Modernização dos elevadores na Torre do Danúbio, em Viena

Após 46 anos de serviço, a modernização dos elevadores da Torre do Danúbio tornou-se necessária para transportar moradores e turistas pela torre de 170 metros.

A Torre do Danúbio foi construída em 1964 como parte do complexo da Exposição Internacional de Horticultura de Viena (WIG). Foi projetada pelo falecido e internacionalmente renomado arquiteto Professor Hannes Lintl. Até então, não havia nada de notável na margem esquerda do Danúbio. Após a Segunda Guerra Mundial, a área foi gradualmente tomada por um conjunto precário de barracos construídos ilegalmente. Naturalmente, os moradores de Viena consideravam a área uma visão desagradável. Os planos para a construção de um novo complexo de edifícios para a WIG, com a Torre do Danúbio como peça central, foram recebidos com entusiasmo como um benefício para a cidade. A vista panorâmica, a 170 metros de altura, abrange toda a cidade, estendendo-se até as montanhas da Floresta de Viena.

Ao longo de seus 46 anos de história, os elevadores da Torre do Danúbio transportaram mais de 40 milhões de passageiros e percorreram uma distância superior a 750,000 quilômetros. As estatísticas mostram que 40% dos visitantes são moradores da cidade, 40% turistas e os 20% restantes fazem passeios de um dia. Cerca de 50% dos visitantes vêm apenas para apreciar a vista deslumbrante, e os outros 50% frequentam o restaurante com 135 lugares ou a cafeteria com 165 lugares. Ambos giram em velocidades regulares em três etapas: 26, 39 e 52 minutos para completar uma volta.

Cessão

Qualquer proprietário de imóvel sabe que, após 40 anos de uso, a necessidade de renovação e modernização é inevitável. A tecnologia evoluiu consideravelmente e novas exigências legais impõem uma série de medidas de modernização abrangentes. Em particular, na área de elevadores, a legislação recentemente implementada em relação à segurança e regulamentação dos usuários obriga as operadoras a economizar energia, o que significa que essa ação deixou de ser uma opção e se tornou uma necessidade urgente. Atualmente, os edifícios são responsáveis ​​por 40% de todo o consumo mundial de energia, sendo que até 10% desse consumo é destinado à operação de elevadores. Diante dessas considerações, o proprietário da Torre do Danúbio decidiu modernizar o sistema de elevadores, que tinha 40 anos. O projeto de renovação foi inicialmente concebido em 2004, com uma das principais exigências sendo a manutenção da torre em funcionamento.

Uma proposta detalhada para o projeto de modernização foi apresentada em fevereiro de 2008, e a ordem de início dos trabalhos foi concedida em agosto do mesmo ano. O conceito de instalação estava pronto em dezembro de 2008. O período de inatividade dos elevadores foi reduzido a apenas dois períodos de 10 dias cada, programados para épocas de menor movimento. Essa solução foi inevitável por razões de segurança, principalmente durante a instalação do sistema de tração, pois o segundo elevador precisava estar sempre disponível para realizar qualquer operação de resgate de emergência. De janeiro a setembro de 2009, as atividades foram dedicadas à elaboração dos projetos necessários, à encomenda de componentes, à realização de uma análise de riscos da instalação e à compilação do cronograma logístico detalhado. O canteiro de obras foi preparado em dezembro de 2009, com o início dos trabalhos de instalação em 4 de janeiro de 2010. Em 8 de junho daquele ano, cerca de um mês antes do previsto, a obra foi concluída.

Com base em uma longa e tradicional parceria comercial, o contrato de modernização foi concedido à KONE AG, sediada em Viena. Uma das estipulações do projeto era a integração de sistemas de monitoramento. Esses sistemas são utilizados por planejadores, arquitetos e empresas de administração de imóveis para melhorar a usabilidade e o atrativo dos edifícios, oferecendo uma gama de novas possibilidades técnicas. Graças à moderna tecnologia de comunicação, esse tipo de sistema, utilizado em instalações de elevadores inovadoras, pode oferecer aos usuários diversas opções de informação, além de fornecer dados precisos sobre sua viagem. O sistema de monitoramento informa os usuários, por exemplo, se a velocidade de deslocamento de 6.2 m/s cair para 2.5 m/s devido às condições de vento, a fim de evitar movimentos indesejados dos cabos do elevador.

Sistema de Informações do Elevador

Para atender a essas necessidades, o passo lógico para a KONE foi entrar em contato com a Shaefer GmbH de Sigmaringen, Alemanha, desenvolvedora de um sistema de comunicação e controle visual chamado Lift Info System, que já foi instalado em mais de 150 projetos em todo o mundo. Esse sistema pode ser usado não apenas em elevadores, mas também em áreas de entrada, saguões e pontos de encontro em aeroportos, estações ferroviárias, centros de convenções e hospitais, entre outros.

Dois monitores foram instalados nas cabines dos dois elevadores expressos da Torre do Danúbio. Uma tela de 26 polegadas fornece aos passageiros informações gerais sobre os restaurantes da torre, bem como sobre quaisquer eventos futuros. A tela menor, de 10.4 polegadas, exibe informações como altura, peso e velocidade de deslocamento da cabine do elevador. Há telas de 32 polegadas instaladas nas áreas de entrada e saída e no topo da cafeteria. Elas exibem uma vista diurna e noturna da Torre do Danúbio, com informações sobrepostas sobre o status da cabine do elevador. Isso permite que os visitantes em espera saibam imediatamente quando sua viagem começará.

Ao acionar um interruptor operado por chave, o Sistema de Informações do Elevador também pode ser usado para sobrepor a imagem de seis câmeras diferentes, mostrando três níveis de acesso, as cabines do elevador e a casa de máquinas. Isso oferece, naturalmente, um recurso de vigilância utilizado, por exemplo, por equipes de resposta em caso de resgate pelos bombeiros. Nesse tipo de cenário, o Sistema de Informações do Elevador e seus monitores fornecem orientação e assistência em possíveis emergências, como vigilância da antecâmara ou proteção contra incêndio, representando um grande benefício em termos de segurança.

O Projeto de Modernização

Um período de seis meses foi estipulado para a conclusão da obra. O trabalho era permitido apenas no período noturno, entre as 10h e as 10h. O material necessário precisava ser entregue no local no horário previsto, o que significava que as entregas também tinham que ser feitas à noite ou de madrugada. Durante esses dois períodos de paralisação de 10 dias, o sistema de tração e controle, bem como todos os cabos, precisavam ser substituídos. O trabalho prosseguia ininterruptamente, em turnos diurnos e noturnos, com três instaladores trabalhando simultaneamente. O processo de planejamento continuava em paralelo ao progresso diário do projeto, e as lições aprendidas durante a instalação do primeiro elevador foram aplicadas para auxiliar na instalação do segundo.

Todo o projeto transcorreu sem problemas, com a construção concluída bem dentro do prazo previsto. Durante o processo, as autoridades de normas comerciais do distrito e o corpo de bombeiros acompanharam de perto a execução do projeto, e os rigorosos requisitos da Inspeção de Testes TÜV também tiveram que ser cumpridos.

O processo de modernização de uma instalação de elevadores enfatiza, naturalmente, a necessidade de economia de energia e eficiência ambiental. Para atender a essa demanda, o antigo sistema de acionamento foi substituído pelo KONE EcoDisc® MX 40, um motor síncrono de ímã permanente. Esse sistema reduz o consumo de energia em até 50% em comparação com motoredutores similares. As unidades são compactas, leves e, consequentemente, utilizam menos matéria-prima e espaço. O contrapeso/cabine do elevador acelera o elevador, fazendo com que o sistema de acionamento regenerativo atue como um gerador, convertendo energia em energia elétrica e devolvendo-a à rede. As duas unidades estão localizadas na casa de máquinas, acima do poço do elevador, a uma altura de aproximadamente 180 metros. Quando a torre foi construída, um guindaste giratório circular foi instalado. Havia cabo suficiente enrolado em seu tambor para que ele pudesse utilizar toda a altura da torre para o transporte de cargas. Isso proporcionou um enorme benefício para a KONE na instalação das novas máquinas.

Os cabos de suspensão e, em alguns casos, os cabos de compensação também foram substituídos. O design esguio de concreto da torre resultava em movimentos de oscilação consideráveis ​​(em alguns casos, até 1 metro) no topo da torre em ventos fortes. Isso foi levado em consideração ajustando-se uma tensão maior que a normal nos cabos de compensação.

O sistema de controle também foi renovado e agora conta com um circuito de economia de energia e um inversor de frequência (KHD 160), que também contribui para a redução do consumo de energia. Todas as instalações elétricas foram realizadas com cabos à prova de fogo F90.

Na área de manutenção, os amortecedores hidráulicos a óleo sob os vagões e os contrapesos foram renovados. Os sistemas de sinalização utilizados nas paradas e nos vagões foram substituídos por teclados modernos.

A iluminação LED foi instalada nos elevadores e, para garantir um fluxo de passageiros suave e eficiente, foi adotado o design "aberto". O segundo elevador, localizado abaixo da cabine de passageiros, que permite o transporte simultâneo de passageiros e entregas para a cozinha do restaurante em dois elevadores (um sobre o outro), foi mantido.

O operador pode comunicar-se a qualquer momento com os outros elevadores e com a equipe administrativa. Em caso de avaria, existe um sistema de transferência entre os elevadores. Os dois poços de elevador não são separados por parede, e o espaço entre eles é de apenas 4 centímetros. Invisíveis para os passageiros, existem portas que podem ser utilizadas para evacuação de um elevador para o outro em caso de emergência. Um sistema de segurança garante que a transferência só seja possível quando os elevadores estiverem no mesmo andar.

Os holofotes de LED nos tetos das cabines proporcionam uma experiência especial aos passageiros durante a viagem. Além disso, ambas as cabines do elevador são totalmente climatizadas. A água condensada, coletada durante o modo de resfriamento na cabine, é armazenada e drenada em reservatórios apropriados quando as cabines retornam ao nível do solo.

Conclusão

Todo o projeto de modernização foi um sucesso. A equipe de gestão do edifício Danube Tower confirmou que, durante o primeiro mês completo após a entrada em funcionamento dos novos elevadores, foi alcançada uma economia de energia de 50%. Os visitantes parecem apreciar o Sistema de Informação do Elevador, com suas diversas possibilidades de fornecimento de informações. Com base na norma VDI 4704/1, o edifício recebeu a certificação de Eficiência Energética Classe A. Esse resultado motivou os proprietários a investirem ainda mais na área de embarque e desembarque, além de realizarem melhorias técnicas no restaurante. Essas melhorias estão previstas para 2011. 

Fatos e números sobre a Torre do Danúbio

• Elevadores: dois elevadores expressos; carga nominal: 1200 kg (15
• pessoa)
• Agilidade (Speed): 6.2 deputada
• Duração do passeioTempo de subida até uma altura de 165 metros: 35 segundos. Capacidade de transporte: 1,600 pessoas por hora.
• Altura da torre: metros 252
• altura do convés central: metros 165
• Altura dos terraços de observaçãoAltura da torre: 150 e 152.5 metros. Diâmetro da torre (no solo): 12 metros. Diâmetro da torre (a 160 metros de altura): 6 metros. Fundação: 8 metros de profundidade, 31 metros de diâmetro. Material de construção: 3,750 m³ de concreto, 514 toneladas de concreto armado.