Columbia, Güney Kaliforniya'nın Büyümesine Yardımcı Oluyor

Gittikçe daha lüks bir bölgede iş boldur.

Yüksek binalar, 1,000 fitten fazla. yüksekliği, güney Kaliforniya'da çoğalıyor mu? Bu, yıllar önce hayal bile edilemezdi, ancak bugün, bu tür yapılar - bunların en büyüğü "süper uzun" olarak bilinir - Batı Kıyısı manzarasını artan sayılarla süslüyor ve tipik olarak daha Doğu Kıyısı / Orta Batı tarzı bir kentsel silüet oluşturuyor.

20. yüzyılın büyük bir bölümünde, Kaliforniya'daki yüksek binalar sismik, finansal ve diğer pratik konularla sınırlıydı. Örneğin, Los Angeles sakinlerinin çoğu, üç veya daha az katlı evlerde veya apartmanlarda yaşıyordu. Depremlerle ilgili endişeler ışığında, şehri daha güvenli ve geliştiricilerin risklerini daha az büyük yapı yerine daha küçük yapılara yaymalarına olanak tanıyan "kısa" binalarla büyütmek ihtiyatlı olmasa da çok daha kolaydı. Bu tür daha küçük binalar, yüksek inşaatın gerektirdiği büyük sermaye yatırımlarını ve mühendisler, çizimler, onaylar ve inşaat için para ve zaman açısından ilgili maliyetleri içermiyorken, bölgenin nüfusu büyük yapıları zamanında doldurmak ve onları karlı hale getirmek için sayı ve zenginlik bakımından yetersizdi. .

Ancak, bugün Kaliforniya neredeyse tamamen farklı bir yer. Bölge, onu destekleyecek ticari ve konut altyapısına eşlik eden bir ihtiyaçla birlikte sürekli, patlayıcı bir büyüme yaşıyor. New York City, Chicago ve daha doğudaki diğer iş merkezlerinde yüksek katlı inşaatları yönlendiren faktörlerin çoğu artık Pasifik Okyanusu'na birkaç dakika uzaklıktadır. Bölge giderek daha lüks hale geliyor. Arazi maliyetleri son derece yüksek ve tırmanıyor, bu da “büyümeyi” ve mümkün olan en yüksek binaları mümkün olan en küçük ayak izi üzerinde inşa etmeyi avantajlı hale getiriyor.

Günümüzün gelişmiş bina-inşa teknikleri ve gelişen teknolojiler bunun olmasına izin veriyor. Bunlar arasında, yolcuların ve ekipmanların korunmasına yardımcı olmak için asansör endüstrisinde kullanılmak üzere geliştirilmiş bir güvenlik cihazı olan kabin üstü acil çıkış sismik anahtarı bulunmaktadır. Bir deprem sırasında, bir asansörün güç kaybı yaşaması ve yolcuların sıkışması olağandışı bir durum değildir. Ambar kapısı kilidine monte edilmiş bir araba üstü acil çıkış sismik anahtarı, yolcuları ve kurtarıcıları, aniden geri gelen gücün neden olduğu beklenmedik hareketten kaynaklanan yaralanmalardan korur. Columbia Elevator Products Co. Inc.'in CEO'su Louis “LJ” Blaiotta, Jr. şöyle açıklıyor:

“Sismik bölgelere kurulmak üzere yapılan kabinlerimiz için acil çıkış için özel bir 'sismik kilit' tasarladık. Acil ambar kapısı kapatıldığında otomatik olarak sıfırlamak yerine, bu kilitler manuel olarak sıfırlanmalıdır. Bu, bir kurtarma görevlisinin yolcuların kaçmasına izin vermek için kapağı açmasından sonra bir titremenin meydana gelmesi ve kazara geleneksel bir kilidin otomatik olarak tekrar açılıp güvenlik devresini kapatmasına neden olması durumundan kaçınmak için tasarlanmıştır. Sismik kilidimizle, bir insan asansörü tekrar açmak için anahtarı fiziksel/manuel olarak sıfırlamak için düşünülmüş, bilinçli, ikincil eylemi gerçekleştirmelidir. Bu, hem yüksek hem de daha kısa binalar için yalnızca deprem bölgelerinde uygulanan ekstra bir adımdır, deprem olmayan bölgelerde ise acil durum kapağı kapatıldığında güvenlik devresini otomatik olarak sıfırlayabilen geleneksel kilitler kullanılabilir.”

Güney Kaliforniya'da, kısmen bu tür teknolojik gelişmelerle mümkün kılınan yüksek binalar için pazar, birleşik, neredeyse kendi kendine yeten yaşam ortamlarına yöneliyor. Bu tür binalar toplu taşıma duraklarını içerebilir; üst düzey perakende satış ve zemin seviyesinde yemek yeme; orta seviyede otel odaları; yukarıda konut alanı; ve süper büyüklükteki manzaralı yüzme havuzları, son teknoloji kapalı ve açık spor ve sağlık merkezleri, yüksek teknoloji toplantı odaları, yemyeşil avlular ve yürüyüş yolları, egzotik çatı bahçeleri ve diğer üst düzey süslemeler gibi olanaklar. Boston'un ikonik John Hancock binası konseptine göre modellenmiştir - 1980'lerde böyle bir karma kullanım girişimi - bu yaklaşım şimdi Amerika'nın diğer kıyılarında, orantılı bir maliyetle (tipik olarak bir konut birimi için milyonlarca dolar) cesurca lüks bir şekilde gerçekleştirilmektedir. .

Bu sakinlerin milyonları için elde edebileceklerinin merkezinde, 14 ft'lik geniş manzaraların şaşırtıcı manzaralarına sahip, devrim niteliğinde mimari ortamlar var. yerden yere yükseklikler ve bol cam kullanımı. Basitçe gelişmiş lüks seviyesinin ötesinde, bu birimlerin yüksek maliyeti, geleneksel 10-ft ile karşılaştırıldığında bunu etkiler. Zeminden zemine inşaat, bu tür binalar, eşdeğer doluluk hacmi ve satılabilir kare görüntüleri için %40 daha uzundur. Bu mevcut West Coast emlak ortamı, özellikle de Güney Kaliforniya'da, bu yapılara yönelik hararetli bir talep yaratmış, bunları piyasaya sürmek ve kârlılığa ulaşmak için zaman ve maliyet açısından verimli yaklaşımlara olan ihtiyaç artmıştır.

Columbia'da, yüksek katlı inşaat geliştiricilerinin bu verimlilikleri gerçekleştirmelerine yardımcı olmak, daha geleneksel 10 ft için bile şirketin hizmetinin büyüyen bir unsuru haline geldi. tabandan tabana yapılar. Blaiotta'yı açıklıyor:

“Bugünün hareketli ortamında rekabet avantajları elde etmek için ürünlerimizi ve yöntemlerimizi kullanan asansör müteahhitleri ve OEM'ler tarafından kolay ve hızlı kurulumları desteklemek üzere Columbia ürünlerinin kullanıldığı ve tasarlandığı yüksek katlı inşaatlar için birkaç yenilikçi prosedür benimsedik. ”

Örneğin, Columbia'nın teknikleri, malzemelerin dalgalar halinde nakliyesi ile stratejik paketlemeyi içerir, böylece asansörler bina yükseldikçe aşamalı olarak kurulabilir. Tüm sözde "pürüzler" önce gönderilir, bu da kurulumcuların platformları çalıştırmasını ve rayları ayarlamasını sağlar. Üst katlar yükselmeye başladığında, daha önce gönderilen kabalarla birlikte raylar zaten altta kuruluyor. Montajcılar binayı kapatmaya başladığında, aynı anda hem söveleri ve kapıları kurmaya hem de duvarları kapatmaya başlayabilirler. Bu, geliştiricilerin bu binaları - bazı durumlarda tamamen - daha açılmadan önce satmalarına ve daha sonra bireysel katları kiracı özelliklerine göre özelleştirmeye odaklanmalarına olanak tanır.

Blaiotta'yı netleştirir:

“Böyle süper lüks binalarda, kiracılar genellikle doğrudan kendi dairelerine açılan asansörlere sahipler ve her birinin kendi zevklerine ve özelliklerine hizmet etmesi gerekiyor. Bir kiracı bronz kapıları tercih edebilir, diğeri nikel isteyebilir, bir sonraki özel boyalı kapılar isteyebilir, bina sahibi ise lobi kapılarının paslanmaz çelik veya oksitli olmasını belirtebilir. Yaklaşımımızla, geliştiricilerin tüm bu tespitleri işin başında yapmasına ve geri kalmasına gerek yoktur. Bunun yerine, hızlı inşaat ile devam edebilirler ve ilerleyebilirler, asansörleri önceden kurulmuş olan eşiklere göre çalışacak şekilde kurabilirler, hepsi henüz duvarların nasıl görüneceğini bilmeden. Daha sonra çerçeveleri gönderdiğimiz zaman, her bir kiracının isteğine göre kapılar bitirilebilir.”

Bunu başarmak için Columbia, inşaatın her aşaması için neyin kritik olduğunu onlara nasıl elde edeceklerini belirlemek, sevkiyatları kademelendirmek ve aşamalandırmak için müşterileriyle önceden çalışarak, müşterilerin ihtiyaç duydukları şeyi ihtiyaç duydukları anda alabilmeleri için özel bir hizmet sunar. Blaiotta diyor ki:

“Stratejik bir kasalama teknikleri sistemi geliştirdik: her girişin ilk ihtiyaç duyulan parçalarını, ardından dekoratif çerçeveyi ve ardından kapıları göndermek. Başlamak için, tipik olarak 10 kattan oluşan ilk 'atlama' için pürüzleri gönderiyoruz; daha sonra, sonraki 10 katın kabalarını sevk ettiğimizde, ilk 10 katın çerçevelerini de gönderiyoruz. Daha sonra, üçüncü atlama için pürüzleri gönderdiğimizde, ilk atlama için kapıları ve ikinci atlama için çerçeveleri göndeririz ve bina nihai yüksekliğine ulaşana kadar aşamalı olarak böyle devam ederiz. Ayrıca, her aşamalı sevkıyatta, kapı kaplamaları, kendi atlamasının gereksinimlerine özeldir ve geliştiricilerin, tamamlandığında her bir atlamanın hızlı bir şekilde üstünü kapatmasına ve kapatmasına ve kiracının iç işinin başlayabilmesi için alanı kiralama sürecine başlamasına olanak tanır. Çok binalı komplekslerin bazı durumlarında, bina tamamlanmadan önce zemin seviyesinde perakende mağazaların açıldığını görüyoruz.”

Güney Kaliforniya hızla gökyüzüne doğru genişlemeye devam ederken, estetik ufukları da genişliyor. Bölgenin artan büyümesi için temel destek sistemlerinden biri, devam eden modernizasyon ve yeni terminallerin inşasına ev sahipliği yapan Los Angeles Uluslararası Havalimanı'dır (LAX). Buradaki yapılar hiçbir şekilde "süper yüksek" olmasa da, zorluklar kapsam olarak daha küçük değildir. Yeni terminaller, yüksek tavanları, her yerde camları ve aynı estetiği yansıtan asansörleriyle dramatik mimari ifadelerdir. Sadece faydacı olmaktan uzak olan bu tamamen camdan yapılmış vagonlar, tonozlu cam avlulara yükselir ve son derece görünürdür. Ve bu asansörler tamamen cam olduğundan, iç işleyişlerinin görünürlüğü, özellikle de asansör kurulumlarında güvenlik nedenleriyle rutin olarak dahil edilen ön panel açısından bir sorun haline gelir. Bu tamamen cam estetiğiyle, mimarlar, yolcuların belirli durumlarda vagondan kaçmasını önlemenin geleneksel yöntemi olan ön panelin görüşlerini engellemesini istemezler. Mimarları memnun etmek için, görülmeden bu temel korumayı sağlayacak başka bir sistem bulunması gerekiyordu.

Blaiotta şöyle açıklıyor:

“Çelik perde fasya, yukarıdaki katın pervazından aşağı sarkar ve aşağıdaki girişin başlığında sona erer, burada kapıların desteklendiği ve bir ray üzerinde hareket ettirildiği, böylece kapının içine uzanmaz. Çok etkili bir güvenlik önlemi olsa da, estetik tamamen cam bir şaft gerektirdiğinde, kimse orada asılı bir çelik perde görmek istemez. Bu sorunu cam veya şeffaf polikarbonat fasyalarla çözmeye yönelik geçmişteki girişimler, biriken bu tozlar çirkin göründüğü ve sonunda görüşü bulandırdığı için tatmin edici olmadı. Bu, ön panoyu tamamen ortadan kaldıracak teknolojik bir çözüm keşfetme ihtiyacını doğurdu.”

Bir asansör "kilit açma bölgesi" içinde durursa - mevcut kodla bir katın sadece birkaç inç üstünde ve altında olarak tanımlanır - yolcular kapıları açabilir ve arabayı terk edebilir. Kilit açma bölgesinin dışında, yolcuları başka yollarla çıkarmak için arabada tutmak için bir mekanizma olmalıdır. Geleneksel olarak bu, kapı operatörüne bir sınırlayıcı (temelde, kapıyı kilitli bir konumda tutan bir kanca) takarak yapılır. Kabin tarafındaki bu tür kancalarda, kancanın takılı olup olmadığını izlemek için güvenlik devresi yoktur. Kabin tarafında, kabin kapısının kapalı olduğunu gösteren bir kapı anahtarı bulunurken, sınırlayıcının kilitli olup olmadığını göstermez. Cam bir şaftla, bir ön panonun yokluğunda, bir yolcu katlar arasında kabin kapısını bir şekilde açsaydı, kabin kapısı ile şaft duvarı arasında kabinden olası bir düşme için yeterli boşluk olurdu. Tersine, kat tarafında, her bir asansör kapısının bir kilidi vardır, bu, kanca devreye girdiğinde devreyi kapatan ve asansöre çalışmasının güvenli olduğunu söyleyen bir kontağa sahip elektromekanik bir cihazdır. Ambar kapısı kapalıysa ve kilitleme kancası devreyi kapatmak için alıcıya geçmezse, asansör çalışmayacaktır. Ambar kapılarında bulunan güvenlik özelliklerini taklit etmek için kabin kapısında güvenlik devresine bağlı benzer bir elektromekanik cihaza ihtiyaç vardı. Columbia tarafından LAX ve benzeri ortamlar için tasarlanan çözüm, görünmez kalırken bu olasılığı engelleyen bir cihaz geliştirmekti.

Blaiotta'ya devam ediyor:

“Bu, kabin tarafı için, iniş tarafındakine ek ve işlev olarak benzer bir kilit geliştirmeyi içeriyordu. LAX işi için, mimarlar OEM müşterimize geldiler, o da bize geldi ve yolcu korumasını kaybetmeden ön panoyu ortadan kaldırmanın bir yolunu aradı. Yaptığımız şey, MAC® ambar kapısı kilidimizi kabin tarafındaki kapı operatörleriyle çalışacak şekilde yeniden tasarlamak ve yeniden kullanmaktı. Bu uygulamadaki kabin kapıları da tamamen cam olduğundan, bir kabin kapısı kilidi yerleştirmek için mevcut alan son derece sınırlıdır. Camın olmadığı geleneksel bir ambar kapısında, debriyaj ve toplama silindirleri kapının ortasına yakındır ve askıların üzerinde bulunan kilidi kaldırır. Toplama silindirlerini birbirine bağlayan uzun çubuk, kilidin kendi ağırlığı altında kendi kendine açılıp kapanmasını sağlar. Ancak, büyük bir cam pencere olduğunda, bu hoş olmayan mekanizmalar ortadan kaldırılmalıdır, camın üst kısmı ile askı üzerindeki silindir arasındaki değiştirme alanı çok küçüktür. Zorluğumuz, bu küçük alana yakın ve sığdırmak için tüm bu kütle ve ağırlığa sahip olmayacak, ancak yine de Underwriters Laboratories ve Kanada Standartlar Birliği tarafından onaylanabilecek kompakt bir kilitleme sistemi tasarlamaktı.

Bu kabin tarafı kilitleri, 17 yıllık bir ömrü simüle etmek için yaklaşık bir milyon döngü testi ve elementlere maruz kalmayı test etmek için tuzlu su banyoları dahil, ambar kapısı kilitleriyle aynı katı ASME A30 kod gereksinimlerine tabidir. LAX'in yanı sıra Columbia, San Francisco'daki Salesforce Building ve 399 Freemont Avenue gibi yüksek binalar ve düşük katlı alışveriş plazaları da dahil olmak üzere, talebin çok yüksek kaliteli, tamamen cam mimariye yönelik olduğu diğer binalara kuruyor. Los Angeles'taki Beverly Center.

Blaiotta'yı bitiriyor:

“Bildiğim kadarıyla, Columbia'nın araba kilidi, İş Güvenliği ve Sağlığı Departmanı tarafından onaylanan bu tür tek cihazdır. Kaliforniya liderliğindeki Batı Kıyısı nihayet gökdelenlerden payını alıyor ve diğer yereller de onu takip ediyor. Columbia, Amerikan manzarasının dikey ve estetik büyümesine katkıda bulunan bu tür yeniliklerden gurur duyuyor ve bu tür yeniliklere bağlı kalmaya devam ediyor.”