Duas vezes mais legal

Projeto de modernização equipa elevadores de dois andares com controle de destino no Westminster City Hall, em Londres, um edifício da década de 1960.

A empresa de consultoria MovvéO Ltd. foi contratada para um projeto de modernização desafiador que exigiria engenharia criativa e inovadora: substituir os elevadores de um andar de um edifício alto por unidades de dois andares, a primeira vez que um projeto desse tipo era realizado no Reino Unido. O projeto seria realizado na prefeitura de Westminster, em Londres, um prédio de 19 andares.

O edifício possui sete elevadores, sendo seis principais, localizados no prédio do banco central, e um de serviço. Um oitavo elevador, executivo (para diretores), foi desativado e removido, com seu poço servindo como conduto para tubulações e cabos. Os seis elevadores principais atendem os andares de G a 18, e o elevador de serviço, que também funciona como elevador de bombeiros, atende os andares de LB a 19. O sistema de transporte vertical (TV) mostrou-se inadequado para atender às crescentes demandas da população do edifício, especialmente nos horários de pico. O prédio da Prefeitura e seu TV foram originalmente projetados para uma ocupação de uma pessoa por 14 m² de área útil de escritórios, mas, nos últimos anos, a população quase dobrou. Ficou evidente a necessidade de aumentar a capacidade.

O cliente encomendou o desenvolvimento de um projeto conceitual e elaborou um relatório. Diversas estratégias para os elevadores foram consideradas, incluindo a reforma das cabines existentes, mas essa opção foi descartada em favor de seis novos elevadores de dois andares com controle de destino e um par de escadas rolantes ligando o térreo a um mezanino recém-criado, que dá acesso aos andares superiores das cabines.

Análise de Tráfego

O edifício estava sendo reformado para abrigar escritórios comerciais de alto padrão. Possui 19 andares acima do solo e dois níveis de subsolo, sendo o último andar destinado a galerias e salas de reunião. Os principais objetivos na avaliação do desempenho do tráfego de elevadores são:

• Reunir os dados apresentados pelo arquiteto em termos de geometria do edifício, planos populacionais, plantas baixas, briefing do cliente, etc.
• Concordar com os critérios de projeto para o desempenho do tráfego do sistema VT.
• Identificar soluções viáveis ​​para o sistema VT
• Forneça uma análise do desempenho do tráfego nos elevadores com base em cenários de pico de tráfego.

Foi realizado um levantamento do local para coletar mais informações sobre as dimensões dos poços de elevador existentes, profundidades dos fossos, espaços acima da cabeça, alturas da casa de máquinas, etc. Com base no levantamento, foram elaborados desenhos genéricos de layout para o grupo de seis elevadores de dois andares, indicando que a capacidade típica poderia ser de 1200 kg por andar, ou 16 pessoas. Diversas soluções potenciais de elevadores de dois andares foram analisadas e resumidas (Tabela 1). O objetivo era obter uma instalação de elevadores que atendesse ao mais alto padrão possível do British Council for Offices para serviços de elevadores; ou seja, uma capacidade de atendimento de 15% da população ativa em um período de 5 minutos no horário de pico e um tempo médio de espera (TME) inferior a 25 segundos.

A única solução que atendia aos critérios era essencialmente um conjunto de seis elevadores de passageiros de dois andares que serviam os andares de escritórios acima do solo.

Critérios de projeto para escritório

Os critérios de projeto desenvolvidos foram necessariamente gerais e suficientemente flexíveis para se adequarem ao programa final de planejamento espacial, otimizando a solução de visualização em função das necessidades conhecidas dos usuários. No caso deste edifício, as simulações foram baseadas nas estimativas populacionais mais recentes fornecidas pelo arquiteto, BDP, durante uma reunião de revisão de progresso em 2016.

A densidade populacional (área útil em metros quadrados por pessoa) foi provavelmente o critério mais crítico, pois esse fator de carga determinava a população estimada e, consequentemente, o número de andares que poderiam ser atendidos por um determinado número de elevadores. Os critérios selecionados precisavam ser conservadores e viáveis, permitindo flexibilidade para mudanças no uso e na ocupação do edifício. Também precisavam ser realistas e refletir razoavelmente as taxas de ocupação reais em edifícios semelhantes na região.

As simulações de tráfego e o projeto, portanto, nesta fase, foram baseados em uma ocupação de aproximadamente 6 m² de área útil por pessoa nos andares de 2 a 16 e um valor ligeiramente menor nos andares 17 a 19. Um fator de absenteísmo de 15% foi então aplicado a todos os andares.

População do escritório

Com base nas orientações fornecidas pelos clientes, as estimativas populacionais para cada andar e para o total da população do edifício foram detalhadas da seguinte forma:

População da Zona de Escritórios

Com base na população total do edifício acima mencionada, a população por zona para cada grupo de elevadores foi distribuída conforme a Tabela 2:

Padrões de performance

A eficácia de um grupo de teleféricos durante os horários de pico da manhã (subida), do almoço (horário de pico) e da tarde (descida) é avaliada por comparação com padrões de desempenho estabelecidos, conforme descrito a seguir.

O “tempo de resposta do sistema” é representado pelo momento em que uma chamada de elevador é registrada no edifício, sua localização (ou seja, número do andar e direção de deslocamento associada) e a duração em que permanece registrada. Essas durações, quando calculadas em média ao longo de um período determinado, resultam em um “tempo médio de resposta do sistema”. Este é um dos padrões que utilizamos para classificar a qualidade do serviço de elevadores. Utilizamos os valores de distribuição do tempo de resposta do sistema em nossas especificações como critérios de desempenho para sistemas de supervisão e controle de elevadores baseados em microprocessadores. Os seguintes padrões se aplicam:

O Tempo Médio de Espera (TME) é o período de tempo, em segundos, desde o momento em que um passageiro registra a chamada do elevador no hall principal até a chegada do elevador e a abertura das portas, durante 5 minutos em horários de pico. O TME está relacionado à “qualidade” do serviço de elevadores durante um período de grande movimento. A Tabela 4 indica os padrões utilizados para avaliar os níveis de serviço com base no TME.

Capacidade de movimentação do grupo de elevadores

A “capacidade de atendimento por grupo de teleféricos” é usada para avaliar a “quantidade” de serviço de teleférico durante o período de pico de tráfego intenso. Refere-se ao número de pessoas, ou à porcentagem da população da zona, que podem ser transportadas pelos teleféricos no mesmo período de 5 minutos de tráfego usado para medir o Tempo Médio de Transporte (TMT). O gráfico a seguir indica os padrões usados ​​para avaliar os níveis de serviço com base na capacidade de atendimento por grupo de teleféricos para o horário de pico da manhã (subida) e para o horário de pico da tarde (descida).

Desafios no Design

Foi necessário construir uma nova casa de máquinas e estender o poço original do 18º para o 19º andar. Levou-se em consideração que, como os poços originais eram para elevadores de um andar, os novos poços para elevadores de dois andares estariam sujeitos a pelo menos o dobro da carga. Além disso, a profundidade do poço não pôde ser aumentada devido a limitações na fundação do edifício. A solução do fabricante, de redução do curso do amortecedor, foi aceita.

Para este projeto, a carga nominal dos seis elevadores de dois andares é de 1200 kg/1200 kg, o que não difere significativamente da carga nominal de 1600 kg ou 2000 kg, típica dos elevadores de um andar normalmente utilizados em edifícios de escritórios, portanto, qualquer perda no consumo de energia foi considerada aceitável. De qualquer forma, o desempenho de tráfego desejado só poderia ser alcançado com seis elevadores de dois andares.

Notas do Autor

Análises independentes de opções, projetos genéricos que incentivam a competição, avaliações criteriosas do projeto do contratado e garantia de que os parâmetros de desempenho sejam atingidos são apenas algumas das áreas em que os consultores podem agregar valor a um projeto, como fizeram neste.

Este artigo é dedicado à memória de Adrian Godwin, presidente e único proprietário da MovvéO, que faleceu em abril de 2019, justamente quando o projeto da Prefeitura de Westminster estava sendo concluído. Com o falecimento de Godwin, a MovvéO encerrou suas atividades.