Budapeşte Metro Hattı Dört

Devasa proje, teknolojiyi, stili ve gücü bir araya getiriyor.

İspanya, Zaragoza'daki Wittur Yeterlilik Merkezi, yaklaşık 1970'den beri üzerinde çalışılan bir proje olan Budapeşte Metrosu'nun yeni, dördüncü hattı için dikey ulaşım sistemini uyarlamak üzere uzmanlardan oluşan bir ekip kurdu. Hattın 32 asansörü bir araya getirildi. her bileşen inşa edilmeden önce tek tek tasarlanır, ardından sıkı bir programa göre üretilir ve teslim edilir. Wittur üretim tesisleri ağı dahil edildi: sistem entegrasyonu ve üretimi için Wittur İspanya; elektrikli tahrikler için Wittur Almanya; güvenlik cihazları için Wittur Avusturya; ve otomobiller için Wittur Türkiye. Eksiksiz Wittur ağının kullanılması, bu son derece özel asansörlere ulaşmayı mümkün kıldı.

 Dört hattın 10 istasyonunun tümüne, makine dairesiz (MRL) veya altta bir makine daireli asansörler sayesinde erişilebilir. Wittur ekibi, tüm üniteleri 3D bilgisayar destekli tasarım sistemleriyle tasarladı. Tüm arabalar ve araba kapısı kaplamaları, EN 81-71'e göre saldırılara karşı dayanıklıdır. Panoramik kabinler estetiği artırırken Wittur dişlisiz tahrikler, kapı tahrikleri ve bileşenleri enerji verimliliği sağlar.

Tarihli Bir Demiryolu

Budapeşte Metrosu, Avrupa'daki en eski elektrikli yeraltı demiryolu sistemidir ve yalnızca 1890 Londra Metrosu'ndan önce gelen dünyanın en eski ikinci metro sistemidir. Aslında, Budapeşte Metro hattı 1896'da tamamlandı ve 2002'de Birleşmiş Milletler Eğitim, Bilim ve Kültür Örgütü Dünya Mirası Alanı ilan edildi.

Budapeşte Metrosu şu anda dört hatta sahiptir. Dördüncü hat, şehrin en kalabalık bölgesi Újbuda'daki Budapeşte Kelenföld tren istasyonunun transit merkezinden güneybatıdan kuzeydoğuya, Józsefváros şehir içi bölgesinden Keleti tren terminaline kadar uzanmaktadır. Son yıllarda ülkenin en büyük inşaat projelerinden biri olan 7.4 km uzunluğundaki hattın yapımına Mart 2007'de başlanmış ve Mart 2014'te tamamlanmıştır. Proje, hükümet ve belediye ortak finansmanı ile gerçekleştirilmiştir.

CNIM bu devasa proje için doğrudan 91 yürüyen merdiven tedarik ederken, şirket, ihalenin önemli bir parçası olan 32 asansör sistemini tasarlamak ve inşa etmek için güvenilir bir ortak aradı.

Dördüncü satır, alanların iç tasarımı, iyileştirilmiş havalandırma sistemleri, yolcu bilgi ekranları, tam erişilebilirlik ve otomatik tren kontrolü ve izleme dahil olmak üzere birçok yenilik getirdi. Tren kontrolü, güç kaynağı ve iletişim sistemleri, trenlerin tam otomatik, sürücüsüz modda çalışmasını sağlar.

Doğal Işık ve Erişilebilirlik

Line four'un mimarları, mümkün olan her yerde platform alanlarını aydınlatmak için güneş ışığını kullandı. Örneğin, Rákóczi tér'de, doğal ışık, güneşin hareketini takip etmek ve ışığını hareketli aynalarla yansıtmak üzere programlanmış özel ışık iletme ekipmanı aracılığıyla platform seviyesinde yürüyen merdivenlerin inişine ulaşır. İstasyonların yapay aydınlatması için LED lamba armatürleri kullanıldı.

Görme engelli ve görme engelli yolcuların bir yürüyen merdivenin yukarı veya aşağı hareket edip etmediğini bilmeleri için yürüyen merdivenlerin yanlarına ekipman yerleştirildi. Tek çıkışlı istasyonlarda dört kat yürüyen merdiven bulunurken, iki çıkışlı istasyonlarda üçer uçuş bulunuyor.

CNIM SA Fransa, 10 istasyon için tüm ulaşım sistemlerini tedarik etti. CNIM çevre, enerji, makine-mühendislik ve ulaşım sektörleri için anahtar teslimi endüstriyel çözümler tasarlar ve üretir. CNIM bu proje için doğrudan 91 yürüyen merdiven tedarik ederken, şirket bunun önemli bir parçası olan 32 asansör sistemini tasarlamak ve inşa etmek için bir ortak aradı.

İlk başta, Wittur sadece bileşenleri tedarik etmekle görevlendirildi ve Wittur ekibi, farklı asansörlerin çoğu için özel çözümler geliştirmek için karmaşık ve zorlu görevi üstlendi. Daha sonra CNIM, 32 asansörün tamamı için bileşen paketlerinin tamamını yalnızca Wittur'dan tedarik etmeye karar verdi; bu şekilde projenin bu bölümünü tek bir arayüz ile yönetebilir ve kurulum ve devreye alma aşamasından başlayarak devralabilirler.

Tüm MRL sistemleri, Wittur S-serisi dişlisiz sürücüler tarafından desteklenmektedir.

Tüm hesaplamalar, her asansörün üretiminden önce sunuldu ve doğrulandı. Ekip, her bir 3D çizimin analizi sırasında projenin ilk aşamalarında yapılan teknik özelliklerdeki küçük değişikliklere hızlı tepki verebildi. Projenin hedeflerinden biri, asansör sistemlerinin hem yolcu hem de bakım asansörü olarak hizmet vermesiydi. Bu nedenle, teknisyenlerin ara servis katlarına erişmesini sağlamak için her sisteme ek duraklar eklendi. Teknisyenlerin servis katlarına erişmesi için arabalara anahtar kilitli ilave araba kumanda panelleri yerleştirildi.

Asansörlerdeki tüm kat kapıları cam çerçeveli panellere, 1000 mm açıklıklara ve 2000 mm net yüksekliğe sahiptir. Paslanmaz çelik, saldırılara karşı dayanıklı kaplamaya sahiptirler ve EN 81-58'e göre yangın sınıfına sahiptirler. Sertifikalı araba kapısı kilitleri, Uluslararası Koruma koduna uygundur. Isıtmalı eşikler, cadde seviyesindeki metro girişlerinde buz veya kar nedeniyle hizmetin kesintiye uğramasını önler.

Tüm arabalar EN 81-71'e göre saldırılara karşı dayanıklıdır. Araba boyutları 1100 X 2100 X 2300 mm'den 2000 X 2100 X 2300 mm'ye kadar değişir. Birçok arabaya doğal ışığın girmesine izin vermek için bir veya iki cam duvar verildi. Buna göre, sokak seviyesindeki birçok giriş de cam kullanıyor.

EOS Yöneticileri Güvenliği Artırıyor

Elektronik aşırı hız (EOS) düzenleyicilerinin tüm sistemlerde kullanılması, yalnızca aşırı hızı değil, aynı zamanda ivmeyi de algıladıkları ve güvenlik dişlilerini geleneksel, mekanik aşırı hız düzenleyicilerinden daha hızlı tetikleyebildikleri için güvenliğin sağlanmasına yardımcı olur. Kat kapıları ve kapı açıkken kabinin kattan uzaklaşmasını önlemek için tüm sistemlere istenmeyen kabin hareket koruma cihazları yerleştirildi. Bu kod uyumlu sistem, istenmeyen otomobil hareketini algılamak için EOS düzenleyicisini ve otomobili durdurmak ve durmasını sağlamak için sertifikalı frenlere sahip Wittur dişlisiz tahrikleri kullanır.

Tüm kat kumanda panellerinde kod uyumlu, yangına dayanıklı Schaefer GmbH butonları kullanıldı. Kurulum sürelerini hızlandırmak için tüm kablolar, motor, hareketli ve ekranlı seyahat kabloları dahil olmak üzere hızlı montajlı terminallerle sağlandı.

DC reaktör, fren direnci, yüksek akış filtresi ve harmonik bastırma filtresi içeren enerji verimli bir paket elde etmek için tüm MRL sistemleri, Wittur dişlisiz sürücü (GLD) frekans invertörleri ile sağlanan Wittur S-serisi dişlisiz sürücüler tarafından desteklenmektedir.

Projenin en büyüğü olan Fővrámtér istasyonundaki 2150 kg'lık asansör, 3.6 mm'lik bir çekiş kasnağı olan bir Wittur WSG-S 480 senkron çekiş makinesi tarafından tahrik ediliyor.

Projenin en büyüğü olan Fővrámtér istasyonundaki 2150 kg'lık asansör, 3.6 mm'lik bir çekiş kasnağı olan bir Wittur WSG-S 480 senkron çekiş makinesi tarafından tahrik ediliyor. Sistem otomasyonu Wittur tarafından geliştirildi ve yoğun saat trafiğini idare edebilen yüksek trafikli, güvenilir bir çözüm elde etmek için yerinde ince ayar yapıldı.

Acil durumlarda yolcuları yeterli ve güvenli bir şekilde tahliye etmek için tüm asansörler ya çift yedekli güç kaynağı ya da tam otomatik, özelleştirilmiş tahliye sistemi ile donatılmıştır. Sistem, araçta yolcu olup olmadığını algılar ve üstten başlayarak iniş dışında tahliye eder, yolcu varlığı algılandığı sürece devam eder. Tüm asansör kontrolörleri, intranet üzerinden gözlem ve sorun teşhisi için tam, uzaktan izleme elektroniği ile donatılmıştır. Arabaların içindeki gözetleme kameraları da mevcuttur.

Wittur WSG dişlisiz çekiş makineleri ile GLD frekans invertörlerinin kullanımı, geleneksel dişli çözümlere kıyasla enerji tüketimini %30'a kadar azaltır.

En büyük zorluklardan biri, dahil olan her ekibin sıkı programlarını koordine etmekti. Sonunda, 32 sistemin tamamı zamanında teslim edildi ve kuruldu. Birkaç aylık operasyondan sonra, alınan ilk geri bildirim, dikey ulaşım sisteminin metronun beklenen performansı, genel kullanılabilirlik oranı ve bakım bütçesi ile uyumlu olduğunu doğruladı.