ingresso in vista, ma in questa situazione, perché l'architetto voleva un pieno da 48 pollici. apertura e la larghezza di apertura massima consentita del telaio della porta era di 48 pollici, posizionando due 2 pollici. le unità di illuminazione nelle gole sinistra e destra delle aperture renderebbero l'apertura di 4 pollici più piccola.

Blaiotta ha aggiunto:

“La nostra soluzione è stata quella di progettare un profilo di stipite insolito, con una tasca negli stipiti d'ingresso per consentire l'inserimento delle luci in modo che non si attaccasse affatto fisicamente ai nostri ingressi, perché, se facessimo un collegamento meccanico al nostro frame, avrebbe violato l'etichetta UL. Invece, il telaio è stato intasato per consentire l'installazione di corpi illuminanti davanti, ma senza toccare, il nostro telaio. Il rivestimento del nostro stipite è stato realizzato con lo stesso materiale del lampadario stesso, creando l'illusione di guardare il telaio del lampadario, quando, in realtà, un pezzo del rivestimento del lampadario è in realtà l'ascensore stipite d'ingresso - un profilo molto sottile - e il resto è il corpo illuminante stesso. Sono così vicini e perfettamente allineati che il cervello interpreta tutto come una grande lampada. Questo ci ha permesso di creare un ingresso in muratura con un'apertura di 48 pollici di larghezza, anche se i corpi illuminanti richiedevano effettivamente 52 pollici di larghezza.”

Un altro esempio dell'approccio della Columbia alle sfide architettoniche può essere trovato in un ambiente di cartongesso a soli 30 isolati a nord del WTC presso lo sviluppo in corso di Hudson Yards. Qui, la Columbia ha ricevuto un ordine OEM per 10 Hudson Yards, dove l'architetto voleva l'aspetto di aperture dal pavimento al soffitto nella hall di 17 piedi di altezza con un aspetto di apertura centrale come se le porte si aprissero completamente superiore. Una traversa è di solito un grande pannello sopra le porte che si aprono sotto, ma in questo caso l'aspetto è di un 17 piedi. anta ad apertura centrale dal basso verso l'alto. Secondo il codice, i pannelli per porte tagliafuoco fissi/non azionabili possono essere utilizzati al posto di un pannello di traverso per creare l'illusione di un sistema di porte dal pavimento al soffitto. In realtà, c'è una serie di porte inferiori che si apre e un'altra serie di porte sopra che non si aprono. In questa situazione, per soddisfare i requisiti del Dipartimento degli edifici di New York, la Columbia ha incaricato un ingegnere con licenza professionale di condurre un'analisi della progettazione e della costruzione come base per una varianza. Ciò ha comportato l'aspetto desiderato, con 8 piedi. porte e 9 piedi. traversi con cuciture verticali e orizzontali tra.

Nel corso degli anni, Columbia ha anche testato e ricevuto un certificato per porte a una velocità di 48 pollici di larghezza, un'alternativa molto insolita alle porte con apertura centrale a due pannelli comunemente utilizzate per questa larghezza di apertura. A 35 Hudson Yards, per un lavoro ordinato da un altro importante OEM che sarà installato entro la fine dell'anno, il requisito è per una porta a un pannello a una velocità in un'apertura larga 4 piedi X 9 piedi di altezza. Poiché la Columbia aveva precedentemente testato con successo un'apertura di 4 piedi di larghezza X 10 piedi di altezza, le porte ordinate per questo lavoro non richiederanno un certificato di grandi dimensioni. Riceveranno invece semplicemente una vera etichetta UL completa. In questo caso, l'apertura doveva essere non solo "super alta", ma anche "super larga" per realizzare un'auto di servizio utilizzando una porta a una velocità che, per diversi motivi specifici, era ricercata in questa applicazione.

Blaiotta ha concluso:

“La Columbia è diventata una risorsa ambita nel settore degli ascensori ogni volta che è necessario trovare soluzioni per progetti di ingressi innovativi. Siamo invitati al processo in anticipo e ci sediamo con architetti e società di ascensori in gara, anche prima che il lavoro venga venduto. Questo approccio collaborativo ci consente di esplorare ciò che è possibile, per supportare la progettazione di qualcosa che funziona in un ambiente di ascensore e può essere valutato antincendio, pur continuando a soddisfare i sogni estetici di vasta portata dell'architetto. Per il lavoro al WTC, abbiamo incontrato gli architetti anni prima nelle sale conferenze del 7 WTC. A quel tempo, con i loro uffici affacciati su quell'enorme buco nella terra noto come 'Ground Zero', abbiamo contemplato non solo ciò che potrebbe essere possibile, ma anche ciò che sarebbe un adeguato tributo e riconoscimento del passato, anche se il nuovo WTC edifici complessi sarebbero sembrati nulla di mai visto o costruito prima.

“Sono estremamente orgoglioso del lavoro che ogni compagno di squadra alla Columbia sta contribuendo al lavoro del 3 WTC. Inoltre, ci sentiamo tutti un po' patriottici, perché il lavoro che stiamo facendo sta contribuendo alla ricostruzione dell'area di Ground Zero. Vogliamo costruire qualcosa di commovente e significativo, così non lo dimentichiamo mai”.