16. Asansör ve Yürüyen Merdiven Teknolojileri Sempozyumu

İngiltere'de her yıl düzenlenen bu sektör etkinliği, "ticaret fuarından daha samimi" olarak tanımlanıyor. 

24-25 Eylül tarihlerinde, Northamptonshire, Kettering'deki Kettering Park Hotel'de 16. Asansör ve Yürüyen Merdiven Teknolojileri Sempozyumu için 136 delege bir araya geldi. Katılımcıların çoğunluğu İngiltere'dendi, ancak yaklaşık üçte biri diğer Avrupa ülkelerinden, hatta birkaçı ABD ve Asya'dandı. Sempozyuma İngiltere, ABD, Türkiye, Çek Cumhuriyeti, Almanya, Ürdün, İspanya ve İsviçre'den konuşmacılar katıldı.

Birinci gün, saat 8:30'da kayıt ve kahve ikramıyla başladı. Bu, tanıdık yüzlerle bir araya gelmenin yanı sıra yeni insanlarla tanışmak için de bir fırsattı. Yıllık etkinlik, asansör sektöründeki birçok üretici, danışman ve tedarikçinin takviminde önemli bir yer tutuyor ve birçok katılımcı daha önce de katılmıştı.

Asansör ve Yürüyen Merdiven Sempozyumu Vakfı Başkanı David Cooper ve İnşaat Hizmetleri Mühendisleri Yeminli Kurumu (CIBSE) üyesi Richard Goldsbrough, sempozyuma katılan herkesi karşıladı. Karşılama konuşmasında, sadece bir gün önce kurulan Dikey Ulaşım Derneği'nin (SoVT) tanıtımı da yer aldı. SoVT, köklü CIBSE Asansör Grubu'nun mirasını temel alarak, asansör, yürüyen merdiven ve yeni dikey hareketlilik sistemlerinin tasarımı, mühendisliği, kurulumu ve inovasyonu alanlarında çalışan bireyler ve kuruluşlar için uluslararası bir profesyonel topluluktur. Cooper ve Goldsbrough, tüm katılımcıların yeni kurulan derneğe katılmasını tavsiye etti ve mevcut CIBSE üyeleri için hızlı üyelik imkanı olduğunu belirtti. Ardından Cooper, açılış konuşmacısı Mike Burton'ı tanıttı.

Açılış Konuşması: Geleceğin Ofisi

Mike Burton, AECOM İngiltere

Burton, iş yerindeki değişiklikler ve Birleşik Krallık'taki trendler hakkında konuştu. Konuşmasına, kaçımızın tam zamanlı olarak ofiste çalıştığını, kaçımızın haftada iki veya üç gün çalıştığını veya hiç çalışmadığını belirlemek için izleyicilere bir anket yaparak başladı. İzleyici kitlesi, Birleşik Krallık'taki mevcut koşulları tam olarak temsil etmiyordu; %20-30'u sadece evden çalıştığını belirtti; Birleşik Krallık ortalaması ise %14'tür.

Burton daha sonra, CEO'ların %62'sinin 2027 yılına kadar beş gün ofiste çalışma uygulamasının geri döneceğine inandığını belirten bir başka anketi paylaştı. Şu anda bankalar ve bazı Amerikan şirketleri, çalışanlarından haftada beş gün ofiste çalışmalarını isteyerek bu trendi yönlendiriyor. Bunun bir nedeni, mentorluk ve eğitimin eskisi kadar etkili olarak algılanmaması olabilir. 35-44 yaş grubunun, 18-24 yaş grubundaki çalışanlara kıyasla ortalama olarak haftada bir gün daha az ofiste çalışması, daha deneyimli ve daha az deneyimli çalışanların iş yerinde ne sıklıkla karşılaştığı arasında bir uyumsuzluğa yol açıyor.

Burton daha sonra İngiltere'deki ofis alanlarının yaklaşık yarısının şu anda boş olduğunu belirtti. Ofisler yanlış yerlerde, yerleşim planları istenmeyen nitelikte ve dönüşüm için fon yok. Burton, "Ofiste çalışmak bir mıknatıs mı yoksa bir zorunluluk mu?" diye sordu. Ofisleri bir mıknatıs haline getirmek için son yıllarda, sabit masaların olmadığı, bol miktarda yeşil bitkinin bulunduğu, ofise bisikletle gelmeyi kolaylaştıran duşların olduğu vb. esnek çalışma trendleri görüldü. Ancak Cuma günleri neredeyse hiç kimse ofise gelmiyor. Buna rağmen, binalar sadece bir günlüğüne her şeyi kapatacak şekilde tasarlanmadığı için klima ve ışıklar hala açık. 

Burton, yeni bir bina planlanırken işletmecileri ve kullanıcıları tasarım sürecinin başlarında dahil etmek ve stratejik bilgilendirmenin bir parçası olmalarını sağlamak için "yumuşak iniş" olarak adlandırılan bir yaklaşım kullanmaktan bahsetti. İş yeri dönüşümünü destekleyecek yeni bir bina tipolojisi oluşturmak için Burton, yapının genelinde ağlar oluşturmayı ve böylece binanın değişime daha uyumlu olmasını sağlamayı önerdi. Sunum yapan kişi ayrıca diğer sektörlerden fikirler ödünç almayı ve bir ofisin nasıl bir yaşam tarzı seçeneği haline gelebileceğini düşünmeyi de tavsiye etti. 

Burton, binaların geleneksel olarak aşırı özellikli olarak tasarlandığını belirtti. Her binanın olumsuz bir etkisi olduğunu ve yenileyici tasarımın dikkate alınması gerektiğini söyledi. Binaya daha fazla doğal malzeme dahil edilmesinden ve H enerjisinin yakalanmasından bahsetti.₂Enerji üretimi ve dikey tarım da dahil olmak üzere, ahşap Avustralya'da "yeni beton" olmaya başlıyor, ancak sigorta düzenlemeleri İngiltere'de inşaatta ahşap kullanımını zorlaştırıyor. Mümkün olduğunca doğal gün ışığı kullanmak da bir diğer trend, ayrıca merdivenleri göstermek ve bunları bir tasarım özelliği haline getirerek asansörü gizlemek de (!).

Burton, yenilikçilik ve/veya sürdürülebilir işletme alanlarında ödül almış Londra binalarına örnekler gösterdi: Canada Water, Turnmill, White Collar Factory ve The Forge. 

Özetle, Burton, ofisi çalışanların gitmek isteyeceği bir yer haline getirmenin en iyisi olacağını belirtti. Açılış konuşmasının ardından birçok soru ve tartışma yaşandı ve SoVT'nin bu konular etrafında çevrimiçi olarak başka bir oturum düzenlemesine karar verildi. 

Yürüyen Merdivenler Neden Asansörlere Benzer Güvenlik Ekipmanlarına İhtiyaç Duyar? 

Anthony Andon, Danışman tarafından kaleme alınmıştır.

Yazar Kettering'e gelemediği için bu bildiri onun yerine Cooper tarafından sunuldu. Cooper, dinleyicilerden birinin daha önce kontrolden çıkmış bir yürüyen merdiven görüp görmediğini sorarak ve bunun ne kadar korkutucu olabileceğini anlatarak bildirinin ana fikrini aktardı. Kontrolsüz inişin mümkün olduğu tüm asansör kabinlerinde güvenlik ekipmanı zorunlu iken, yürüyen merdivenlerde bu sadece üç farklı koşulda gereklidir: Fren ile ana şaft arasında sürtünme mekanizması varsa; çalışma freni elektromekanik değilse; veya yürüyen merdivenin yüksekliği 6 metreyi aşarsa.

Cooper daha sonra, ana fren sisteminin yürüyen merdiveni durduramadığı yürüyen merdiven kazalarına örnekler vererek, yüksekliği 6 metrenin altında olan yürüyen merdivenler için bile yardımcı frenlerin gerekliliğini vurguladı. Andon'un araştırması, tüm yürüyen merdivenlerde yardımcı frenlerin zorunlu hale getirilmesini savunuyor. Yürüyen merdivenleri yolcu asansörlerindeki gibi güvenlik mekanizmalarıyla donatarak, ikincil bir sistem kazaları etkili bir şekilde önleyebilir ve yolcu güvenliğini önemli ölçüde artırabilir.

Türkiye'de Büyük Depremler Sonrasında Asansör Hasarlarının İstatistiksel İncelenmesi

Yakup Artun, Doğuş Üniversitesi (C. Erdem İmrak, Ahmet Sağırlı, Ayşe Edinciler, Hamit Kenan ve Caner Yüksel'in ortak yazarı)

Türkiye'nin yoğun deprem aktivitesine maruz kaldığını belirten Artun, 1912'den beri ülkeyi vuran 22 depremin listesini sundu. Deprem sonrası asansörler üzerinde yapılan saha çalışmalarının analizini sunarak, kritik bileşenlerdeki arızaları ve en savunmasız unsurları belirledi. İstatistiksel analiz, en yaygın hasarın karşı ağırlığın raydan çıkmasıyla ilgili olduğunu gösteriyor. 

2014 yılında Türkiye'de EN 81-77 standardının yürürlüğe girmesine rağmen, zorunlu olmaması ve yetersiz denetimi nedeniyle depremlerden zarar gören asansörlerdeki güvenlik açıkları konusunda önemli bir iyileşme sağlanamamıştır.

Artun'un önerileri, karşı ağırlık sistemine odaklanmak ve standartları uygulamak ve denetim ekiplerini eğitmek için sismik tasarım ve bakım protokollerini uygulamaktır.

Asansör Tahliye İletişimi

Pavel Kotek, 2N TELEKOMÜNİKACE as

Kotek, yeni BS EN 81-76:2025 standardına atıfta bulunarak, yeni ve/veya modernize edilmiş asansörlere tahliye iletişiminin uygulanması ihtiyacının, asansör şirketlerinin sorumluluklarını asansör işletiminin ötesine genişleteceğini belirtti. Standardın mevcut asansörlere geriye dönük olarak uygulanmasına gerek yoktur. Standardın ana maddelerinden biri, asansör kabini, ana asansör tahliye katı (MEEF) ve katlar arasında çift yönlü konuşma gerekliliğidir.

Kotek, mevcut teknoloji seçeneklerine (analog, dijital veri yolu ve IP/VoIP) genel bir bakış sunarak her birinin avantaj ve dezavantajlarını vurguladı. Kotek, kullanılan sistemin düzenli olarak test edilmesi ve izlenmesinin önemini vurguladı. Testler her zaman gerçek koşulları simüle ederek ve seslerin net bir şekilde duyulup duyulmadığını kontrol ederek yapılmalıdır. Test sonuçları da öğrenilen dersleri ileriye taşımak için belgelenmelidir. 

Kodda, Kotek'in sinerji yaratabileceğini belirttiği sığınma alanlarından bahsedilmiyor. Kotek sunumunu, tahliye sürecindeki sorumlulukları anlamanın ve tahliye iletişimini bina yönetimi ve Nesnelerin İnterneti (IoT) sistemleriyle entegre etmenin ne kadar kritik olduğunu vurgulayarak tamamladı.

Öğle yemeğinden önce, fotoğrafçı tüm delegeleri ve sunum yapanları otel bahçesinde tek bir fotoğrafta bir araya getirmeyi başardı. Güneşli ve neredeyse masmavi gökyüzüyle güzel bir sonbahar başı günü olması da elbette yardımcı oldu.

Öğle yemeğinde çeşitli self-servis yemekler sunuluyordu ve hem iç hem de dış mekanlarda bolca oturma yeri vardı, bu da katılımcıların günün konularını tartışmaya devam etmelerini sağladı. SERAPID Lift Systems'ten Klaus Würkner, öğle yemeği sırasında etkinlik hakkındaki düşüncelerini yazarınızla paylaştı: "İyi teknik bilgiler sağlıyor, ağ oluşturma mükemmel ve bir fuardan daha samimi bir ortam sunuyor." 

Öğle yemeğinden sonraki oturumda Mühendislik konusu ele alındı.

Elektromanyetik Uyumluluk (EMC) ve Neden Genellikle Etkisiz Olduğu 

Rory Smith, Northampton Üniversitesi

Teorik olarak, EMC için küresel standartlara uymak, bir asansörü veya yürüyen merdiveni dış kaynaklardan kaynaklanan elektromanyetik girişimden (EMI) korur. Bununla birlikte, kurulum yöntemleri ve eskime, EMC önlemlerini genellikle etkisiz hale getirir. 

Smith, dinleyicilere parazitin ne olduğunu ve yaygın kaynaklarının neler olduğunu açıkladı. Ardından, hem doğru hem de yanlış kurulum örnekleri göstererek, ilk bakışta iyi görünen bir şeyin bile yetersiz topraklama gibi sorunlara yol açabileceğini belirtti. Smith ayrıca, değişken voltajlı, değişken frekanslı (VVVF) sürücülerde kullanılan Metal Oksit Varistörlerin (MOV) ömrünün tipik olarak 10 yıl olması nedeniyle, 10 yıldan fazla süredir çalışan ünitelerin EMC sorunlarına karşı hassas olduğunu söyledi.

EMC sorunları genellikle, bir müşteri servis müdürünü arayıp sürekli arızalardan şikayet ettiğinde ve teknisyen müşteriye ya hiçbir sorun bulamadığını ya da cihazın geldiğinde çalışır durumda olduğunu (ROA) söylediğinde ortaya çıkar.

Asansör Süspansiyon Sistemlerinde Aşırı Aşınmanın Nedenlerinin Belirlenmesi ve Giderilmesi: Halat Yükü Analizi Yöntemiyle 

Tim Ebeling, Henning GmbH & Co. KG

Asansörlerde, özellikle makine dairesiz (MRL) sistemlerde, askı sistemlerinde aşırı aşınma son yıllarda giderek artan bir endişe kaynağı haline gelmiştir. Aşınmayı etkileyen en önemli faktörlerden biri, halat setindeki yük dağılımıdır. Statik halat gerilimi farklılıklarından ziyade, asansör çalışması sırasında dinamik yük davranışı genellikle daha da kritiktir. Aşınmış çekme makaraları, yanlış hizalanmış yönlendirme/divertör makaraları veya bükülmüş halatlar gibi faktörler, halat geriliminde önemli değişikliklere yol açabilir ve bu da doğrudan yüke eşittir. 

Seyahat sırasında yük ilerlemesinin analiz edilmesi, bu tür düzensizliklerin hassas bir şekilde belirlenmesine olanak tanıyarak, düzeltici önlemlerin hedefli bir şekilde uygulanmasını, sistem performansının optimize edilmesini ve süspansiyon mekanizmasının ve tahrik kasnaklarının ömrünün uzatılmasını sağlar. 

Olumsuz Çarpışma Koşulları Altında Kaldırma Tampon Kuvvetleri 

Stefan Vöth, Technische Hochschule Georg Agricola

Vöth geçen yılki sempozyumda sunum yapmıştı ve bu yılki araştırma da bunun devamı niteliğindeydi. Önceki araştırmalarda olduğu gibi daha düşük ve daha yüksek hızlarda aynı tip asansörler kullanılarak, asansör tampon kuvvetleri artık olumsuz koşul çarpışmaları olarak ele alındı. "Olumsuz" tanımı, hız sınırlayıcısının maksimum tetikleme hızına göre asansör kabini hızıyla gerçekleşen bir tampon çarpışmasıdır. 

Vardığı sonuçlardan biri, düşük araç hızlarında olumsuz koşullarda bile ivme gereksinimlerinin karşılandığıydı. Ancak bu durum yüksek araç hızlarında geçerli değildi. İkinci durumda, bu durum daha küçük bir gaz kelebeği kesit alanı ile telafi edilebilir, ancak bu daha yüksek bir maksimum ivmeyle sonuçlanır. 

Olumsuz Çalışma Koşulları Altında Dinamik Halat Yükleri ve Çekiş Oranları 

Stefan Kaczmarczyk, Northampton Üniversitesi

Kaczmarczyk, yüksek binaların şiddetli rüzgar ve deprem gibi çeşitli çevresel sorunlar nedeniyle sallanmasından kaynaklanan dinamik yükler altında kaldırma halatı gerilimleri üzerindeki etkiyi ele aldı. Kaczmarczyk ayrıca, sallanmanın kaldırma halatı gerilimi üzerindeki etkisinin çekiş gücünü tehlikeye atabileceğini belirtti. 

Sunumda, salınım koşullarında uygulanan çekiş kuvvetinin tahmin edilmesi için uygun dinamik simülasyon modellerinin geliştirilebileceği ve tasarım hesaplamalarında kullanılabileceği gösterildi. Simülasyon sonuçları elde edildikten sonra, potansiyel olarak tehlikeli çekiş senaryolarından kaçınmak için uygun önleyici tedbirler düşünülebilir. 

Durak Verilerinden Bir Binadaki Trafik Karışımını Tahmin Etmek İçin Makine Öğrenmesinin Kullanılması 

Lufti Al-Sharif, Hüseyin Teknik Üniversitesi

Al-Sharif öncelikle dinleyicilerin gelen, giden ve katlar arası trafik ile giriş ve kullanım katlarının anlamını anlamalarını sağladı. Ardından, belirli bir bina için Monte Carlo simülasyonundan elde edilen verilerin, gelen ve giden trafik değerlerine karşılık gelen duraklama verilerini içeren üçgen bir veri tablosunda nasıl sunulduğunu paylaştı. Bu tablo daha sonra, kullanıcının dört tür duraklama verisinden (giriş katlarında yukarı ve aşağı yöndeki duraklamalar ile kullanım katlarında yukarı ve aşağı yöndeki duraklamalar) gelen ve giden trafik değerlerini bulmasını sağlayan iki denklemi bulmak için bir makine öğrenmesi uygulaması gerçekleştirmek için kullanıldı. Her iki durumda da çok yüksek korelasyon katsayıları elde edildi ve bu da denklemlerin doğruluğuna yüksek düzeyde güven sağladı.

El-Şerif, makalesinde yaptığı çalışmanın diğer bina tiplerinde de uygulanması gerektiğini vurguladı. Gelen ve giden trafik için elde edilen denklemlerin kendi araştırmasında bulunanlarla aynı olması durumunda, bu denklemlerin evrensel olduğu sonucuna varılabilir ki bu da asansör trafik mühendisliği üzerinde önemli bir etkiye sahip olabilir.  

%80: Asansör Trafik Tasarımının En Yanlış Anlaşılan Sayısı 

Richard Peters, Peters Research Ltd.

Bir arabaya kaç kişi sığabilir? Peters'ın sunumunda, asansör trafiği tasarımında kullanılan yaygın bir yükleme ölçütü olan ve sıklıkla yanlış anlaşılan veya yanlış yorumlanan %80 rakamı ele alındı. 

En yaygın yanlış anlamalardan biri, %80 kuralının, nominal kapasite (kilogram cinsinden) ile bir arabanın sığdırabileceği gerçek yolcu sayısı arasındaki uyumsuzluğu telafi etmek için var olduğu düşüncesidir. Bir diğer yaygın yanlış anlama ise, %80 rakamını, bagaj taşıyan, bebek arabası iten veya tekerlekli sandalye kullananlar gibi büyük veya engelli yolcular için yapılan düzenlemelerle karıştırmaktır. Bu durum, bazı tasarımcıların bu tür gerçek dünya koşullarını yansıtmak için %80 değerini keyfi olarak %70, %60 veya daha düşük bir değere düşürmesine yol açmıştır. 

Her asansörün kilogram cinsinden nominal bir kapasitesi olmasına rağmen, gerçek dünyadaki doluluk oranı, mevcut zemin alanına ve bu alanın nasıl kullanıldığına çok daha fazla bağlıdır. Standart dışı yolcu tiplerini hesaba katmanın daha iyi bir yolu, kişi başına varsayılan alanı ayarlamaktır. CIBSE Kılavuzu D şunları önermektedir: 

• Genel ofis trafiği için kişi başı 0.21 m². 
• Oteller ve konut binaları için kişi başı 0.3 m². 
• Bagaj veya hareketlilik yardımcılarının yaygın olduğu sağlık hizmetleri veya diğer ortamlar için daha yüksek değerler.

Alan bazında ortalama %80 araç doluluk oranını sabit tutarak ve kişi başı alanı değiştirerek, tasarımcılar temel metodolojiden ödün vermeden farklı kullanım durumlarına uyum sağlayabilirler. 

Birinci günün akşamında, konferans salonu her birinde 10 kişi kapasiteli yuvarlak masaların bulunduğu bir yemek salonuna dönüştürülmüştü. Delegelere üç çeşit yemek ikram edildi ve yemekten sonra birçok sohbet otelin barında geç saatlere kadar devam etti.

İkinci Gün

İkinci gün de ilk günkü gibi aynı heyecanla başladı; katılımcılar sunumlar ve ağ kurma fırsatlarıyla dolu bir güne daha büyük bir istekle hazırlanıyorlardı. İkinci günün ilk oturumu Nesnelerin İnterneti (IoT) – Geçmiş, Bugün ve Gelecek başlığını taşıyordu.

Howard Marryat'ın Hayatının Kronolojisi 

Cooper, LECS UK Ltd., (Howard Marryat'ın torunu Stephen Harrison ile birlikte yazılmıştır)

Cooper, Howard Marryat'ın (1871-1944) hayatıyla ilgili konuşmasıyla hepimizi geçmişe götürdü. Marryat, 20 yaşında Marryat & Place'i, ardından 1919'da Marryat & Scott'ı kurdu. İkincisi, dünyanın en başarılı asansör şirketlerinden biri haline geldi ve şu anda KONE'ye ait. Marryat aynı zamanda Dewhurst'ün kurucu ortaklarından biriydi. Çalışma temposu ve hayırseverliği olağanüstüydü ve Cooper'ın sunumu, Marryat adının asansör sektörüyle nasıl özdeşleştiğine değindi. 

Asansör Alarm Bağlantı Geçişi — Bir Vaka İncelemesi 

Matthew Davies, Memco

Davies, İngiltere'nin en büyük otel zincirlerinden biri olan Premier Inn'deki 1,100 asansör alarmının taşınmasına ilişkin bir vaka çalışması sundu. İngiltere'nin Ocak 2027'de analog şebekesini devre dışı bırakması ve sabit hatların kullanım dışı kalması planlanıyor. 2018 yılında bile Premier Inn'e, tüm asansör alarmlarının sabit hatlara bağlı olmasıyla ilgili endişeler dile getirilmişti.

Premier Inn'in dört bölgede 570 lokasyonda 1,000 yolcu asansörüne sahip olduğu düşünüldüğünde, proje büyük bir girişimdi. Sonuç olarak, sabit hatlar, sistemin her zaman sinyal almasını sağlamak için herhangi bir sağlayıcıyla çalışan, yönlendirme gerektirmeyen bir dolaşım SIM kartı kullanan 4G ağıyla değiştirildi. Alarmların elektrik kesintisinden sonra 4 saatlik pil ömrü vardır. Asansör alarmlarının değiştirilmesine gerek kalmadı, sadece bağlantıların değiştirilmesi yeterli oldu. 

Toplu geçiş sırasında, otel zinciri için tüm kayıtların tek bir yerde bulunmasını sağlayan bir varlık kayıt defteri oluşturuldu. Tek bir kayıt ayrıca, alarm sistemlerinin pillerinin ne zaman bittiğini ve ne zaman değiştirilmesi gerektiğini kolayca bilmeyi de mümkün kıldı. Geçiş ayrıca otel zinciri için %25 oranında maliyet tasarrufu sağladı. Mevcut tüm asansör üreticileri, danışmanlar, yükleniciler ve tedarikçilerle yakın işbirliği içinde çalışmaya devam etti. 

Panel tartışması

İkinci günün öğleden önceki saatlerinde, şu sekiz katılımcıyla bir panel tartışması düzenlendi: Philip Hofer (Jardine Schindler), Jeff Buntin (TK Elevator), Stuart Garcia (SafeLine), Patrick Bass (CEDES), Ebeling, Jussi-Pekka Asikainen (KONE), Anne Kuchly (Otis) ve Tijmen Molema (Liftinstituut). Oturum başkanı Smith, ilgili terminolojiyi tanımlayıp IoT'yi basitleştirdikten sonra, her panel katılımcısı çalışmaları hakkında birkaç slayt sundu: Yapay zeka, "alan için değil, alanla birlikte inşa etmek", veri yönetimi ve siber güvenlik, vurgulanan konulardan sadece birkaçıydı. İzleyicilerin sorularından, yapay zekanın potansiyel olarak faydalı olarak görülmesine rağmen, asıl zorluğun çok fazla kontrol paneli ve bazen birbirinden bağımsız sistemlerle birlikte uygulanmasında olduğu açıkça ortaya çıktı. Avrupa Veri Yasası şirketlerin veri paylaşmasını zorunlu kılsa da, Genel Veri Koruma Yönetmeliği (GDPR) uyumluluğuyla çelişen ve paylaşılması kritik olan veriler hakkında sorular gündeme getirildi.

Asansör Sistemlerinde Yapay Zeka 

Matthew Appleby, Peters Research Ltd.

Appleby sunumuna teknoloji kışı kavramından bahsederek başladı ve yapay zekanın bu kavramı karakterize eden "patlama, kış, yenilenme" döngüsünü izlediğini belirtti. Kışlar genellikle veri, para veya önceliklendirme eksikliğinden kaynaklanır.

Asansör sektöründe yapay zekanın giderek daha önemli bir rol oynamasıyla birlikte, Appleby yapay zekanın beş temel alandaki uygulamalarını inceledi: sevkıyat, önleyici bakım, trafik düzeni tanıma, uzman tasarım ve sistem modelleme. 

Appleby, beş temel alanda yapılan araştırmaları sunduktan sonra, yapay zekanın video konferans sektöründe nasıl uygulanacağına dair çarpıcı bir gelecek senaryosunu da ortaya koydu.

Dijital Dış İlişkilerin PotansiyeliHome Asansör Sektöründe Reklamcılık

Begüm Avdagiç ve Gemma Moore, Dewhurst Ltd. (Üçüncü yazar, Peter Dewhurst)

Avdagiç ve Moore, asansörlerde dijital reklamcılık gibi yeterince değerlendirilmeyen bir olasılıktan bahsettiler. Tıpkı çevrimiçi dijital reklamlar gibi, asansör dışı dijital reklamlar da...Home Ölçüler izlenimlerle belirlenir.

Birleşik Krallık'ta şu anda 340,000 asansör bulunuyor ve 2030 yılına kadar bu sayının 407,000'e ulaşması tahmin ediliyor. Ortalama olarak asansörlerde 30 saniye bekleme süresi ve yolculuk başına sekiz kişi düşünüldüğünde, birçok farklı manzara izleme potansiyeli mevcut. 

Asansörlerde reklam yayınlamak, asansörü binanın ekosisteminin gerçek bir parçası haline getirebilir; içerikler bağlamsal olabilir ve gün boyunca değişebilir: metro durumu ve hava durumu raporlarından iç mekan bilgilerine ve dış mekan reklamlarına kadar. Programatik reklamcılık ve planlanmış kampanyalar kullanılarak bu, nispeten kolay bir şekilde yönetilebilir. 

Asansör Sektöründe Teknik E-Öğrenmede Gelişmeler 

José María Compagni Morales ve José Compagni Aycart, Docensas SLU

Baba ve oğul, sanal gerçeklik sektörü için e-öğrenmenin faydalarını ve olanaklarını anlattılar. Artırılmış gerçeklik, bilgisayar simülasyonları ve 3 boyutlu modeller kullanarak teknisyenlerin risksiz bir şekilde güvenli bir şekilde pratik yapma şansı bulduklarını ve eğitimin daha verimli hale geldiğini vurguladılar. E-öğrenmenin uygulamalı pratiğin yerini almayacağını, ancak onu kesinlikle tamamlayacağını açıkça belirttiler.

Sunum yapanlar ayrıca, etkili e-öğrenme için teknolojinin mevcut olduğunu ve şirketlerin insan kaynaklarına yatırım yapması gerektiğini belirtti. Çoğu ülkenin, şu anda İngiltere'de maaş bordrosunun %0.5'i olan vergi finansmanından yararlanmadığı da vurgulandı. Son üç yılda İngiltere'de sadece %41'i kullanıldı ve yaklaşık 3.3 milyar sterlin iade edildi.

Teknolojiyi Kullanarak Bakımı İyileştirme: Asansör Güvenilirliğini Artırmak ve Geri Çağrıları Azaltmak İçin Veri Odaklı Bir Yaklaşım 

John Koshak, eMCP

Koshak sunumuna, bir asansör için beş yıllık bakım kayıtlarının tutulması gerektiği halde, gerçek hayatta henüz böyle bir durumla karşılaşmadığını belirterek başladı. Elektronik bakım kontrol planları (eMCP) ve Nesnelerin İnterneti (IoT) ile varlık sahipleri hem ekipman iyileştirmelerinden hem de işletme maliyetlerinde azalmadan faydalanabilirler. 

Koshak, ABD'de 669 asansörü bulunan ve eMCP (elektronik tıbbi bakım planı) sisteminin kurulduğu bir hastanenin vaka çalışmasını ele aldı. eMCP öncesinde, ortalama geri çağırma oranı ünite başına 6.5'in üzerinde ekipmanla ilgili geri çağırmaydı. Uygulama sonrasında, geri çağırma oranı 1.5'e düştü ve 10 yıl sonra 2.1'de sabitlendi. eMCP kullanımıyla, sağlanan bakım hizmetinin takibi de mümkün oldu ve sözleşmede belirtilen tüm bakımların yapılmadığı tespit edildiğinde, hastane fazla ücretlendirilen saatler için geri ödeme talep edebildi. 

Sertifikalı güvenlik zincirinde değişiklik yapmadan asansör kontrol ünitesiyle birlikte çalışan bir IoT platformu aracılığıyla inovasyonu mümkün kılmak. 

Daan Smans, CEDES AG

Smans, sempozyumun son sunumuna inovasyonun ne olduğu ve asansör sektörünün geleneksel olarak kapalı inovasyon anlayışıyla bilindiği, inovasyonların çoğunlukla tescilli sistemler olarak uygulandığı ve IoT tabanlı teknolojilerin devreye girmesiyle bunun bir nebze değiştiği üzerine bir tartışmayla başladı. 

Smans, güvenlik zincirinde herhangi bir değişiklik yapmadan asansör kontrol ünitesiyle birlikte çalışan bir IoT platformu sundu. Sistem mimarisi, kapı aktivitesini ve yolcu hareketini izlemek için farklı asansör üreticileri ve modelleriyle uyumlu, sonradan takılabilen uç cihazlar kullanıyor. Sistem, tescilli sistem erişimine ihtiyaç duymadan akıllı sevk ve insan akışı analizi gibi işlevleri entegre etmek için yeni fırsatlar yaratıyor.

CEDES'in iki günlük sempozyumda katılımcılardan biri olması sayesinde, sensörlerin kullanımını ve sistemin "arka planını" görmek mümkün oldu.

Etkinlikte yer alan diğer katılımcılar şunlardı: CE Electronics, CP Automation, Digital Advanced Controls, Global1Partners, Lester Controls, Sassi Lift Systems ve Thames Valley Controls.

Dr. Gina Barney Mükemmellik Ödülü

Etkinlik, prestijli Dr. Gina Barney Dikey Ulaşım Alanında Yükselen Mükemmellik Ödülü'nün takdimiyle sona erdi. Ödül, Dr. Barney'nin ruhuna uygun olarak gerçekten başarılı olan birine veriliyor ve yeni konuşmacıları bildirilerini sunmaya ve etkinliğe katılarak sunum yapmaya teşvik etmeyi amaçlıyor. Ödül, "Dijital Dış Mekan Ulaşımının Potansiyeli" başlıklı sunumları nedeniyle Avdagiç ve Moore'a verildi.Home Asansör Sektöründe Reklamcılık.

Kapanış 

Kaczmarczyk ve Peters, 2011'den beri etkinliğe verdikleri sürekli destek için tüm katılımcılara teşekkür etti. Kaczmarczyk ayrıca tüm mütevelli heyetine ve organizasyon komitesine, özellikle de etkinliği düzenleyen Elizabeth Evans'a teşekkür etti. Peters ayrıca katılımcılara tüm bildirilerin hakem değerlendirmesinden geçtiğini ve bunun da sunumların yüksek standartlarına katkıda bulunduğunu hatırlattı.

Etkinliğe ilk kez katılan Butler & Young Lift Consultants Ltd. şirketinden Daniel Barke, etkinlikten sonra şunları söyledi: "Çok etkileyici konuşmacılar, gerçekten iyi organize edilmiş bir etkinlik ve bunun bir parçası olmaktan heyecan duydum." Yazarınız, bu duygunun tüm katılımcılar tarafından paylaşıldığına inanıyor. 

2025 sempozyumuna şahsen katılamayanlar için sunumlar YouTube'da mevcuttur ve tüm bildiriler liftescalatorlibrary.org adresinde görülebilir. Gelecek yılki sempozyum için çalışmalar çoktan başladı ve özetler liftsymposium.org adresinden gönderilebilir.