Kesme İpi Maliyetleri

Net, basit adımlar, bakımda büyük tasarruf anlamına gelebilir.

Birisi, asansör halatı değiştirme ve ilgili kasnak bakım maliyetlerinden (ilgili işçilik ve ilgili ekipman dahil) ne kadar çok paradan tasarruf edilebileceğini açık ve basit bir şekilde açıklayabileceğini söyleseydi, her asansör endüstrisi profesyoneli çok ilgilenirdi. Bazı büyük asansör servis operasyonları için, herhangi bir asansör servis ve kurulum şirketi bunu okumaktan faydalanabilir olsa da, yıllık tasarruf milyonları kolayca bulabilir.

Burada ele alınması gereken üç temel ve nispeten basit alan vardır. İlk değerlendirme alanı, kurulumun kendisi için temeldir: özgün tasarımı veya mevcut durumu veya durumu (açıklanacaktır). İkinci ve üçüncü, özellikle halatların nasıl kurulduğuyla ilgilidir. Halatlar ve asansör sistemleriyle nasıl etkileşime girdikleri konusunda oldukça teknik olan pek çok şey yazıldı (bu yayında bile) ve endüstri forumlarında ele alındı. Halatlarla halat etkileşimi, halatlar üzerinde büyük stres yaratan asansör tasarımları, kurulum ve bakım uygulamaları hakkında karmaşık dersler var. Çoğu tartışma bu çizgileri takip etti. Bunların hepsi çok karmaşık ve kafa karıştırıcı olabilir. Anlaşılması ve üzerinde hareket edilmesi gereken önemli şeyler birçok ayrıntıda kaybolabilir. 

Bir Numara: Asansör Tesisatlarını Düşünün ve Halatlarda Ne Kadar Zorlu Olabileceğini Düşünün.

Günümüzde birçok asansör sistemi halatlar konusunda oldukça talepkardır. Birçok yeni asansör bu şekilde tasarlanmış ve daha sonra inşa edilmiştir. Bir süredir kullanımda olan bazı asansörler de halatlar üzerinde daha zorlu hale gelebiliyor.

ASME A40'in izin verilen minimum olduğu, 1:17.1'lik bir tahrik-kasnak çapı/halat çapı oranına (D:d) sahip asansörleri düşünün. Asansörler günümüzde yoğun olarak kullanılmaktadır (geçmişe göre çok daha fazla). Bazı asansörler, zamanla ve aşınma yoluyla (kaldırma halatlarına yükledikleri talepler açısından) daha zorlu sistemler haline geldi. Kasnak olukları eşit olmayan şekilde aşınmıştır ve sistemin diğer parçaları aşınmıştır (örneğin kasnak ve deflektör yatakları) ve şimdi titreşime (ve açılara) neden olmaktadır (Şekil 1). Önemli gerçek şu ki, asansör halatlarına yüksek talep getiren çok sayıda kurulu asansör var. Halatlara olan bu yüksek talep, oluk basıncı, bükme döngüleri, ters bükme (endüstri profesyonellerinin anladığı), maksimum ve değişken yükler, hızlanma ve yavaşlamanın yükleme etkileri ve diğer teknik hususlar gibi şeyleri içerir. 

Yaklaşık 15 yıl önce, bir meslektaşım ve ben büyük OEM'lerden birinde bir baş mühendisle yakın bir şekilde çalıştık ve asansör halatlarının performansını ve ömrünü etkileyen en az 24 asansör sistemi faktörünün bir listesini çıkardık. Asansör halatlarıyla ilgili sorunun tel halat üretimiyle çok az veya hiç ilgisi olmadığını ve sorunun tel halatların kalitesinden kaynaklanıp kaynaklanmadığına karar vermeden önce bakmamız gereken birçok başka şey olduğunu fark ettik. Bu o zamanlar düşünülmeyen bir şeydi. Fikir, halatların geçmişte olduğu kadar iyi yapılmadığıydı. Hiç kimse kullandıkları iplerin tasarımının beklediklerini yapamayacak durumda olduğunu düşünmedi.

Asansörler daha talepkar. Birçok asansör, eskiden beri kullanılan eski standart 8X19 asansör halatlarını artık kullanmamalıdır (Şekil 2). Yüksek performanslı (veya yüksek talep gören) sistemler, yüksek performanslı halatlara ihtiyaç duyar. Yüksek performanslı bir arabada ekonomi lastikleri kullanmıyoruz, ancak yine de ekonomi halatlarının (eski standart 8X19 sisal veya doğal fiber çekirdek) yüksek performanslı ve yüksek talep gören asansörlerde çalışacağını düşünüyoruz. Ancak, bugün birçok asansörün oluk basıncını ve eğilme-yorgunluk taleplerini karşılayabilmeleri açısından bunu yapmıyorlar.

Bükme yorgunluğu ve ömür performansı açısından sonuç şu ki, eskiden sahip olduğumuz halat ömrüne yakın hiçbir şeye sahip değiliz. 10 yıldan fazla bir şey yerine, artık hesaplanan halat ömrünün, eğer hesaplanırsa, 10 yıldan çok daha az ve genellikle yaklaşık beş yıl veya daha az olduğu asansör sistemlerine sahibiz. Hesaplanan halat ömrünün iki yıl veya daha az olduğu yeni kurulumlar (genellikle modernizasyonlar, aynı zamanda yeni binalardaki kurulumlar) gördük. Bu da bizi diğer iki önemli alana getiriyor. Diğer iki şeyden birini yanlış yaparsanız, bir yıldan daha kısa sürede halat yorulma arızaları (8X19 sisal) yaşarsınız.  

Çok para kazandıracak diğer iki şeyi belirtmek ve açıklamak oldukça basittir.

İki Numara: Kurulum Sırasında Halatlarınızın Son Yapısında Asla Değişiklik Yapmayın.

Kurulum sırasında açık veya kapalı bir burulma etkisine sahip olmak şaşırtıcı derecede kolaydır. Örneğin, halatları tutarken ve bunları 2:1 kurulumdan çekerken bunu düşünün. Kurulum sürecinde, halatları bir araba kasnağı, tahrik kasnağı ve bir karşı ağırlık kasnağının etrafına çekmeniz gerekir. 

Halatı çekme ve kontrolünü sağlama sürecinde, onu bükmüş olabilirsiniz (açık veya kapalı yönde); sonra ipi her iki ucundan sabitlersiniz (kelepçelersiniz). Halat artık kalıcı olarak kurulmuştur; herhangi bir indüklenmiş burulma, eğilme ve yorulma süreci üzerinde çok büyük bir etkiye sahip olacaktır. Bu kurulum hatası, ipinizin ömründe %50'den fazla azalmaya neden olabilir. Sisteminiz zaten zorlu bir sistemse (daha önce anlatılmıştı), çok kısa bir ömre sahip olacaksınız. Bir yıldan daha kısa bir sürede bir dizi ipi değiştirmek zorunda kalmanız bu şekilde olur. Bir setteki sadece bir ipin bu şekilde etkilenmesi gerekir. Bir ip koptuğunda, tüm setin değiştirilmesi gerekir.  

Endüklenmiş halat burulmasını kontrol etmek için yapılabilecek oldukça basit bir tanı testi vardır (Şekil 3). Tahrik makinesine gidin ve araba alt kattan üst kata ve sonra tekrar üst kattan alt kata sürülürken halatları izleyin. Takılan halat, orijinal olarak üzerinde boyalı veya püskürtmeli bir hat ile üretilmiş olmalıdır. Asansör hareket ederken çizgiye dikkat edin. (Bunu yapmanın iyi bir yolu, telefonunuzun kamerasıyla bir video çekmektir.) Halatın tasarımına/yapısına bağlı olarak, yaklaşık her 100 fit ip için ipin bir ila üç dönüşünden fazla olmamalıdır. yolculuk. Bundan daha fazla dönüş görebiliyorsanız, yapacak küçük bir işiniz var. Özellikle kolay değil, ama yapılabilir. Bükülmüş her ipin kösteklerini büküm yönünün tersine çevirmelisiniz. Bükümü kaldırmak için elinizden gelenin en iyisini yapın. Bunu yapmazsanız, bir dizi ipi değiştirmek için daha sonra değil, daha erken geri döneceğiniz garanti edilir.

Makine dairesiz asansörler, tahrik makinesindeki halatı gözlemleme konusunda özel bir zorluk teşkil eder. Bir kamera (spor meraklıları tarafından kullanılanlar gibi) kurmanız gerekebilir, böylece bükülmeyi uzaktan arayabilirsiniz.

Üç Numara: Halat Yüklerinizi Eşitleyin.

Yıllar boyunca, hiçbir endüstri profesyoneli yukarıdaki ifadeye katılmadı (Şekil 4). Sorun basitçe bunu yapmakta. Bunu yapmak için kullanılan eski yöntemlerin çoğu ya çok iyi çalışmıyor, doğru ya da tutarlı değil ya da yapmak çok zor (mevcut sistemlerimizin gerektirdiği gibi), bunu yapmak için zaman yok. Bu çoğu zaman yapılmadığı anlamına gelir. Artık eşitlemede iyi iş çıkardığını bildiğimiz bir veya iki araç var. Bu makale bununla ilgili değil.  

Birincil halat ömrü hesaplama formülü (Stuttgart Üniversitesi'nde Dr. Klaus Feyrer tarafından geliştirilmiştir), asansörlerdeki halat yükleri formülünde +/-%12.5 sapmaya izin verir. ASME A17.1-2013, Bölüm 8.6.4.1.3 şimdi, eşit halat geriliminin %10'da “korunacağını” belirtmektedir. Bu çok yüksek ve talepkar bir taleptir. Feyrer yaklaşımına eşdeğer olarak, +/- sadece %5 anlamına gelir.

Yüksek performanslı (veya yüksek talep gören) sistemler, yüksek performanslı halatlara ihtiyaç duyar.

Halat eşitlemeye dikkat etmek için iyi bir neden var. Görünüşe göre asansör kod yazarları bunun bir öneri olarak görülmemesi gerektiğini anladılar; bir direktif görevi olmalıdır. Ayrıca halatınızda bükülme olduğunda (iki numaralı nokta), halatlarınızın ölçülen yükünde (dengeleme) etkiyi (asansörün yukarı ve/veya aşağı hareketi sırasında veya sonrasında) göreceğinizi de biliyoruz. Son iki “tavsiye” birbirini tamamen dışlamaz. Ancak olabilirler.

Dışarı çıkın ve para biriktirmeye başlayın (bazı durumlarda milyonlarca) ve çoğu sorun için ipi suçlamayı bırakın. Çoğu halat arızası, bu makalede listelenen bir, iki veya üçüncü maddelerdeki tavsiyelere uyulmamasıyla doğrudan bağlantılıdır ve herhangi ikisinin bir kombinasyonunun ele alınmamasıyla daha da kötüleşir. Üçünün de başarısız olması çok pahalı ve uygunsuz bir sorundur.