Elevcon 2016

IAEE festeggia 30 anni nella storica Madrid.

Il 21° Congresso Internazionale Elevcon di Tecnologie di Trasporto Verticale si è tenuto presso l'Hilton Madrid dal 10 al 12 maggio. L'evento di successo ha accolto 185 professionisti provenienti da tutto il mondo per ascoltare i relatori che presentavano un record di 44 articoli, che hanno richiesto diverse sessioni simultanee. Inoltre, durante i tre giorni sono stati allestiti 19 stand, nonostante la concorrenza del vasto World Elevator e dell'Escalator Expo che si sono svolti in concomitanza (p.128). Anche la direzione dell'organizzazione ospitante, l'Associazione Internazionale degli Ingegneri degli Ascensori (IAEE), si è riunita nel 30° anno dell'organizzazione.

Joseph Steir, segretario generale e presidente dell'assemblea dell'IAEE, ha aperto l'evento con un caloroso benvenuto e ha spiegato che, nonostante la salute del presidente dell'IAEE Ami Lustig stesse migliorando, il suo medico non gli aveva permesso di volare da casa sua in Israele per partecipare alla conferenza. Il presidente emerito dell'IAEE John Inglis è stato quindi chiamato sul palco e ha spiegato l'importanza dell'IAEE per il settore degli ascensori nei suoi tre decenni e l'impatto che Elevcon ha avuto, dato che si è svolto per la 21a volta, portando il numero totale di relazioni presentate dalla sua nascita a 650. Queste vengono pubblicate dopo ogni evento nel libro Elevator Technology: Proceedings of Elevcon, curato da Lustig. Ha spiegato che la tecnologia e l'innovazione hanno guidato gli argomenti delle relazioni e la crescita dell'evento nel corso degli anni. Inglis ha detto che erano passati 20 anni da quando Elevcon si era tenuto in Spagna, ma il clima freddo e umido che è persistito per tutta la settimana era atipico per la primavera nella Terra del sole al tramonto. Ha ringraziato thyssenkrupp per essere stato lo sponsor principale dell'evento e ha invitato Elena Mozo, direttore della comunicazione per thyssenkrupp Elevator Southern Europe, Africa and Middle East (SEAME) a ​​parlare. Mozo ha affermato che thyssenkrupp era orgogliosa di sponsorizzare pranzi, cene e altro per rendere la conferenza e la mostra un successo.

Presentazioni eccezionali

Day One

Le sessioni sono iniziate con Jörg Müller di thyssenkrupp Elevator SEAME e Germania che ha parlato di "Edifici efficienti mediante trasporto verticale con sistemi a due e più auto". Müller ha spiegato che mentre l'urbanizzazione sta portando edifici sempre più alti, gli ascensori sono "i colli di bottiglia", che necessitano di spazio crescente man mano che gli edifici diventano più alti. Inoltre, il corpo umano limita la velocità dell'ascensore. Sono stati descritti i sistemi TWIN, a due piani e convenzionali, e sono stati mostrati i loro limiti. MULTI di thyssenkrupp è stata definita la soluzione al problema di "massimizzare lo spazio utilizzabile in edifici molto alti".

Il prossimo è stato "Sviluppo tecnologico dell'ascensore ad altissima velocità con una velocità di 1,200 mpm" presentato da Tetsuya Nakayama. Diversi partecipanti hanno descritto il loro grande interesse per il documento, che è stato scritto da Nakayama e da molti altri ingegneri di Hitachi, Ltd. e ha vinto il Best Paper Award per l'evento. In esso, Nakayama ha spiegato che la Cina e il Medio Oriente guidano la domanda di ascensori e che i passeggeri e i proprietari di edifici vogliono ascensori sempre più veloci. Tecnologie come respingenti telescopici; auto ermetiche; piccole macchine di trazione ad alta potenza; corde ad alta resistenza; nuovi controllori; sistemi di rilevamento della velocità; e speciali strutture di copertura aerodinamiche erano necessarie per 20 mps, 0.8 mps/s. ascensore, che ha iniziato a funzionare nel maggio 2016 nella torre di prova di Hitachi.

Dopo numerose domande sul nuovo ascensore più veloce al mondo e sul suo design, il dott. Albert So ha presentato due documenti. Il primo era suo, che non compare nell'ultimo libro Elevator Technology: Proceedings of Elevcon (poiché è stato presentato solo due mesi fa), ma sarà pubblicato in un prossimo numero di ELEVATOR WORLD. In esso, "BACnet Objects for Elevators Go Public", So ha spiegato che è stato proposto un nuovo Lonmark SVT per promuovere il lavoro di comunicazione di rete non proprietaria utilizzando uno strumento standard. Successivamente, So ha presentato un documento di cui è coautore con Lutfi Al-Sharif, dato che Al-Sharif non ha potuto partecipare. Questo pezzo presentava nuovi modelli utilizzando le equazioni cinematiche di Richard Peters. Sebbene i modelli in "Collision Prevention Procedure for a Rectangular Two-Dimensional Elevator Traffic System Using Graphical Methods" non siano ancora pratici, potrebbero un giorno avere molte applicazioni.

Marja-Liisa Siikonen si è poi occupata della revisione dello standard ISO 4190-6. Dal momento che doveva ancora essere pubblicato (e dovrebbe essere rilasciato questo autunno), non ha potuto rivelarne i dettagli, ma copre edifici per uffici e hotel, oltre agli edifici residenziali.

Jochem Wit, consulente per la Torre A'DAM (Amsterdam Dance and Music), ha poi tenuto un discorso travolgente e appassionato su un progetto unico in corso. Una precedente torre di uffici Shell precedentemente nota come "Overhoeks", la nuova sede sarà completamente trasformata in un "hotspot per il tempo libero destinato a diventare l'epicentro globale dell'industria musicale e della danza olandese" con un nuovo basamento, facciata e "corona" (che ruoterà e sarà 10 volte più grande del precedente) aumentando l'altezza dell'edificio a 94 m. Poiché l'edificio è già considerato un monumento ad Amsterdam, non è possibile aggiungere ascensori alla facciata, quindi Wit e il suo team hanno utilizzato la creatività per progettare un piano adeguato per l'ascensore.

Un altro documento straordinario è stato quello di Beat De Coi di ESPROS Photonics AG, anche se non si è rivolto in modo specifico al settore degli ascensori. De Coi ha spiegato che sta cercando di colmare le lacune tra gli ascensori e le più recenti tecnologie, come la fotonica, che hanno rivoluzionato le dimensioni degli strumenti necessari per misurare la distanza di un oggetto. Man mano che vengono compiuti ulteriori progressi simili, la tecnologia 3D che consente il conteggio delle persone per il controllo della destinazione può diventare più diffusa.

In "Why PESSRAL Is Not PESS" di Tijmen MJ Molema, il dipendente di Liftinstituut ha sottolineato quello che considera un difetto nella EN 81-1/2 A1: 2005. L'emendamento consente l'uso dell'elettronica programmabile per i sistemi di sicurezza (PESS). Utilizzando questo metodo e un sottoinsieme della norma principale, IEC 61508 (che ha creato i sistemi elettronici programmabili nelle applicazioni relative alla sicurezza per gli ascensori [PESSRAL]), esiste il potenziale per sistemi non sicuri. Molema ha affermato che il suo obiettivo è sostituire i vecchi relè elettrici con altri più sicuri e i suoi esempi e le sue idee dettagliate hanno suscitato molte discussioni durante l'evento.

Secondo giorno

Una presentazione eccezionale l'11 maggio è stata quella di Chie Nomaguchi, che ha presentato l'interessante ricerca di un team Toshiba sulla facilità d'uso e il comfort nell'accessibilità. La difficoltà segnalata dagli utenti su sedia a rotelle che hanno avuto problemi con la disposizione dei pannelli operativi e dei corrimano nelle auto ha portato a un cambiamento nel modello SPACEL-GR dell'azienda. Dettagli coperti tipi di illuminazione, scritte sui pulsanti, altezza dei pulsanti e altro ancora.

Shunji Takao di Hitachi ha presentato la "Nuova infrastruttura del sistema di monitoraggio remoto degli ascensori e l'espansione dei servizi". Descriveva lo sviluppo da parte dell'azienda di una funzione avanzata di monitoraggio dei guasti a distanza, un servizio di controllo remoto utilizzabile dal cliente e una visualizzazione delle informazioni. Il prodotto è stato convertito da linea telefonica analogica a linea LTE e ora può offrire ancora più opzioni. Tuttavia, attualmente è solo per il Giappone. Takao ha aggiunto: "Dovremmo personalizzare per altri paesi".

Iraklis Chatziparasidis di KLEEMANN ha poi parlato della modellazione agli elementi finiti e dei test sperimentali su auto panoramiche a tutto vetro. Sebbene questi avessero molti dettagli tecnici, il pubblico è stato tenuto completamente coinvolto da video ben registrati di dove le sollecitazioni sulla struttura delle auto sono apparse in diverse situazioni.

Gli esperti di codice hanno aiutato a chiudere il secondo giorno. I primi sono stati Siegried Melzer e José Flórez-González di TÜV SÜD con "Problemi di certificazione relativi alla direttiva 2014/33/UE", che hanno presentato l'esperienza acquisita da diversi organismi notificati dell'Unione europea (UE) nel campo dell'esame e della certificazione del tipo CE. Ha anche guardato al futuro per evitare di affrontare le sfide a venire. Successivamente, il veterano esperto di codici Louis Bialy di Louis Bialy and Associates ha parlato della "Certificazione di prodotti innovativi nei principali mercati", che è servita come guida ai vari processi di certificazione nei mercati di tutto il mondo. Sono state inoltre delineate le tendenze attuali verso un processo di certificazione globale più uniforme.

Continuando le presentazioni relative al codice, David McColl di Otis ha presentato "Sviluppo del codice prescrittivo ISO per ascensori", in cui ha affermato che i nuovi standard dell'Organizzazione internazionale per la standardizzazione (ISO) sono passi verso l'armonizzazione globale. Il processo è lungo, ma il nuovo codice dovrebbe eventualmente sostituire le EN 81-20 e -50 e fornire una base per il confronto con i codici nordamericani e giapponesi. Infine, il "Confronto degli standard di classificazione energetica degli ascensori" di Richard Fargo di Otis ha fornito statistiche interessanti, affermando che gli ascensori in realtà rappresentano solo il 4% del consumo energetico degli edifici. Si è concentrato sulla descrizione delle differenze e della logica nel modo in cui VDI 4707 (rilasciata nel 2009) e ISO 25745-2 (rilasciata nel 2015) stimano il consumo di energia.

Dopo le presentazioni di questa giornata, i partecipanti sono stati accompagnati nel centro di Madrid e assegnate alle guide turistiche per spiegare la variegata architettura (considerata antica da un americano come il tuo autore) e molte opere d'arte in questo centro culturale. Siamo stati quindi trattati con un'eccellente cena e balli di flamenco da persone di talento al Flamenco Villa Rosa nel cuore della città storica.

Giorno 3

L'ultima giornata di presentazioni è iniziata con una sessione sulle guide. È stato presieduto da John van Vliet di Liftinstituut, che ha spiegato l'importanza dei componenti come "non solo acciaio o pezzi di acciaio". Jose Enrique Fernandez di Savera ha poi presentato l'importanza della qualità del binario di guida in "Simulazione del giunto del percorso di guida". È stato seguito dal Dr. Michael Merz di Hilti Corp. che ha presentato su "Anchoring Guide Rails under Sismic Condition", che includeva video di raccontare gli effetti di eventi sismici su ancoraggi mal fissati. Fernandez ha poi presentato di nuovo, questa volta su "The Impact of EN-20 e EN-50 in Clips".

Nel frattempo si stava svolgendo una vivace sessione sulle scale mobili. Seiji Yokoe ha rappresentato Toshiba in una presentazione su un prodotto brevettato che include materiale tampone sui gradini delle scale mobili. Ci sono state molte domande e commenti, tra cui uno di Johannes De Jong che affermava che si trattava di un buon miglioramento della sicurezza. La successiva è stata una presentazione appassionata di Rajah Venkatraman di Fortune Consultants, India. I suoi aneddoti personali sugli infortuni delle scale mobili e la loro frequenza in Oriente hanno portato autenticità al suo "Incidenti su scale mobili/ascensore - Consapevolezza asiatica". Christian-Erik Thöny di CEDES AG ha poi parlato del "sensore basato sul tempo di volo" 3D della sua azienda, riproducendo un video di ciò che il dispositivo "vede" - abbastanza, secondo Thöny, per "rivoluzionare e rendere il futuro intelligente. "

Altre idee rivoluzionarie sono state presentate nel documento di So (di cui è stato coautore con Sharif e Ahmad Hammoudeh dell'Università della Giordania) "Dai sistemi di ascensori 2D a 3D". È un follow-up del documento degli autori nel precedente Elevcon, che aggiunge progetti e configurazioni 3D, oltre a quelli 2D più dettagliati. Compreso l'approccio MULTI, la presentazione ha offerto concetti per edifici sia alti che larghi, non solo alti e stretti.

La modernizzazione dell'analisi del traffico per i grattacieli è stato l'argomento di una presentazione di Darren Batey e Mikko Kontturi di KONE. Hanno promosso KONE Elevator Performance Analyzer, in grado di misurare con precisione i passeggeri dell'ascensore e le prestazioni del sistema in un edificio esistente, sia durante che dopo la modernizzazione. Inoltre, raccogliendo la popolazione dell'edificio, i modelli di traffico, i tempi delle porte, i tempi di volo, la velocità e l'accelerazione, il dispositivo è indipendente dal sistema di controllo e dall'alimentazione dell'ascensore. Si dice che la sua precisione sia del 95%.

Conclusione

Inglis ha offerto il suo apprezzamento alla conclusione del procedimento. Ha nuovamente ringraziato thyssenkrupp per la sua sponsorizzazione; Lustig, Steir ed Elevcon 2016 Segreteria Miinea Clara per tutto il loro lavoro di preparazione per rendere Elevcon un successo; e tutti i relatori e presidenti di sessione per le loro ricerche approfondite e documenti ben ponderati. Sebbene i dettagli del prossimo Elevcon non siano ancora stati fissati, EW non vede l'ora di seguire questa importante conferenza nel 2018.